ႀကံဳခဲ႔ဖူးတဲ႔ Sea Trial (၂)

sea trial schedule ကို (၅) ရက္ခရီးအတြက္ႀကိဳတင္ေရးဆြဲခဲ႔ပါတယ္။ Classification Society အေနနဲ႔ BV ဆိုတဲ႔ Bureau Veritas အဖြဲ႔အစည္းမွ၊ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ schedule ရဲ႕ sea trial preparation, sea trial ballast condition နဲ႔ sea trial full load condition ေတြမွာ၊ test items ေတြကို စမ္းသတ္ေဆာင္ရြက္မွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ ပထမေန႔မွာ sea trial preparation အေနနဲ႔ starting engine test, departure from shipyard, compass adjustment နဲ႔ sea trial position & preparation တို႔ကိုေဆာင္ရြက္ရန္ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒုတိယနဲ႔ တတိယေန႔ေတြမွာေတာ႔ sea trial ballast condition အေနနဲ႔ engine setting, dead ship condition test, stop inertia test, blackout test, progressive test, crash stop astern test, crash stop ahead test, turning test, Z maneuvering test, main steering gear test, emergency steering gear test, nautical equipment test နဲ႔ williamson test တို႔ကိုေဆာင္ရြက္ရန္ၿဖစ္ပါတယ္။

စတုထၳနဲ႔ ပဥၥမေၿမာက္ေန႔ေတြမွာေတာ႔ sea trial full load condition အေနနဲ႔ engine setting, dead ship condition test, stop inertia test, blackout test, progressive test, crash stop astern test, crash stop ahead test, turning test, Z maneuvering test, main steering gear test, emergency steering gear test, structural tank test, endurance test, noise & vibration test, cargo & ballast test, life saving equipment test နဲ႔ arrival at shipyard တို႔ကိုေဆာင္ရြက္ရန္ၿဖစ္ပါတယ္။ ဆက္လက္ေဖာ္ၿပမယ္႔ အေႀကာင္းအရာေတြကေတာ႔ '"test item for sea trail" မွာပါဝင္မယ္႔ အခၽက္အလက္ေတြကို၊ အေၿခခံကာေဖာ္ၿပထားတာၿဖစ္ပါတယ္။


(၄) - Stop inertia test - သေဘ္ာရဲ႕ main engine ကိုရပ္လိုက္ေပမယ္႔၊ သေဘ္ာဟာ ဆက္လက္ေရြ႔လၽွားေနဦးမွာၿဖစ္ၿပီး၊ main engine ကိုရပ္လိုက္တဲ႔အခၽိန္မွ ေရြွ႕လၽွားမွဳမရိွေတာ႔ပဲ၊ '0' Knot အေနနဲ႔ ရပ္တန္႔သြားမယ္႔ အခၽိန္နဲ႔ အကြာအေဝး time and distance တို႔ကို၊ စမ္းသတ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ stop inertia test ကိုစမ္းသတ္ရာမွာ main engine အတြက္ ေလာင္စာဆီ fuel oil အၿဖစ္၊ bunker "A" လို႔ေခါါတဲ႔ MGO တနည္းအားၿဖင္႔ marine gas oil ကိုသာအသံုးၿပဳကာ၊ စမ္းသတ္ေလ့ရိွပါတယ္။

main engine မရပ္မီွ၊ သေဘ္ာရဲ႕ ေရမိုင္အၿမန္နံွဳး ship speed, သေဘ္ာရဲ႕ ေရမိုင္အၿမန္နံွဳး 5 Knot မွ main engine ကိုရပ္လိုက္တဲ႔အခၽိန္မွာ၊ ေရြွ႕လၽွားမွဳမရိွေတာ႔ပဲ၊ '0' Knot အေနနဲ႔ ရပ္တန္႔သြားမယ္႔ အကြာအေဝး၊ advance distance လို႔ေခါါတဲ႔ ေရြွ႕လၽွားမွဳမရိွေတာ႔ပဲ၊ '0' Knot အေနနဲ႔ ရပ္တန္႔သြားေပမယ္႔၊ အနည္းငယ္ထပ္မံေရြ႔လၽွားဦးမယ္႔ အကြာအေဝး၊ ေလတိုက္နံွဳးနဲ႔ ေလေႀကာင္းရဲ႕လားရာ ဦးတည္ဖက္ wind speed and wind direction တို႔အၿပင္ sea condition လို႔ေခါါတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္မွလိွဳင္းအေၿခအေနတို႔ကိုပါ၊ ကိုးကား မွတ္တမ္းတင္ၿခင္းတို႔ ပါဝင္ပါတယ္။

inertia test အၿပီးမွာေတာ႔ "Engine response time test" ကိုပါတလက္စတည္း၊ စမ္းသတ္ေလ့ ရိွပါတယ္။ engine response time test ကိုစမ္းသတ္ရာမွာ main engine အတြက္ ေလာင္စာဆီ fuel oil အၿဖစ္၊ bunker "A" ကိုသာသံုးၿပီး၊ ေရြွ႕လၽွားမွဳမရိွေတာ႔ပဲ၊ '0' Knot အေနနဲ႔ ရပ္တန္႔သြားမယ္႔ အေၿခအေနမွ၊ main engine ကိုၿပန္နိွဳးကာ အနည္းဆံုး ေရမိုင္အၿမန္နံွဳး 4 Knot အထိ၊ ေရြွ႕လၽွားသြားရန္ လိုအပ္မယ္႔ အခၽိန္ကို၊ စမ္းသတ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

(၆) - Progress speed trial - main engine ရဲ႕ လည္ပတ္မွဳ rpm အမၽိဳးမၽိဳးနဲ႔ load conditions အမၽိဳးမၽိဳးမွာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ အၿမန္နံွဳး ship speed နဲ႔ engine ရဲ႕ ဝန္ထမ္းေဆာင္နိဳင္မွဳ load condition တို႔ရဲ႕ဆက္သြယ္ခၽက္ relation ကို၊ စမ္းသတ္ၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။ progress speed trial မွာ (50 %), (75 %) (90 %) နဲ႔ (100 %) load condition ဆိုၿပီးခြဲၿခားစမ္းသတ္ကာ၊ လည္ပတ္မွဳ rpm အမၽိဳးမၽိဳးမွာ ၿဖစ္ေပါါမယ္႔ LO pressure, LO temperature, cooling fresh water pressure, cooling fresh water temperature, fuel oil pressure, fuel rack position, governor boost air pressure, exhaust temperature, scavenge air pressure နဲ႔ turbocharger rpm အစရိွတဲ႔ engine ရဲ႕ parameter အေၿပာင္းအလဲေတြကို၊ တိုင္းတာ မွတ္တမ္းတင္ရပါတယ္။

engine ရဲ႕ parameter အေၿပာင္းအလဲေတြကို၊ တိုင္းတာမွတ္တမ္းတင္ရာမွာ အေၿပာင္းအလဲေတြရဲ႕တုန္႔ၿပန္မွဳႀကာခၽိန္ response time ကိုပါထည္႔သြင္းမွတ္သားဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ progress speed trial test ကိုစမ္းသတ္ရာမွာ main engine အတြက္ ေလာင္စာဆီ fuel oil အၿဖစ္၊ bunker "C" လို႔ေခါါတဲ႔ HFO တနည္းအားၿဖင္႔ heavy fuel oil ကိုသာအသံုးၿပဳကာ၊ စမ္းသတ္ေလ့ ရိွပါတယ္။ stop inertia test ကို bunker "A" အသံုးၿပဳၿပီး စမ္းသတ္ကာ၊ progress speed trial test ကိုေတာ႔ bunker "C" အသံုးၿပဳၿပီးစမ္းသတ္တဲ႔အတြက္၊ boiler, economizer, purifiers ေတြနဲ႔ bunker change လို႔ေခါါတဲ႔ ေလာင္စာဆီေၿပာင္းလဲ အသံုးၿပဳရာမွာ၊ mixing column အပါအဝင္ ဆီရဲ႕ေစးပၽစ္မွဳ viscosity ကိုကၽဆင္းသြားေစမယ္႔ အပူေပးစနစ္ေတြကိုပါ၊ စမ္းသတ္ၿပီးသား ၿဖစ္သြားပါေတာ႔တယ္။

(၇) - Crash stop Astern test - main engine ကို Ahead position အေနအထားၿဖင္႔ ေရွ႕သို႔ေမာင္းနွင္ေနရာမွ အေရးေပါါအေၿခအေနမွာ၊ emergency stop အေနနဲ႔ရုတ္တရက္ရပ္တန္႔ၿပီး၊ ရပ္တန္႔သြားမယ္႔ အခၽိန္နဲ႔ အကြာအေဝး time and distance တို႔ကို စမ္းသတ္ၿခင္းနဲ႔ ေနာက္သို႔ Astern position အေနအထားသို႔ေၿပာင္းလဲေမာင္းနွင္ရာမွာ engine ရဲ႕ လည္ပတ္မွဳ rpm ဟာ steady အေနအထားၿဖင္႔ တည္ၿငိမ္သြားမယ္႔ အခၽိန္နဲ႔ အကြာအေဝး time and distance တို႔ကို စမ္းသတ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

main engine ကို Ahead position အေနအထားၿဖင္႔ ေရွ႕သို႔ေမာင္းနွင္ရာမွာ speed control handle ကို (90 %) load condition မွာထားရိွကာ၊ MCR ဆိုတဲ႔ machine continuous revolution လည္ပတ္မွဳ rpm အၿပည္႔ၿဖင္႔၊ ေမာင္းနွင္ေနၿပီး၊ speed control handle ကို (90 %) load condition မွ propeller shaft လည္ပတ္မွဳမရိွေတာ႔တဲ႔၊ (0 %) load condition သို႔ ရုတ္တရက္ေၿပာင္းလဲလိုက္ပါတယ္။ FPP လို႔ေခါါတဲ႔ fixed pitch propeller ကိုအသံုးၿပဳၿပီး၊ 4 stroke medium speed main engine တတ္ဆင္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ၊ Ahead position မွ Stop position သို႔ေၿပာင္းလဲတဲ႔အခါ၊ engine ကိုလံုးဝ ရပ္တန္႔ကာေၿပာင္းလဲစရာမလိုပဲ၊ reduction gear မွတဆင္႔ clutch ကို disengage လုပ္ၿခင္းၿဖင္႔သာ propeller shaft လည္ပတ္မွဳမရိွေတာ႔တဲ႔၊ (0 %) load condition သို႔ ေၿပာင္းလဲနိဳင္ပါတယ္။ reduction gear မပါပဲ fixed pitch propeller ကိုအသံုးၿပဳၿပီး၊ propeller shaft နဲ႔တိုက္ရိုက္ခၽိတ္ဆက္ထားကာ 2 stroke low speed main engine တတ္ဆင္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔ engine ကို လံုးဝ ရပ္တန္႔ကာေၿပာင္းလဲရပါတယ္။

တဖန္ (0 %) load condition မွ Astern position အေနအထားၿဖင္႔၊ speed control handle ကို (90 %) load condition သို႔တိုးၿမွင္႔ၿပီး၊ engine ရဲ႕ လည္ပတ္မွဳ rpm ဟာ steady အေနအထားၿဖင္႔ တည္ၿငိမ္သြားမယ္႔ အခၽိန္အထိ၊ သေဘ္ာကိုေနာက္သို႔ ေမာင္းနွင္ပါတယ္။ rpm ဟာ steady အေနအထားၿဖင္႔ တည္ၿငိမ္သြားတဲ႔အခါမွာေတာ႔ speed control handle ကို၊ (0 %) load condition သို႔၊ ၿပန္လည္ပို႔ေဆာင္ကာ၊ ေရြွ႕လၽွားမွဳ မရိွေတာ႔ပဲ၊ '0' Knot အေနနဲ႔ ရပ္တန္႔သြားတဲ႔အထိ၊ စမ္းသတ္ရပါတယ္။

crash stop Astern test ကိုစမ္းသတ္စဥ္ (၁၀) စကၠန္႔အခၽိန္အကြာအေဝး time interval တိုင္းမွာ၊ speed log မွတဆင္႔ သေဘ္ာရဲ႕ အၿမန္နံွဳး ship speed ကို၊ မွတ္တမ္းတင္ၿခင္း၊ (၁၀) စကၠန္႔အခၽိန္ အကြာအေဝး time interval တိုင္းမွာ၊ gyro-compass မွတဆင္႔ သေဘ္ာရဲ႕ ဦးတည္ဖက္လားရာေထာင္႔ဒီဂရီ heading angle ကို မွတ္တမ္းတင္ၿခင္း၊ (၁၀) စကၠန္႔အခၽိန္အကြာအေဝး time interval တိုင္းမွာ propeller shaft ရဲ႕ လည္ပတ္မွဳ rpm ကို မွတ္တမ္းတင္ၿခင္းနဲ႔ crash stop Astern test ကိုစတင္စမ္းသတ္စဥ္မွာ ရိွေနမယ္႔ ေလေႀကာင္းရဲ႕လားရာဦးတည္ဖက္ wind speed and wind direction၊ sea condition လို႔ေခါါတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္မွ လိွဳင္းအေၿခအေန၊ weather sea state လို႔ေခါါတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္မွ ရာသီဥတု အေၿခအေနနဲ႔ sea depth လို႔ေခါါတဲ႔ ပင္လယ္ေရအနက္ မွတ္တမ္းတင္ၿခင္းတို႔ကို၊ ေဆာင္ရြက္ရပါတယ္။

(၈) - Crash stop Ahead test - main engine ကို Astern position အေနအထားၿဖင္႔ ေနာက္သို႔ေမာင္းနွင္ေနရာမွ အေရးေပါါအေၿခအေနမွာ၊ emergency stop အေနနဲ႔ရုတ္တရက္ရပ္တန္႔ၿပီး၊ ရပ္တန္႔သြားမယ္႔ အခၽိန္နဲ႔ အကြာအေဝး time and distance တို႔ကို စမ္းသတ္ၿခင္းနဲ႔ ေရွ႕သို႔ Ahead position အေနအထားသို႔ေၿပာင္းလဲေမာင္းနွင္ရာမွာ engine ရဲ႕ လည္ပတ္မွဳ rpm ဟာ steady အေနအထားၿဖင္႔ တည္ၿငိမ္သြားမယ္႔ အခၽိန္နဲ႔ အကြာအေဝး time and distance တို႔ကို စမ္းသတ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ crash stop Ahead test ကိုစမ္းသတ္ရာမွာ၊ crash stop Astern test စမ္းသတ္တဲ႔နည္းစဥ္ procedure ေတြအတိုင္းေဆာင္ရြက္ပါတယ္။

(၉) - Anchoring test - သေဘ္ာမွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ windlass ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ performance ကိုစမ္းသတ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ anchoring test ကို deep water လို႔ေခါါတဲ႔ ေရနက္ပိုင္းေတြမွာေဆာင္ရြက္ေလ့ ရိွၿပီး၊ စမ္းသတ္ၿခင္းကို မေဆာင္ရြက္မီွ ေရြွ႕လၽွားမွဳမရိွတဲ႔ stand still position ၿဖင္႔ ေလတိုက္ရာဖက္ကို headed into the wind အေနနဲ႔ ဦးတည္ထားရပါတယ္။ anchoring test မွာ loading test နဲ႔ chain drum brake test တို႔ပါဝင္ပါတယ္။ loading test မွာ 3 fathoms လို႔ေခါါတဲ႔ ေကၽာက္ႀကိဳး (၃) ဆစ္ တနည္းအားၿဖင္႔ (၈၂. ၅) မီတာအထိေရထဲကို နွစ္ထားၿပီးမွ၊ ေကၽာက္မတင္ၿခင္း having up anchor အေနနဲ႔ စမ္းသတ္ပါတယ္။ having up anchor အေနနဲ႔ စမ္းသတ္စဥ္ hoisting speed ဆိုတဲ႔ ေကၽာက္ႀကိဳးရစ္တင္နိဳင္မွဳ အခၽိန္အတိုင္းအတာကို၊ မွတ္တမ္းတင္ၿခင္းအား၊ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ ေကၽာက္ႀကိဳး anchor chain တဆစ္ဟာ chain diameter လို႔ေခါါတဲ႔ chain ရဲ႕ အခၽင္းဝက္ေပါါမူတည္ၿပီး၊ (၂၂. ၅) မီတာမွ (၂၇. ၅) မီတာအလၽွား ရိွပါတယ္။ ေကၽာက္ႀကိဳးအဆစ္တခုနဲ႔ တခုကို kenter shackle သို႔မဟုတ္ D shackle ေတြကိုအသံုးၿပဳကာ၊ ဆက္ထားပါတယ္။ chain drum brake test ကိုေတာ႔ dropping anchor အေနနဲ႔ ေကၽာက္ခၽစဥ္ 1/2 fathoms လို႔ေခါါတဲ႔ ေကၽာက္ႀကိဳးဆစ္တဝက္ခၽၿပီးတိုင္း၊ brake ဖမ္းကာ safe paying out and holding of the anchor chain အၿဖစ္စမ္းသတ္ပါတယ္။

ဒီေနရာမွာႀကံဳတုန္း mooring winches ေတြရဲ႕ brake holding test နဲ႔ brake rendering test အေႀကာင္းေလးကိုပါ၊ ထည္႔သြင္းေၿပာပါရေစ။ mooring winches ေတြရဲ႕ brake holding test နဲ႔ brake rendering test တို႔ကိုေတာ႔ သေဘ္ာကၽင္းမွာေဆာင္ရြက္ခဲ႔ပါတယ္။ tanker သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔ terminal requirement ဆိုတဲ႔ ေရနံခၽက္စက္ရံုေတြမွာ ကုန္တင္ခြင္႔နဲ႔ ကုန္ခၽခြင္႔ရဖို႔ mooring winches ေတြရဲ႕ brake holding test နဲ႔ brake rendering test တို႔ကို (၁) နွစ္တခါေဆာင္ရြက္ စစ္ေဆးရန္၊ လိုပါတယ္။ mooring winches ေတြရဲ႕ brake holding နဲ႔ brake rendering capacity ကို၊ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ mooring rope ရဲ႕ MBL လို႔ေခါါတဲ႔ minimum breaking load အေပါါမူတည္ၿပီး၊ တြက္ခၽက္ပါတယ္။ brake holding capacity ဟာ mooring rope ရဲ႕ minimum breaking load (၇၀ %) မွ (၈၀ %) ရိွရန္လိုအပ္ၿပီး၊ brake rendering capacity ကေတာ႔ minimum breaking load (၆၀ %) ရိွရန္လိုအပ္ပါတယ္။

 

Fig. Marina maxi 8 standard, 8 inch circumference polyster & polypropylene mooring rope

သေဘ္ာေတြမွာအသံုးၿပဳတဲ႔ mooring rope ေတြကို steel wire, IWRC wire, fibre core wire, high resistance modulus fibre aramid LCP & HMPE wire, polyster rope, polypropylene rope, mixed polyster & polypropylene rope, polyamide rope, polyamide double braid rope, polyster, polypropylene & mixed polyamide rope နဲ႔ polyamide rope ဆိုၿပီး၊ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ material အမၽိဳးအစားအလိုက္၊ ခြဲၿခားထားပါတယ္။ load extension characteristics အရ polyamide rope ဟာ အေကာင္းဆံုးၿဖစ္ပါတယ္။ elasticity နဲ႔ strength အေကာင္းဆံုးလို႔ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ ေရနံတင္ သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔ အနိမ္႔ဆံုး polypropylene mooring rope ကိုအသံုးၿပဳရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ fire wire အေနနဲ႔ IWRC လို႔ေခါါတဲ႔ independent wire rope core ကိုသာအသံုးၿပဳရပါတယ္။

 

Fig. IWTC fire wire and double bitt bollard

fire wire ဆိုတာကေတာ႔ ဆိပ္ကမ္းမွာကပ္ထားစဥ္ ဒါမွမဟုတ္ ေရနံခၽက္စက္ရံုမွာကပ္ထားစဥ္၊ သေဘ္ာ မီးေလာင္တဲ႔အခါ ဆြဲသေဘ္ာ၊ တြန္းသေဘ္ာ tug boat ၿဖင္႔ဆြဲထုတ္ရာမွာ အသံုးၿပဳရမယ္႔ galvanized stee wire ropes ေတြပဲၿဖစ္ပါတယ္။ သေဘ္ာတည္ေဆာက္သူ shipbuilder မွ မူလသေဘာတူညီခၽက္ building contract agreement အရ၊ mooring ropes ေတြနဲ႔ fire wire ေတြကိုထည္႔သြင္းေပးသလို၊ တခါတရံ building contract agreement မွာမပါဝင္တဲ႔အတြက္၊ မထည္႔သြင္းပဲခၽန္ထားနိဳင္ပါတယ္။ building contract agreement ခၽဳပ္ဆိုကတည္းက၊ အသံုးၿပဳရန္အမၽိဳးအစားမွန္ကန္တဲ႔ mooring ropes ေတြနဲ႔ fire wire ေတြကို ထည္႔သြင္းေပးရန္ တိကၽစြာေရးသားထားဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။

လိုအပ္မယ္ထင္လို႔ "mooring winch" အေႀကာင္း၊ သိသေလာက္ေလးေဖာ္ၿပပါရေစ။ mooring system ဟာ သေဘ္ာကို၊ berth အေနနဲ႔ ဆိပ္ကမ္းမွာကပ္ထားစဥ္၊ holds the ship in position အၿဖစ္ေနရာ အတည္တကၽ ရရိွေနေစကာ၊ ေရစီး current နဲ႔ ဒီေရ tide တို႔နဲ႔အတူ၊ သေဘ္ာေမၽာပါေရြွ႕လၽွားသြားၿခင္း drifting away မၿဖစ္ေပါါေစဖို႔၊ တားဆီး ကာကြယ္ထားတဲ႔ စနစ္တခုၿဖစ္ပါတယ္။ mooring winches ေတြဟာ mooring system တခုလံုးအတြက္ အေရးပါတဲ႔ integral part အစိတ္အပိုင္းေတြလည္း ၿဖစ္ပါတယ္။

 Fig. Mooring winch

Fig. Mooring winch clutch

shipboard end of mooring lines အေနနဲ႔ သေဘ္ာကို ေရြွ႕လၽွားလွဳပ္ရွားမွဳမၿဖစ္ေပါါေစရန္ secure အေနနဲ႔ခၽည္ေနွာင္ထားၿခင္းနဲ႔ changes in draft and tide ဆိုတဲ႔ ေရစူးနဲ႔ ဒီေရအေၿပာင္းအလဲမွာ၊ ခၽည္ေနွာင္ထားပံု mooring pattern ေတြကို လိုအပ္သလို၊ adjustment of the mooring line length အၿဖစ္ လိုက္ပါခၽိန္ညိွေပးၿခင္း အစရိွတဲ႔၊ စြမ္းေဆာင္ရည္အမၽိဳးမၽိဳးတို႔ကို၊ multitude functions အၿဖစ္၊ mooring winches ေတြမွေဆာင္ရြက္ေပးနိဳင္ပါတယ္။

mooring winches ေတြရဲ႕ mooring pattern ထိန္းခၽဳပ္ပံု control type ေတြအေပါါမူတည္ၿပီး၊ automatic နဲ႔ manual tension ဆိုၿပီး ခြဲၿခားသတ္မွတ္သလို၊ ေမာင္းနွင္ပံု drive type ေတြအေပါါ မူတည္ၿပီး၊ steam, hydraulic နဲ႔ electric ဆိုၿပီး ခြဲၿခားသတ္မွတ္ႀကပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ wrapping drum, storage drum နဲ႔ tension drum အရည္အတြက္အရ single drum, double drum နဲ႔ triple drum ဆိုၿပီးခြဲၿခားသလို၊ type of drum ဆိုတဲ႔ drum အမၽိဳးအစားအလိုက္ split နဲ႔ undivided ဆိုၿပီး ခြဲၿခားသတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။ mooring winches ေတြမွာ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳတဲ႔ brake type & brake applications ေတြကိုေတာ႔ band, disc, mechanical screw နဲ႔ spring applied ဆိုၿပီး ခြဲၿခား သတ္မွတ္ပါတယ္။ အလားတူပဲ mooring winches ေတြကိုေမာင္းနွင္မယ္႔ gear case type ကိုေတာ႔ open နဲ႔ closed-half filled with oil ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားသတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။

Gear backlash measurement - mooring winch ေတြကိုေမာင္းနွင္မယ္႔ gear wheel ကို hydraulic motor ၿဖင္႔ခၽိတ္ဆက္ထားၿပီး၊ gear wheel နဲ႔ pinion တို႔ႀကားမွ ထိေတြ႔မွဳ contact အကြာအေဝး gap တနည္းအားၿဖင္႔ backlash ကိုတိုင္းတာေလ့ ရိွႀကပါတယ္။ mooring winch ေတြကိုေမာင္းနွင္မယ္႔ gear wheel ကို hydraulic motor ၿဖင္႔ခၽိတ္ဆက္ထားၿပီး၊ gear wheel နဲ႔ pinion တို႔ႀကားမွ ထိေတြ႔မွဳ contact အကြာအေဝး gap တနည္းအားၿဖင္႔ backlash ကိုတိုင္းတာေလ့ရိွႀကပါတယ္။ 

Fig. Gear backlash measurement

solder wire ကို pinion wheel နဲ႔ pinion တို႔ႀကားမွာတင္ၿပီး၊ winch ကိုတပါတ္လည္ေအာင္ ေမာင္းနွင္ လိုက္တဲ႔အခါ၊ solder wire ဟာ flattened အေနနဲ႔ 'ၿပား' သြားပါတယ္။ 'ၿပား' သြားတဲ႔ solder wire ရဲ႕အထူ thickness ကိုတိုင္းတာၿခင္းၿဖင္႔ gear wheel နဲ႔ pinion တို႔ႀကားမွ ထိေတြ႔မွဳ contact အကြာအေဝး 'backlash' ကိုရရိွလာၿပီး၊ winch မူလထုတ္လုပ္စဥ္တုန္းက သတ္မွတ္ထားတဲ႔ design specification နဲ႔နိွဳင္းယွဥ္ႀကည္႔ရပါတယ္။

Load measurement - mooring winch ေတြထုတ္လုပ္စဥ္တုန္းက design specification အရ၊ ထမ္းေဆာင္နိဳင္မယ္႔ ဝန္ load ပမာဏကို သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ mooring winch ရဲ႕ ထမ္းေဆာင္နိဳင္မယ္႔ 'ဝန္' ကို စစ္ေဆးၿခင္း load checking (F) ကို၊ အေလးခၽိန္ weights ရိွတဲ႔ အရာဝထၳဳတခုခု (W) အား wire rope ၿဖင္႔ဆက္သြယ္ၿပီး၊ ေဒါင္လိုက္အေနအထား lifted vertically ဆဲြယူၿခင္းၿဖင္႔ေဆာင္ရြက္ေလ့ ရိွႀကပါတယ္။ winch အေပါါသက္ေရာက္မယ္႔ total load ကို တြက္ခၽက္ရာမွာ winch မွ sheave လို႔ေခါါၿပီး၊ wire rope သို႔မဟုတ္ mooring rope ရဲ႕ အဆံုးသတ္အစ end ကိုဖမ္းထားမယ္႔ drum ေတြရဲ႕ efficiency 'η ' ကိုလည္း၊ ထည္႔သြင္းတြက္ခၽက္ဖို႔ လိုပါတယ္။ အေပါါပံုမွာေဖာ္ၿပထားတဲ႔ winch မွာ warping drum, storage drum နဲ႔ tension drum ဆိုၿပီး၊ sheave အရည္အတြက္ (၃) ခုပါဝင္တဲ႔အတြက္ "F = W / η³ " (η = 0.98) ဆိုတဲ႔၊ ပံုေသနည္းကို အသံုးၿပဳပါတယ္။ 

Fig. Mooring winch speed test

Speed measurement - winch ရဲ႕ speed ကိုစမ္းသတ္ရာမွာလည္း၊ design specification အရ၊ သတ္မွတ္တြက္ခၽက္ထားတဲ႔ ထမ္းေဆာင္နိဳင္မယ္႔ 'ဝန္' အေလးခၽိန္ကို wire rope မွ ေဒါင္လိုက္ အေနအထား lifted vertically ဆဲြယူၿခင္းၿဖင္႔ေဆာင္ရြက္ေလ့ရိွႀကပါတယ္။ wire rope ရဲ႕ (၂) မီတာအကြာအေဝးေနရာမွာ အမွတ္ marking (၂) ခု မွတ္သားထားၿပီး၊ rod တေခၽာင္းကို ေဒါင္လိုက္ အေနအထားၿဖင္႔ wire rope အနီးမွာေထာင္ထားရပါတယ္။ winch မွ load ကိုဆြဲယူတဲ႔အခါ၊ wire rope ေပါါမွ ပထမအမွတ္ rod ကိုၿဖတ္သြားမယ္႔ အခၽိန္နဲ႔ ဒုတိယအမွတ္ rod ကို ၿဖတ္သြားမယ္႔ အခၽိန္တို႔ကို၊ မွတ္သားရယူၿပီး၊ ပထမအမွတ္နဲ႔ ဒုတိယအမွတ္တို႔ႀကားမွ အခၽိန္အကြာအေဝး စကၠန္႔ (T) ကို အေၿခခံကာ၊ "Speed = 120/ T" ဆိုတဲ႔ပံုေသနည္းမွတဆင္႔၊ rpm ဆိုတဲ႔ တမိနစ္လည္ပတ္နံွဳးအား တြက္ယူပါတယ္။ 

Fig. Mooring winch speed measurement

winches ေတြရဲ႕ speed ဟာ၊ loaded condition နဲ႔ no-load condition ဆိုၿပီး၊ ထမ္းေဆာင္ရမယ္႔ ဝန္ပမာဏ အနည္းအမၽားေပါါမူတည္ၿပီး၊ ကြာၿခားမွဳရိွပါတယ္။ heaving လို႔ေခါါတဲ႔ mooring rope ကို ဆြဲယူတဲ႔ speed နဲ႔ heaving မွာပဲ mooring rope မပါပဲ၊ no-load condition အေနနဲ႔ လည္ပတ္တဲ႔ speed တို႔ဟာ မတူညီနိဳင္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ အလားတူပဲ payout လို႔ေခါါတဲ႔ mooring rope ကို အၿပင္သို႔ ေလၽွာ႔ထုတ္တဲ႔ speed နဲ႔ payout မွာပဲ mooring rope မပါပဲ၊ no-load condition အေနနဲ႔ လည္ပတ္တဲ႔ speed တို႔ဟာ မတူညီနိဳင္တာကို ေတြ႔ရပါတယ္။ winches ေတြရဲ႕ speed အမၽိဳးမၽိဳးကို တြက္ယူရာမွာ၊ 'rpm gauge' ကိုအသံုးၿပဳၿပီး၊ warping drum မွတဆင္႔ တိုင္းတာႀကတာလည္း ရိွပါတယ္။

Brake holding measurement - mooring ropes ေတြကို ဝယ္ယူကတည္းက၊ classification society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုမွ စမ္းသတ္အတည္ၿပဳေပးတဲ႔ certificate လက္မွတ္ပါ၊ တပါတည္း ပါဝင္ပါတယ္။ certificate မွာ mooring rope နဲ႔ ပက္သက္တဲ႔ အခၽက္အလက္ specifications ေတြကို ထည္႔သြင္းေဖာ္ၿပထားၿပီး၊ အသံုးၿပဳမယ္႔ mooring rope ရဲ႕ MBL လို႔ေခါါတဲ႔ minimum breaking load တန္ဘိုးပမာဏလည္း၊ ပါဝင္ပါတယ္။ mooring rope ရဲ႕ လံုးပတ္အရြယ္အစား circumference အတိုင္းအတာေပါါမူတည္ၿပီး၊ MBL တန္ဖိုးပမာဏ အနည္းအမၽားကြာၿခားမွဳရိွပါတယ္။

Fig. Mooring winch brake testing

mooring winches ေတြရဲ႕ brake holding capacity နဲ႔ brake rendering capacity ကို အသံုးၿပဳမယ္႔ mooring rope ရဲ႕ minimum breaking load တန္ဘိုးပမာဏအေပါါမူတည္ၿပီး၊ တြက္ခၽက္သလို (၁) နွစ္ တခါ စမ္းသတ္ေဆာင္ရြက္ရမွာ ၿဖစ္တဲ႔အတြက္၊ brake testing kit ကိုပါ သေဘ္ာေတြေပါါမွာေဆာင္ထားေလ့ ရိွပါတယ္။ brake testing ကိုေဆာင္ရြက္ရာမွာ mooring rope ကိုအသံုးမၿပဳပဲ၊ brake testing kit မွ hydraulic jack ကိုအသံုးၿပဳကာ၊ hydraulic pressure ဖိအားၿဖင္႔ စမ္းသတ္ႀကပါတယ္။ အသံုးၿပဳရမယ္႔ hydraulic pressure ဖိအားပမာဏတြက္ခၽက္ပံုကို၊ ေဖာ္ၿပပါဦးမယ္။

brake holding capacity ဟာ mooring rope ရဲ႕ minimum breaking load (၇၀ %) မွ (၈၀ %) ရိွရန္လိုအပ္ၿပီး၊ brake rendering capacity ကေတာ႔ minimum breaking load (၆၀ %) ရိွရန္ လိုအပ္ပါတယ္။

mooring winch တလံုးအတြက္လိုအပ္မယ္႔ brake torque တန္ဖိုးပမာဏကို၊ "Tb = Po x Rpcd / 2" ဆိုတဲ႔ပံုေသနည္းၿဖင္႔ တြက္ယူနိဳင္ၿပီး၊ ရရိွလာမယ္႔ unit က ton. cm ၿဖစ္ပါတယ္။ 'Po' ဟာ brake holding capacity တန္ဖိုး (ton) ၿဖစ္ၿပီး၊ mooring rope ရဲ႕ MBL တန္ဖိုးမွရယူပါတယ္။ mooring rope ရဲ႕ PCD ကိုေတာ႔ "Rpcd = Dd + Dr" ဆိုတဲ႔ပံုေသနည္းမွရယူၿပီး၊ 'Dd' ဟာ mooring winch ရဲ႕ drum diameter (cm) ၿဖစ္ကာ၊ 'Dr' ကေတာ႔ mooring rope ရဲ႕ diameter (cm) ၿဖစ္ပါတယ္။ hydraulic jack အေပါါ သက္ေရာက္မယ္႔ force ကိုေတာ႔ "F = Tb / L" ဆိုတဲ႔ ပံုေသနည္းၿဖင္႔တြက္ယူကာ၊ (kg) unit ၿဖင္႔ ရယူပါတယ္။

'L' ဟာ test force moment arm ရဲ႕ အလၽွား (cm) ၿဖစ္ၿပီး၊ mooring winch ရဲ႕ drum center အလယ္ဗဟိုမွ၊ hydraulic jack အထိုင္ရဲ႕ center အလယ္ဗဟိုအကြာအေဝး ၿဖစ္ပါတယ္။ hydraulic jack ေထာက္ထားမယ္႔ ဧရိယာ 'A' ကို effective area of hydraulic jack လို႔သတ္မွတ္ၿပီး၊ unit ကေတာ႔ square cm ၿဖစ္ပါတယ္။ hydraulic jack အေပါါသက္ေရာက္မယ္႔ force 'F' တန္ဖိုးနဲ႔ hydraulic jack ေထာက္ထားမယ္႔ ဧရိယာ effective area of hydraulic jack 'A' တို႔ရဲ႕ တန္ဖိုးေတြကို ရရိွလာတဲ႔ အခါ၊ "P = F / A" ဆိုတဲ႔ ပံုေသနည္းကိုအသံုးၿပဳၿပီး၊ mooring rope ရဲ႕ 80 % MBL တန္ဖိုးအတြက္၊ brake holding test မွာအသံုးၿပဳရမယ္႔ hydraulic pressure ဖိအားပမာဏကို၊ ႀကိဳတင္တြက္ယူကာ စမ္းသတ္ႀကပါတယ္။

Reference : M.T Vanda / N. 06599, PMS 2228 - 6/ BV 09723 V Sea Trial Record, 12th November, 2008. PT Dok Dan Perkapalan, Surabaya (PERSORO), Indonesia. Mooring Equipment Guide Line, 3 rd Edition, ISBN 978 1 905331 321, OCIMF, http://www.marinewiki.org/,

Remark : All publications and images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.