"Class Change သို႔မဟုတ္ Classification Society အဖြဲ႔အစည္းတခုမွ၊ နွစ္သက္ရာ အၿခား Classification Society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုသို႔ ေၿပာင္းလဲအပ္နံွၿခင္း"

International Sea Voyage အေနနဲ႔၊ နိဳင္ငံတကာ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းမွာ၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြကို၊ Owner သေဘ္ာပိုင္ရွင္ ဒါမွမဟုတ္ Managers လို႔ေခါါတဲ႔၊ သေဘ္ာကိုစီမံခန္႔ခြဲသူေတြ အေၿခခၽေနထိုင္ရာ၊ တိုင္းၿပည္မွ၊ သက္ဆိုင္ရာ National Administration သို႔မဟုတ္ Authority လို႔ေခါါတဲ႔ Flag State အာဏာပိုင္ အဖြဲ႔ အစည္းေတြမွာ၊ registration မွတ္ပံုတင္ရပါတယ္။ မွတ္ပံုတင္ဖို႔အတြက္၊ Classification နဲ႔ Statutory လို႔ေခါါတဲ႔ Standardization အဆင္႔အတန္းသတ္မွတ္ၿခင္း၊ ၿပဳလုပ္ဖို႔လိုပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ standardization ရိွမွသာ၊ registration ကိုေဆာင္ရြက္နိဳင္တယ္လို႔၊ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။

Lloyd's Register, Bureau Veritas (BV), American Bureau of Shipping (ABS), Det Norske Veritas (DNV), Germanischer Lloyd (GL) နဲ႔ Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) အစရိွတဲ႔၊ အၿပည္ၿပည္ ဆိုင္ရာ International Classification Societies အဖြဲ႔ အစည္းေတြဟာ၊ classification နဲ႔ statutory ဆိုင္ရာ ကိစၥေတြကို၊ သက္ဆိုင္ရာတိုင္းၿပည္ရဲ႕ National Administration သို႔မဟုတ္ Authority ကိုယ္စားေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။

Coastal နဲ႔ Home Trade Voyage ေလာက္သာ၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြ ကိုေတာ႔ National Administration ဆိုတဲ႔၊ Flag State အာဏာပိုင္အဖြဲ႔ အစည္းကသာ၊ Classification နဲ႔ Statutory ဆိုင္ရာ ကိစၥေတြကို၊ ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ အနီးဆံုးကမ္းေၿခမွ၊ (၁၂) မိုင္ထက္မေဝးသလို၊ ဆိပ္ကမ္း ခရီးတခုနဲ႔တခု မုိင္ (၅၀၀) ထက္မပိုတဲ႔၊ voyages ေတြကိုသြားလာေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြဟာ၊ Coastal နဲ႔ Home trade voyage သြားလာေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြၿဖစ္ပါတယ္။

International Sea Voyage အေနနဲ႔၊ နိဳင္ငံတကာ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းမွာ၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြကို၊ စတင္တည္ေဆာက္ကတည္းက နွစ္သက္ရာ Classification Society အဖြဲ႔အစည္း တခုခု ကို၊ အပ္နံွကာ Classification နဲ႔ Statutory ဆိုင္ရာ Survey & Inspection စစ္ေဆးၿခင္းကိစၥေတြ ကိုေဆာင္ရြက္ရပါတယ္။ သေဘ္ာကို တည္ေဆာက္ၿပီး International Sea Voyage ေတြမွာ၊ အသံုးၿပဳကာေၿပးဆြဲတဲ႔ အခါမွာလည္း၊ Owners နဲ႔ Managers တို႔ နွစ္သက္ရာ Classification Society အဖြဲ႔အစည္း တခုခုကို၊ အပ္နံွကာ Class Annual Survey, Class Intermediate Survey, Class Renewal Survey နဲ႔ Class Occasional Survey အစရိွတဲ႔၊ Classification နဲ႔ Statutory ဆိုင္ရာ Survey & Inspection စစ္ေဆးၿခင္း ကိစၥေတြကို၊ ပံုမွန္နဲ႔ လိုအပ္သလို ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္ရပါတယ္။ 

တခါတရံမွာေတာ႔ လက္ရိွအပ္နံွထားတဲ႔၊ Classification Society အဖြဲ႔အစည္းတခုမွ၊ နွစ္သက္ရာ အၿခား Classification Society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုကို၊ ေၿပာင္းလဲအပ္နံွေလ့ရိွသလို၊ တခါတရံမွာ National Administration ဆိုတဲ႔၊ Flag State အာဏာပိုင္အဖြဲ႔ အစည္းေတြမွ၊ ေဆာင္ရြက္ေပးေနတဲ႔၊ Classification နဲ႔ Statutory ဆိုင္ရာကိစၥေတြကို၊ Classification Society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုကို၊ ေၿပာင္းလဲအပ္နံွေလ့လည္း ရိွပါတယ္။

ဒီေနရာမွာေတာ႔ Classification Society အဖြဲ႔အစည္းတခုမွ၊ နွစ္သက္ရာ အၿခား Classification Society အဖြဲ႔အစည္း တခုခုကို၊ ေၿပာင္းလဲအပ္နံွတဲ႔အခါ၊ ေဆာင္ရြက္ရမယ္႔ကိစၥေတြနဲ႔ National Administration ဆိုတဲ႔၊ Flag State အာဏာပိုင္အဖြဲ႔ အစည္းေတြမွ၊ ေဆာင္ရြက္ေပးေနတဲ႔၊ Classification နဲ႔ Statutory ဆိုင္ရာကိစၥေတြကို၊  Classification Society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုကို၊  ေၿပာင္းလဲအပ္နံွတဲ႔အခါ၊ ေဆာင္ရြက္ ရမယ္႔ကိစၥေတြကို၊ ေဖာ္ၿပထားပါတယ္။

Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

BNWAS ဆိုတဲ႔၊ Bridge Navigational Watch Alarm System

 အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာေရေႀကာင္းအဖြဲ႔ IMO မွ၊ အသစ္ၿဖည္႔စြက္ၿပဌာန္းတဲ႔၊ Resolution ေတြဟာ၊ စတင္ေရးဆြဲၿပီးခၽိန္မွ၊ (၁၀) နွစ္နီးပါး ကာလေလာက္ ႀကာမွသာ၊ နိဳင္ငံတကာက လိုက္နာကၽင္႔သံုးၿပီး၊ အသက္ဝင္ေလ႔ ရိွပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ မႀကာခင္တတ္ဆင္အသံုးၿပဳရေတာ႔မယ္႔ BNWAS ဆိုတဲ႔၊ Bridge Navigational Watch Alarm System တနည္းအားၿဖင္႔ Dead Man Alarm ေလးအေႀကာင္း ကို၊ ေဖာ္ၿပ ပါ႔မယ္။

IMO ရဲ႕ MSC - Marine Safety Committee မွ၊ Bridge Navigational Watch Alarm System တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳဖို႔  IMO Resolution MCS.128 (75) ကို၊ ေမလ (၂၀) ရက္ေန႔ (၂၀၀၂) ခုနွစ္မွာ ၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။

SOLAS Regulation, Chapter V, Regulation 19 ကို၊ ဇြန္လ (၁၂) ရက္ေန႔၊ (၂၀၀၉) ခုနွစ္မွာ၊ IMO Resolution MSC. 282 (86) နဲ႔ အစားထိုးၿပင္ဆင္ခဲ႔ ပါတယ္။ အစားထိုးၿပင္ဆင္ခဲ႔တဲ႔ SOLAS Regulation, Chapter V - Regulation 19.2.2.3 အရ ခရီးသည္တင္သေဘ္ာ Passenger Ships အားလံုးနဲ႔၊ တန္ခၽိန္ ၁၅၀ အထက္ ကုန္တင္သေဘ္ာ Cargo Ships အားလံုးမွာ၊ တတ္ဆင္ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္နဲ႔ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္ေနာက္ပိုင္း၊ တည္ေဆာက္မယ္႔ ခရီးသည္တင္သေဘ္ာ Passenger Ships အားလံုးမွာ၊ စတင္တည္ေဆာက္ကတည္းက တတ္ဆင္ရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။

ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္၊ မတိုင္မွီတည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔ ခရီးသည္တင္သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၂) ခုနွစ္ မတိုင္မွာတတ္ဆင္ဖို႔လိုအပ္ၿပီး၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၂) ခုနွစ္ ေနာက္ပိုင္းေဆာင္ရြက္ရမယ္႔ Annual Survey (သို႔မဟုတ္) Intermediate Survey (သို႔မဟုတ္) Class Renewal Survey လို႔ေခါါတဲ႔ Special Survey ရဲ႕ Safety Radio Survey ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာ ထည္႔သြင္းစစ္ေဆးမွာၿဖစ္ပါတယ္။

ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္နဲ႔ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္ေနာက္ပိုင္း၊ တည္ေဆာက္မယ္႔ GRT ၁၅၀ မက္ထရစ္တန္အထက္၊ ကုန္တင္သေဘ္ာ Cargo Ships အားလံုးမွာ၊ စတင္တည္ေဆာက္ ကတည္းက တတ္ဆင္ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္၊ မတိုင္မွီတည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔ GRT ၁၅၀ အထက္နဲ႔ GRT ၅၀၀ မက္ထရစ္တန္ေအာက္ ကုန္တင္သေဘ္ာ Cargo Ships ေတြမွာေတာ႔၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၄) ခုနွစ္ မတိုင္မွာတတ္ဆင္ဖို႔လိုအပ္ၿပီး၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၄) ခုနွစ္ ေနာက္ပိုင္းေဆာင္ရြက္ရမယ္႔ Annual Survey (သို႔မဟုတ္) Intermediate Survey (သို႔မဟုတ္) Class Renewal Survey လို႔ေခါါတဲ႔ Special Survey ရဲ႕ Safety Radio Survey ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာ ထည္႔သြင္းစစ္ေဆးမွာၿဖစ္ပါတယ္။

ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္၊ မတိုင္မွီတည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔ GRT ၅၀၀ အထက္နဲ႔ GRT ၃၀၀၀ မက္ထရစ္တန္ေအာက္ ကုန္တင္သေဘ္ာ Cargo Ships ေတြမွာေတာ႔၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၃) ခုနွစ္ မတိုင္မွာတတ္ဆင္ဖို႔လိုအပ္ၿပီး၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၃) ခုနွစ္ ေနာက္ပိုင္းေဆာင္ရြက္မယ္႔ Annual Survey (သို႔မဟုတ္) Intermediate Survey (သို႔မဟုတ္) Class Renewal Survey လို႔ေခါါတဲ႔ Special Survey ရဲ႕ Safety Radio Survey ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာ ထည္႔သြင္းစစ္ေဆးမွာၿဖစ္ပါတယ္။

ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၁) ခုနွစ္၊ မတိုင္မွီတည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔ GRT ၃၀၀၀ နဲ႔ အထက္၊ ကုန္တင္သေဘ္ာ Cargo Ships ေတြမွာေတာ႔၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၂) ခုနွစ္ မတိုင္မွာတတ္ဆင္ဖို႔လိုအပ္ၿပီး၊ ဇူလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔ (၂၀၁၂) ခုနွစ္ ေနာက္ပိုင္းေဆာင္ရြက္မယ္႔ Annual Survey (သို႔မဟုတ္) Intermediate Survey (သို႔မဟုတ္) Class Renewal Survey လို႔ေခါါတဲ႔ Special Survey ရဲ႕ Safety Radio Survey ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာ ထည္႔သြင္းစစ္ေဆးမွာၿဖစ္ပါတယ္။

Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) ဆိုတာဟာ၊ UMS Class ဆိုတဲ႔ Unattended Machinery Space စနစ္ကို အသံုးၿပဳတတ္ဆင္္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြနဲ႔ အၿခားသေဘ္ာေတြရဲ႕ စက္ခန္း Engine Room မွာ၊ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ Engineer Call Alarm လို၊ Alarm System တမၽိဳးပဲၿဖစ္ပါတယ္။ စက္ခန္း Engine Room မွာ ေမာင္းနွင္လည္ပတ္ေနတဲ႔ စက္ကရိယာ machinery တခုခုဟာ၊ ပံုမွန္ အေၿခအေနမွာ မရွိရင္ engine room alarm & monitoring system မွာ အခၽက္ေပးပါတယ္။ alarm ကို acknowledged မလုပ္တဲ႕အခါ၊ time Limit တခုအတြင္း မွာ engineer call alarm အၿဖစ္ကူးေၿပာင္းသြား ၿပီး၊ သေဘ္ာတစီးလံုးကို အသိေပးအေႀကာင္းႀကားပါတယ္။

ပင္လယ္ၿပင္မွာေမာင္းနွင္ခုတ္ေမာင္းေနစဥ္၊ Deck Officers လို႔ေခါါတဲ႔ ကုန္းပတ္အရာရိွေတြဟာ၊ Navigator အၿဖစ္ Navigation Watch ကိုလည္း အလွည္႔ကၽတာဝန္ယူရပါတယ္။ Navigation Watch ယူစဥ္ Gyro-compass, GPS, AIS, Navtax, Radar, ECDIS အစရိွတဲ႔၊ အစရိွတဲ႔ အီလက္ထေရာနစ္ ဆိုင္ရာ ေရေႀကာင္းလမ္းၿပ ကရိယာေတြနဲ႔၊ ခၽိတ္ဆက္ၿပီး၊ သေဘ္ာကိုေမာင္းနွင္ရသလို၊ Hospital Alarm, Refrigeration Chamber Alarm, Cargo Hold Smoke Detector Alarm, Water Ingress System Alarm, Bow thruster Compartment Bilge Level Alarm, Pump Room Bilge Level Alarm အစရိွတဲ႔ Alarm ေတြအၿပင္ အၿခားေသာ Alarm and Monitoring System ေတြကိုလည္း၊ ေစာင္႔ႀကည္႔ရပါတယ္။

ပင္လယ္ၿပင္မွာေမာင္းနွင္ခုတ္ေမာင္းရင္း၊ Navigation Watch ကိုယူေနစဥ္၊ အေႀကာင္းတစံုတခုေႀကာင္႔ Bridge သို႔မဟုတ္ Wheel House မွာမရိွခဲ႔ပဲ၊ ပၽက္ကြက္ခဲ႔တဲ႔အခါ၊ သိနိဳင္ဖို႔၊ BNWAS - Bridge Navigational Watch Alarm System ကို၊ တတ္ဆင္ဖို႔ၿပဌာန္းတာၿဖစ္ၿပီး၊ BNWAS အတြက္တတ္ဆင္အသံုးၿပဳမယ္႔ စက္ပစၥည္းကရိယာေတြဟာ၊ SOLAS Regulation, Chapter V, Regulation 18.2 (Approval, surveys and performance standards of navigational systems and equipment and voyage data recorder) နဲ႔ ကိုက္ညီရမယ္လို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။

ေတြ႔ခဲ႔ဖူးတဲ႔ BNWAS မွာေတာ႔၊ Bridge သို႔မဟုတ္ Wheel House တတ္ဆင္ထားတဲ႔၊ alarm sensor မွ IR - infrared ray သို႔မဟုတ္ အနီေအာက္ေရာင္ၿခည္လို႔ေခါါတဲ႔၊ electromagnetic radiation wave ကို ထုတ္လြွင္႔ကာ၊ Navigator ရိွမရိွ၊ ေစာင္႔ႀကည္႔ေနပါတယ္။ အဲဒီ sensor ကို hybrid Passive Infrared (PIR) သို႔မဟုတ္ active microwave motion detector sensors လို႔လည္းေခါါနိဳင္ပါတယ္။ sensor အေနနဲ႔ Navigator မရိွဘူးလို႔ယူဆတဲ႔အခါမွာ၊ alarm ကို activated ၿဖစ္ေစၿပီး၊ BNWAS အေနနဲ႔ အခၽက္ေပးမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။



Image credit to : http://www.bridge-inspector.com/, www.navgard.com



Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Basic Ship Theory Volume 1 နဲ႔ Volume 2

K.J. Rawson M.Sc, DEng, FEng, RCNC, FRINA, WhSch နဲ႔ E.C. Tupper B.Sc, CEng, RCNC, FRINA, WhSch တို႔ေရးၿပီး၊ Butterworth-Heinemann, Linacre House, Jordan Hill, Oxford မွ၊ ထုတ္တဲ႔ 'Basic Ship Theory' စာအုပ္ေတြၿဖစ္ပါတယ္။ Volume 1 နဲ႔ Volume 2 ဆိုၿပီး၊ အပိုင္း (၂) ပိုင္း ပါဝင္ပါတယ္။ ။

Volume 1 မွာ၊ Hydrostatic and Strength ဆိုၿပီး၊ Chapter (၉) ခုပါဝင္ကာ၊ ဒီေနရာမွ ရယူနဳိင္ပါတယ္။

Volume 2 မွာေတာ႔၊ Ship Dynamics & Design ဆိုၿပီး၊ Chapter (၇) ခုပါဝင္ကာ၊ ဒီေနရာမွ ရယူနဳိင္ပါတယ္။

Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

"GUIDE TO SHIP REPAIR ESTIMATES"

"GUIDE TO SHIP REPAIR ESTIMATES" ဆိုတဲ႔၊ စာအုပ္ကို၊ တင္ေပးလိုက္ပါတယ္။ Don Butler ေရးသားၿပီး၊ Butterworth-Heinemann, Linacre House, Jordan Hill, Oxford မွ၊ ထုတ္ေဝပါတယ္။

သေဘ္ာေတြကို သေဘ္ာကၽင္းမွာလြန္းတင္ၿပင္ဆင္တဲ႔အခါ၊ ၿပဳလုပ္ရတဲ႔လုပ္ငန္းေတြ အတြက္၊ ေရးသားထားတဲ႔ စာအုပ္ၿဖစ္ၿပီး၊ စီမံခန္႔ခြဲမွဳပိုင္းကို၊ တာဝန္ယူရတဲ႔ "Superintendents" ေတြရဲ႕၊ ကိုးကားစာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာ မွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

Remark : All publications and images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences.

Workplace Safety & Health (WSH) Manual for the Marine Industries

တကယ္ေတာ႔၊ သေဘ္ာကၽင္းဆိုတာဟာ၊ စက္ရံုအလုပ္ရံုေတြ၊ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းခြင္ေတြလိုပဲ၊ အခၽိန္ မေရြး ထိခိုက္ဒါဏ္ရာရၿပီး၊ အသက္အနၱရာယ္ဆံုးရံွဳးေစနိဳင္တဲ႔ လုပ္ငန္းခြင္ေဘးအနၱရာယ္ အၿဖစ္အမၽား ဆံုး၊ ေနရာတခုၿဖစ္ပါတယ္။ လုပ္ငန္းခြင္ေဘးအနၱရာယ္ကင္းရွင္းေစဖို႔၊ work place safety & health regulations ေတြကို ၿပဌာန္းထားသလို၊ အတိအကၽ လိုက္နာကၽင္႔သံုးဖို႔၊ လိုပါတယ္။

ဒီစာအုပ္ကေလး ကေတာ႔ Workplace Safety & Health (WSH) Manual for the Marine Industries ဆိုတဲ႔၊ စာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ စက္ာပူက သေဘ္ာကၽင္းေတြမွာ၊ ကၽင္႔သံုးလိုက္နာဖို႔ The Association of Singapore Marine Industries (ASMI) နဲ႔ Workplace Safety and Health (WSH) Council တို႔မွ၊ ထုတ္ေဝထားတာၿဖစ္ပါတယ္။

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Air Clutch

အင္းစိန္ G.T.I တုန္းက၊ Industrial Electronics သင္ေပးခဲ႔တဲ႔၊ ဆရာမနဲ႔ Facebook မွာ၊ ေတြ႔တဲ႔အခါ၊ အေတြ ႔အႀကံဳထဲက၊ အေႀကာင္းေတြကို အေၿခခံၿပီးေရးဖို႔၊ အႀကံေပးတဲ႔အတြက္၊ ဒီ post ေလးကိုေရးၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီ post ေလးမွာ၊ ႀကံဳဖူးတဲ႔ Transmission gear box နဲ႔ Air Clutch အေႀကာင္းေလးကိုေဖာ္ၿပ ပါ႔မယ္။ Air clutch ဆိုတာကို၊ (၁၉၃၆) ခုနွစ္မွာ၊ Thomas Fawick ဆိုသူက၊ စတင္တီထြင္ခဲ႔တာၿဖစ္ ပါတယ္။

Direct coupling အေနနဲ႔မသံုးပဲ၊ Clutch ကိုထည္႔သြင္းတတ္ဆင္တဲ႔ ရည္ရြယ္ခၽက္ကေတာ႔၊ primer mover ရဲ႕ out put ကို၊ လိုအပ္တဲ႔အခါ clutch ကို၊ engage လုပ္ၿပီးရယူဖို႔နဲ႔၊ မလိုအပ္တဲ႔အခါ dis-engage လုပ္နိဳင္ဖို႔ၿဖစ္ ပါတယ္။

Fig. Generator with Clutch

တခါက၊ Medium speed 4 stroke, 1200 KW engine မွတဆင္႔၊ Reduction gear box ခံၿပီး၊ Pumps ေတြ ကိုေမာင္းတဲ႔ system မွာ၊ Air clutch ကို သံုးထားတာေတြ႔ခဲ႔ရပါတယ္။ အဲဒီလို Air clutch ေတြကိုသံုးၿပီး၊ Transmission gear box မွတဆင္႔ Generator ေတြကိုလည္းေမာင္းေလ့ရိွပါတယ္။ Generator ေတြကို၊ transmission gear နဲ႔ အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ gear box မွာ၊ thrust force ကိုရေစဖို႔၊ Thrust Roller Bering အုပ္စုမွ၊ cylinder bore - cylindrical roller bearing ေတြကို အသံုးၿပဳပါတယ္။ Rooling Bearings အေႀကာင္းကိုေတာ႔၊ ဒီေနရာမွာ ၿပန္ဖတ္နိဳင္ပါတယ္။

Fig. Prime mover's fly wheel, intermediate shaft, plumber block and gear box input clutch assembly  

Fig. Cargo pump transmission gear box

prime mover နဲ႔ gear box ကို၊ intermediate shaft နဲ႔ဆက္သြယ္တဲ႔အခါ၊ plumber block မွာ၊ tapered bore - cylindrical roller bearing ေတြကို အသံုးၿပဳပါတယ္။ အလားတူပဲ၊ pumps ေတြ ကိုေမာင္းနွင္ဖို႔၊ transmission gear box ကိုထည္႔သြင္းတတ္ဆင္တဲ႔အခါ၊ Thrust Roller Bering အုပ္စုမွ၊ cylinder bore နဲ႔ tapered bore cylindrical roller bearing ေတြကို အသံုးၿပဳပါတယ္။ Bearing နံပါတ္မွာ၊ (2) ဆိုတဲ႔ ဂဏန္းနဲ႔ စတဲ႔ Rooling bearings ေတြဟာ၊ Thrust Roller Bearings ေတြၿဖစ္ပါတယ္။

ကၽြန္ေတာ္ႀကံဳခဲ႔ရတာကေတာ႔၊ cylindrical roller bearing ရဲ႕၊ bearing cone ကြဲသြားၿပီး၊ အစအနေတြ gear box ထဲကၽကာ၊ gear teeth ေတြ ပဲ႔ထြက္ကုန္သလို၊ defected bearing ေႀကာင္႔၊ shaft ဟာလည္း mis-alignment ၿဖစ္သြားၿပီး၊ shaft seal ပါ၊ leak ၿဖစ္ကာ၊ gear lubricating oil ေတြ leakage ယိုကၽလာ ပါတယ္။ bearing cone ကြဲသြားတဲ႔ အထိ၊ defected ၿဖစ္တဲ႔အတြက္၊ root of cause ကိုရွာႀကည္႔ရ ပါေတာ႔တယ္။ vibration ေႀကာင္႔ ၿဖစ္နိဳင္သလို၊ mis-alignment ေႀကာင္႔လည္းၿဖစ္နိဳင္ပါတယ္။

  

Fig. Gear box input shaft alignment

Gear box ရဲ႕ input နဲ႔ out put shaft ေတြကို၊ dial gauge သံုးၿပီး alignment စစ္ေဆးႀကည္႔တဲ႔ အခါ၊ primer mover ၿဖစ္တဲ႔ engine fly wheel နဲ႔ gear box ႀကားမွ intermediate shaft ဟာ mis-alignment ၿဖစ္ေနတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ intermediate shaft ကို၊ secured ဖမ္းထားတဲ႔ plumber block ဟာေနရာေရြ႔သြားတဲ႔အတြက္ mis-alignment ၿဖစ္ေပါါရတာၿဖစ္ပါတယ္။  

Fig. Crankshaft deflection

Fig. Dial gauge position

Torsional vibration ေႀကာင္႔၊ mis-alignment ၿဖစ္ေပါါရတာလို႔ယူဆၿပီး၊ primer mover ၿဖစ္တဲ႔ engine ကိုပါ စစ္ေဆးရပါေတာ႔တယ္။ engine ရဲ႕ crank case doors ေတြကိုဖြင္႔ၿပီး၊ crank shaft ရဲ႕ crank pin unit တခုၿခင္း ကို၊ dial gauge ကိုသံုးၿပီး၊ crank shaft deflection ယူႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ ရရိွလာတဲ႔ readings ေတြဟာ၊ allowable limit အတြင္းမွာရိွတာကိုေတြ႔ရပါတယ္။

Fig. Crankshaft thrust pad measurement

Fly wheel အနီးမွ No. 6 unit crank pin နဲ႔ No. 7 main bearing cap ႀကားမွ၊ thrust pad ရဲ႕ clearance ကို တိုင္းႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ 0.86 mm ေလာက္ clearance ရိွေနတာကိုေတြ႔ရပါတယ္။ thrust pad အေနနဲ႔ 0.86 mm ဆိုတာ၊ အေတာ္႔ကို ႀကီးမားတဲ႔ clearance ၿဖစ္ၿပီး၊ crank shaft မွတဆင္႔ torsional vibration ကိုၿဖစ္ေပါါေစတဲ႔ အဓိကအေႀကာင္းရင္း root of cause ပဲၿဖစ္ပါတယ္။

Transmission gear box ရဲ႕ power ဟာ 2 x 250 KW ရိွၿပီး၊ pump (၂) လံုးကိုေမာင္းဖို႔၊ clutch (၂) စံု နဲ႔ အတူ၊ out put shaft (၂) ေခၽာင္းတတ္ဆင္ထားပါ တယ္။ Gear ratio အေနနဲ႔ 1 : 1.818 ရိွၿပီး၊ in put မွာ 650 rpm နဲ႔ out put 550 rpm ရိွပါတယ္။ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ Gears ေတြဟာ၊ Parallel Axis Gear အုပ္စုမွ၊ Helical Gears ေတြ ၿဖစ္ပါတယ္။ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ pumps ေတြက၊ screw pump ေတြ ၿဖစ္ၿပီး၊ capacity အေနနဲ႔ 350 Cu. meter per hour ရိွပါတယ္။ 

Fig. Helical Gears

Gear ေတြကို၊ Parallel Axis Gears, Perpendicular Axis Gears, Crossed Axis Gear နဲ႕ Planetary Gear ဆိုၿပီး ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ Parallel Axis Gears ေတြမွာ Spur Gears, Helical Gears နဲ႕ Double Helical or Herringbone Gears တို႕ပါဝင္ပါတယ္။

Fig. Parallel Axis Gears

Perpendicular Axis Gears ေတြကို၊ ခြဲၿခားႀကည္႕တဲ႕အခါ Non Intersecting Perpendicular Axis Gear ေတြနဲ႕ Intersecting Perpendicular Axis Gears ေတြဆိုၿပီး၊ ေတြ့ရပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႕ Worm Gears ေတြနဲ႕ Bevel Gears ေတြဟာ Perpendicular Axis Gears အမၽိဳးအစားေတြၿဖစ္ပါတယ္။

Fig. Perpendicular Axis Gears

Fig. Crossed Axis Gears

Fig. Planetary Gears

Gear အသစ္ေတြမွာရင္၊ အခၽိန္ေပးၿပီး ေစာင္႔ရမွာၿဖစ္တဲ႔အတြက္။ အသစ္မလဲေတာ႔ပဲ grinding လုပ္ကာ ၿပန္သံုးခဲ႔ပါတယ္။ ပဲ႔ထြက္သြားတဲ႔ ေနရာေတြမွာ၊ ဖို႔ထားတဲ႔ အသားဟာ အေႀကာင္းတစံုေႀကာင္႔၊ ၿပန္ပဲ႔ထြက္ သြားနိဳင္တဲ႔အတြက္၊ re-built ၿပန္မလုပ္ေတာ႔ပါဘူး။ ဆိုးဆိုးရြားရြားအေနအထားအထိ၊ ပဲ႔ထြက္သြားတဲ႔ အခါ၊ gear အသစ္လဲဖို႔၊ လိုပါလိမ္႔မယ္။ အသစ္ရဖို႔၊ အခၽိန္ေပးၿပီး၊ မေစာင္႔နိဳင္ရင္ေတာ႔၊ Gear ကို၊ Material analysis လုပ္ကာ၊ material composition အတိုင္း၊ strength တန္ဖိုး အနီးစပ္ဆံုး၊ raw metal ကိုရွာၿပီး၊ machine ခုတ္ကာ၊ fabrication လုပ္နိဳင္ပါတယ္။

Fig. Pressure regulating unit

တတ္ဆင္ထားတဲ႔ Clutch ကေတာ႔၊ maximum pressure 7 bar သာရိွတဲ႔၊ Control air ကိုသံုးထားတဲ႔၊ Clutch ပဲၿဖစ္ပါတယ္။ Control air ကိုေတာ႔ main air vessel မွ၊ maximum pressure 30 bar ရိွတဲ႔၊ main air ကို၊ pressure regulating unit တတ္ဆင္ၿပီးရယူပါတယ္။

Fig. Element Unit

Fig. RD coupling

Air clutch မွာ၊ ပါဝင္တဲ႔အဓိက အစိတ္အပိုင္း (၂) ခုကေတာ႔ Element unit နဲ႔ RD coupling လို႔ေခါါတဲ႔၊ Reduction coupling တို႔ပဲၿဖစ္ပါတယ္။ RD coupling ဟာ၊ primer mover ရဲ႕ out put shaft မွာ၊ direct coupling အေနနဲ႔ တတ္ဆင္ထားတဲ႔၊ unit ၿဖစ္ပါတယ္။ ‘RD’ coupling ကို၊ အတြင္းမွာ synthetic rubber ၿဖစ္တဲ႔၊ neoprene နဲ႔ ၿပဳလုပ္ထားၿပီး၊ အေပါါမွ metal drum နဲ႔ အုပ္ထားတဲ႔အတြက္၊ torsional vibration ကိုခံနိဳင္ရည္ ရိွပါတယ္။

Transmission gear box ရဲ႕ input shaft မွာေတာ႔၊ element unit ကို၊ direct coupling အေနနဲ႔ တတ္ဆင္ထား ပါတယ္။ အလားတူ transmission gear box ရဲ႕ out put shaft မွာ၊ RD coupling ကို တတ္ဆင္ထားၿပီး၊ pumps ေတြရဲ႕ input လို႔ေခါါတဲ႔၊ driven shaft မွာ element unit ကို၊ direct coupling အေနနဲ႔တတ္ဆင္ထား ပါတယ္။

Fig. Element unit - neoprene cord actuating tube and fraction pads

Element unit ရဲ႕အတြင္းဖက္မွာ၊ fraction pads ေ တြကို၊ ထည္႔သြင္းတတ္ဆင္ထားပါတယ္။ fraction pads ေတြ ရဲ႕အေပါါမွာေတာ႔၊ neoprene cord actuating tube ကိုတတ္ဆင္ထားၿပီး၊ cord actuating tube ကို၊ metal housing drum နဲ႔အေပါါမွ အုပ္ထားပါတယ္။ Air regulating unit မွ၊ maximum pressure 7 bar ခန္႔ရိွတဲ႔၊ pressurized air ကို၊ neoprene cord actuating tube အတြင္းသို႔၊ ေပးသြင္း လိုက္တဲ႔အခါ၊ tube ဟာ၊ expand ကားသြားၿပီး၊ fraction pads ေတြကို RD coupling surface ဖက္သို႔ တြန္းထုတ္ပါတယ္။ fraction pads ေတြ RD coupling နဲ႔ ကပ္သြားတဲ႔အခါ၊ transmission gear box ရဲ႕ input shaft ဟာ၊ စတင္လည္ပတ္ ပါတယ္။

Fig. Rotor seal 

Pressurized air ကို၊ element unit အတြင္းသို႔ေပးသြင္းတဲ႔အခါ၊ gear box shaft ရဲ႕ element unit တတ္ဆင္ ထားၿခင္း မရိွတဲ႔ shaft ဖက္အၿခမ္း၊ တနည္းအားၿဖင္႔ non-driven end မွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ rotor seal မွတဆင္႔ေပးသြင္းပါတယ္။ ball bearing ထည္႔သြင္းတတ္ဆင္ထားတဲ႔အတြက္၊ rotor seal ရဲ႕ အတြင္းဖက္ အစိတ္အပိုင္းေတြသာ၊ shaft နဲ႔ အတူလိုက္ပါလည္ပတ္ေနမွာၿဖစ္ပါတယ္။ အၿပင္ အစိတ္အပိုင္း ကေတာ႔ လည္ပတ္ေနၿခင္းမရိွတဲ႔အတြက္၊ stationary unit အေနနဲ႔ Air regulating unit မွ၊ pressurized air ကို တိုက္ရိုက္ေပးသြင္းနိဳင္ပါတယ္။ 

 

shaft မွာ air passage ထည္႔သြင္းထားတဲ႔ အတြက္၊ non-driven end မွတဆင္႔ ဝင္လာတဲ႔ pressurized air ဟာ၊ driven end ဖက္မွ၊ Element unit ရဲ႕ metal housing drum သို႔ေပးသြင္းပါတယ္။ metal housing drum ဟာ pressurized air ကို၊ cord actuating tube အတြင္း၊ ဝင္ေရာက္ေစၿခင္းေႀကာင္႔ tube ဟာ၊ expand ကားသြားတာ ၿဖစ္ပါတယ္။

Air clutch ေတြကို၊ transmission gear box နဲ႔တြဲသံုးတဲ႔၊ Generator နဲ႔ Pumps ေတြမွာသာမက၊ Can Making Process, Metal Forming Process, Rubber Processing, Commercial Laundry, Oil Field, Tire Building နဲ႔ Paper Mill စတဲ႔လုပ္ငန္းေတြမွာပါအသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ RD coupling နဲ႔ Element ဟာ synthetic rubber ၿဖစ္တဲ႔၊ neoprene နဲ႔ၿပဳလုပ္ထားတဲ႔အတြက္၊ torsional vibration ကို ခံနိဳင္ရည္ရိွ သလို၊ ေတာ္ရံုတန္ရံု mis-alignment ၿဖစ္ရံုနဲ႔၊ မပၽက္စီးနိဳင္တာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

ဒါေပမယ္႔ synthetic rubber ကိုသံုးထားတဲ႔အတြက္၊ သက္တမ္းအားၿဖင္႔ အမၽားဆံုး (၅) နွစ္ခံသာခံၿပီး၊ RD coupling ကြဲအက္တတ္သလို၊ cord actuating tube လည္း ကြဲအက္တတ္တာကို၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ အကယ္၍ အေႀကာင္းတစံုတခုေႀကာင္႔ synthetic rubber ကြဲအက္တဲ႔အခါ၊ Clutch ကိုအသံုးမၿပဳပဲ၊ direct coupling အေနနဲ႔ တိုက္ရိုက္အသံုးၿပဳနိဳင္ဖို႔၊ fitting plate ေတြထည္႔သြင္းတတ္ဆင္ထားေလ့ ရိွပါတယ္။ Element unit ကို၊ သက္တမ္းေစ႔ အၿပင္ နွစ္အနည္းငယ္ပိုကာ၊ သံုးခၽင္ရင္ေတာ႔ pressurized air ကို၊ maximum 7 bar အထိမသံုးပဲ၊ 4. 8 ~ 5. 6 bar ေလာက္မွာ regulating unit မွ၊ maintain လုပ္ကာ အသံုးၿပဳပါလို႔၊ အႀကံေပးပါရေစ ခင္ဗၽား။

Credit to : ကိုထြန္း, ကိုေပါတာလူး

Image credit to : http://www.rikind.com/, http://hfoplant.blogspot.com/, http://www.maritime.org/, http://www.macequipment.com/

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party. 

Crane ေတြအေႀကာင္းေၿပာကၽမယ္ - Tower Crane/ Assisted erect type

Crane ေတြအေႀကာင္းေၿပာကၽမယ္ ဆိုၿပီးေရးခဲ႔တဲ႔၊ Overhead hoist crane အေႀကာင္းေလးကို၊ ဒီေနရာမွာ ၿပန္ဖတ္နိဳင္ပါတယ္။ 

Tower crane ေတြကို၊ Self erect tower crane နဲ႔ Assisted erect tower crane ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ tower crane (၂) မၽိဳးထဲက Assisted erect tower crane အေႀကာင္းေလးကို၊ ႀကားဖူးသေလာက္ေၿပာပါ ရေစ။ Assisted erect tower crane ကေတာ႔ jib ကို luffing အတင္အခၽလုပ္တဲ႔ crane မၽိဳး မဟုတ္ပဲ gantry crane ေတြလို jib မွာ trolley တတ္ထားၿပီး၊ trolley ဟာ horizontal ေရၿပင္ညီ တေလၽွာက္ အလၽွားလိုက္ေရြွ႕လၽားကာ၊ " ဝန္ " load ကို၊ အတင္အခၽ lifting ၿပဳလုပ္ေပးတဲ႔ crane မၽိဳးၿဖစ္ပါတယ္။

Assisted erect tower crane ေတြကိုအထပ္ၿမင္႔အေဆာက္အဦေတြတည္ေဆာက္တဲ႔အခါ၊ concrete slabs ေတြ၊ steel structures ေတြ၊ bulk sand bags ေတြနဲ႔ machinery equipment ေတြၿဖစ္တဲ႔ power generators ေတြ နဲ႔ cement mixing machines ေတြလို heavy building materials ေတြကို "မ" ယူဖို႔၊ အသံုးၿပဳပါသတဲ႔။ tower crane ေတြကို အေဆာက္အဦရဲ႕ အေပါါ ဒါမွမဟုတ္ ေဘးမွာတည္ေဆာက္ ထားေလ့ရိွပါတယ္။

အေပါါမွာ Assisted erect tower crane တလက္တတ္ဆင္ပံုကို၊ အဆင္႔ေလးေတြခြဲၿပီး၊ ေဖာ္ၿပထားပါ တယ္။ tower crane ေတြကို fixed unit နဲ႔ moving unit ဆိုၿပီး၊ (၂) ပိုင္းခြဲနိဳင္ပါသတဲ႔။ fixed unit မွာ base, mast သို႔မဟုတ္ tower ဆိုၿပီး (၂) ပိုင္းပါရိွပါတယ္။

Fig. Base

Fig. Slewing unit

Base ဟာအေရးႀကီးတဲ႔ အစိတ္အပိုင္းၿဖစ္ၿပီး၊ concrete pad မွာ bolted အေနနဲ႔ အေသထိုင္ထားတဲ႔ steel structure ၿဖစ္ပါတယ္။ base ရဲ႕၊ အေပါါမွာေတာ႔ mast mast သို႔မဟုတ္ tower ဆိုတဲ႔ steel structure အပိုင္းရိွၿပီး၊ elevator အတက္ အဆင္း လုပ္နိဳင္ဖို႔ guard rails ေတြနဲ႔ guide rails ေတြကိုတတ္ဆင္ထား ပါတယ္။ elevator ဓါတ္ေလွကားကိုေတာ႔ operator နဲ႔ maintenance technician ေတြ အတက္အဆင္း လုပ္တဲ႔ေနရာမွာ အသံုးၿပဳပါတယ္။

Moving unit ဟာ fixed unit ေပါါမွာထိုင္ထားတဲ႔ အစိတ္အပိုင္းၿဖစ္ၿပီး slewing unit, long horizontal jib, machine house နဲ႔ operator cabin တို႔ပါဝင္ ပါတယ္။ slewing unit မွာ huge gear ေတြနဲ႔ motor ေတြပါဝင္ၿပီး 360 ိ လည္ပတ္နိဳင္တဲ႔ unit ၿဖစ္ပါ သတဲ႔။ long horizontal jib ကို “working arm” အေနနဲ႔ ေခါါဆိုနိဳင္သလို၊ jib မွာ trolley ကိုတတ္ထားပါတယ္။ trolley ဟာ horizontal ေရၿပင္ညီ တေလၽွာက္ အလၽွားလိုက္ေရြွ႕လၽားကာ၊ " ဝန္ " load ကို အတင္ အခၽ lifting ၿပဳလုပ္ေပးပါသတဲ႔။

Machine house ဟာ crane center ရဲ႕အေနာက္ဖက္မွာရိွပါသတဲ႔။ jib ေပါါမွာ horizontally တတ္ဆင္ ထားတာ ၿဖစ္ၿပီး၊ machine house ထဲမွာ crane motor ေတြ၊ winches ေတြနဲ႔ crane ကို control လုပ္ေပးတဲ႔၊ electronic components ေတြ အပါအဝင္ safety devices ေတြတတ္ဆင္ထား ပါတယ္။ machine house ရဲေနာက္မွာေတာ႔ huge concrete counterweights အတံုးေတြကိုတတ္ဆင္ထားၿပီး၊ အဲဒီ counterweights တံုးေတြက load ကိုမတဲ႔အခါ၊ jib ကို balance ၿဖစ္ေစပါတယ္။ operator cabin ဟာ crane ရဲ႕ slewing arrangements နဲ႔ အတူ တတ္ဆင္ထားတဲ႔အပိုင္းၿဖစ္ၿပီး၊ jib လည္ပတ္ရာအတိုင္း လိုက္ပါ လည္ပတ္ေနမယ္႔ အစိတ္အပိုင္း ၿဖစ္ပါတယ္။

Assisted erect tower crane ေတြဟာ သေဘ္ာကၽင္းေတြ၊ ဆိပ္ကမ္းေတြနဲ႔ သေဘ္ာေတြေပါါမွာ တတ္ဆင္ ထားတဲ႔၊ gantry crane ေတြ၊ jumbo crane ေတြလို၊ တန္ခၽိန္ အမၽားႀကီး မ "မ" နိဳင္ပါဘူးတဲ႔။ tower crane တလက္ရဲ႕ load lifting capacity ဟာ၊ crane မွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ components ေတြရဲ႕ weight နဲ႔ ဆက္နြယ္ေန ပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ tower crane ထိုင္ထားတဲ႔ base ေပါါမွာလည္းမူတည္ပါသတဲ႔။ supporting မပါပဲ base ေပါါမွာထိုင္ထားတဲ႔ tower crane တလက္ရဲ႕ maximum height ဟာ မီတာ ၈၀ သို႔မဟုတ္ ၂၆၅ ေပ ရိွပါတယ္။  

Maximum height မီတာ ၈၀ မွာ၊ tower crane တလက္ရဲ႕ maximum out reach ဟာ မီတာ ၇၀ ရိွပါတယ္။ maximum outreach ဆိုတာ၊ jib ဟာ 360 ိ slewing လည္ပတ္ရင္း၊ load ကို horizontally ပို႔ေပးနိဳင္မယ္႔၊ အကြာအေဝးၿဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီအခၽိန္မွာ maximum lifting power ဟာ 19.8 tons သို႔မဟုတ္ 18 metric tons ၿဖစ္ၿပီး၊ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ counter weights ေတြရဲ႕ အေလးခၽိန္က 20 tons ရိွပါတယ္။  

Crane ရဲ႕အၿမင္႔ဟာ မီတာ ၈၀ သို႔မဟုတ္ ၂၆၅ ေပထက္ေကၽာ္ရင္ေတာ႔ sturdy support ေတြနဲ႔ ထိမ္းေပး ဖို႔ လိုအပ္ပါသတဲ႔။ maximum lifting capacity ဟာ 18 metric tons ဆိုေပမယ္႕ crane center နဲ႔ "မ" တင္မယ္႕ load ဟာေဝးေလ lifting capacity ကၽဆင္းေလၿဖစ္ပါတယ္။ ဒါ႔ေႀကာင္႔မို႔ load ကို "မ" တင္တဲ႔ အခါ crane center နဲ႔ အနီးဆံုး တနည္းအားၿဖင္႔ jib center ကေန "မ" တင္တာဟာ အေကာင္းဆံုးလို႔ သိရပါတယ္။

Maximum lifting capacity ကို maximum lifting power အေနနဲ႔ေဖာ္ၿပႀကပါတယ္။ tower crane ေတြ ရဲ႕ maximum lifting power ဟာ 300 tones-meter ရိွတယ္လို႔ေဖာ္ၿပေလ့ရိွပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ load limitation ၿဖစ္ပါသတဲ႔။ 10 tons ရိွတဲ႔ load ကို crane center မွ 30 meter အကြာအေဝး ကေန "မ" တင္နိဳင္တယ္ လို႔ေဖာ္ၿပထားတာ ၿဖစ္ပါသတဲ႔။

Fig. hoisting motor

Fig. slewing gear

Assisted erect tower crane တလက္မွာပါရိွရမယ္႔ basic safety (၂) ခုကေတာ႔ maximum load limit နဲ႔ load movement တို႔ၿဖစ္ၿပီး electrically operated limit switches ေတြၿဖစ္ပါတယ္။ maximum load limit ကေတာ႔ 18 tons ထက္ေကၽာ္ၿပီး "မ" တဲ႔အခါ cable strain ကတဆင္႔ limit switch ကို activated ၿဖစ္ေစ ၿပီး၊ hoisting motor ကို trip ၿဖစ္ေစတဲ႔အၿပင္၊ audible and visual alarms ေတြအေနနဲ႔ အခၽက္ေပးပါတယ္။ load movement limit ကိုေတာ႔ jib မွာတတ္ ဆင္ ထားပါတယ္။ load-moment (tonne-meter) ဟာ မူလသတ္မွတ္ထားတဲ႔ limit ထက္ေကၽာ္ၿပီး limit switch ကို သြားထိတဲ႔ အခါ၊ hoisting motor နဲ႔ traversing motor တို႔ကို trip ၿဖစ္ေစပါတယ္။

Fig. Erection sequence

Assisted erect tower crane ေတြမွာ erection sequence ဟာအေရးႀကီးပါတယ္။ crane ကို စတတ္ဆင္ ကတည္းက structure ပိုင္းကို စနစ္တကၽတြက္ခၽက္ၿပီး erection sequence အတိုင္းတတ္ဆင္ရပါသတဲ႔။ erection နဲ႔ load distribution ပိုင္းဆိုင္ရာေတြကို တြက္ခၽက္ကာ program ေရးသားထားၿပီး၊ ေမာင္းနွင္ စဥ္မွာ stress နဲ႔ အၿခား abnormalities အေၿခအေနေတြကို load movement calculation အေနနဲ႔ အသိေပးေဖာ္ၿပပါတယ္။

Image credit to :www.heightec.com, www.centralplainscranes.com, http://www.knfcanada.com, http://www.construction-machine.org, http://www2.schneider-electric.com

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.