Waterline

သေဘ္ာရဲ႕ ကိုယ္ထည္ hull နဲ႔ ေရမၽက္နွာၿပင္ water surface တို႔၊ ထိေတြ႔ေနတဲ႔အမွတ္ကို ေယဘုယၽ အေနနဲ႔ "waterline" လို႔ေခါါပါတယ္။ waterline ကို၊ သေဘ္ာကိုယ္ထည္ရဲ႕ amidships လို႔ေခါါတဲ႔ အလယ္ေနရာေလာက္မွာ၊ special marking အေနနဲ႔ သိသာထင္ရွားစြာေဖာ္ၿပထားေလ့ရိွၿပီး၊ national Load Line သို႔မဟုတ္ Plimsoll Line လို႔လည္းေခါါပါတယ္။ specific water types and temperatures လို႔ေခါါတဲ႔ ေရအမၽိဳးအစားနဲ႔ ေရရဲ႕ အပူခၽိန္ကြဲၿပားမွဳေတြေႀကာင္႔၊ သေဘ္ာကို ပင္႔တင္ထားမယ္႔ ေရပင္႔အား buoyancy လည္း၊ ကြာၿခားတတ္ၿပီး၊ ကုန္တင္တဲ႔အခါတိုင္း သေဘ္ာကိုယ္ထည္ hull နဲ႔ ေရမၽက္နွာၿပင္ water surface တို႔၊ ထိေတြ႔ေနတဲ႔အမွတ္ water line လည္းေၿပာင္းလဲသြားမွာၿဖစ္ပါတယ္။ water line ေၿပာင္းလဲၿခင္းဟာ သေဘ္ာရဲ႕ ေရစူး draft ေၿပာင္းလဲၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ ေရမွာ၊ ေပၽာ္ဝင္ေနတဲ႔ ဆားအငံဓါတ္ salinity of the water ပါဝင္မွဳအနည္းအမၽားေႀကာင္႔၊ ေရပင္႔အား buoyancy ကြာၿခားနိဳင္ပါတယ္။

ဆားအငံဓါတ္မၽားတဲ႔အခါ ေရပင္႔အား ပိုလာၿပီး၊ သေဘ္ာရဲ႕ ေရစူး draft လည္း၊ ေၿပာင္းလဲသြားပါတယ္။ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာမွဳ merchant shipping အၿဖစ္၊ တေနရာနဲ႔တေနရာသို႔ သြားလာရတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ၊ သဘာဝပါတ္ဝန္းကၽင္ မတူညီမွဳေတြေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာရတဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ ေရစူး draft အေၿပာင္းအလဲကို၊ legal limit အေနနဲ႔ တရားဝင္လက္ခံနိဳင္ေအာင္၊ ၿဗိတိသၽွပါလီမန္အမတ္ တဦးၿဖစ္သူ 'Samuel Plimsoll' ဟာ (၁၈၇၀) ခုနွစ္ေလာက္တုန္းက၊ တီထြင္သတ္မွတ္ခဲ႔ၿပီး၊ Plimsoll Line သို႔မဟုတ္ Plimsoll Mark လို႔၊ ေခါါေဝါါသံုးစြဲခဲ႔ႀကပါတယ္။ waterline length လို႔ေခါါတဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ ကိုယ္ထည္ hull နဲ႔ ေရမၽက္နွာၿပင္ water surface တို႔၊ ထိေတြ႔ေနတဲအရွည္အလၽွားဟာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ 'displacement hulls' တနည္းအားၿဖင္႔ သေဘ္ာ hull ရဲ႕ water line ေအာက္မွာ ရိွတဲ႔ ထုထည္ကို သေဘ္ာရဲ႕ အလၽွား length, ေရထဲမွာ ရိွေနမယ္႔ ေရစူး draft နဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ ဗၽက္ breadth တို႔ကိုေၿမွာက္ၿခင္းၿဖင္႔၊ ရရိွလာတဲ႔ တန္ဘိုးတို႔အၿပင္၊ သေဘ္ာရဲ႕ အၿမန္နံွဳး 'hull speed' ကိုပါအေၿပာင္းအလဲ ၿဖစ္ေပါါေစတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ 'load line' ကိုသတ္မွတ္ၿခင္းၿဖင္႔ လံုေလာက္တဲ႔ sufficient freeboard လို႔ေခါါတဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ water line နဲ႔ main deck အကြာအေဝးကိုရရိွေစၿပီး၊ reserve buoyancy လို႔ေခါါတဲ႔ waterline နဲ႔ main deck အႀကားမွာ enclosed volume ကိုလည္းရရိွေစပါတယ္။

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္း commercial vessels သေဘ္ာေတြရဲ႕ freeboard ကို၊ waterline နဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ေဘးမွ အေပါါဆံုး uppermost continuous deck ရဲ႕ lowest point တို႔ႀကား အကြာအေဝးအၿဖစ္၊ တိုင္းတာသတ္မွတ္ပါတယ္။ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္း commercial vessels သေဘ္ာေတြရဲ႕ freeboard ကို၊ waterline နဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ေဘးမွ အေပါါဆံုး uppermost continuous deck ရဲ႕ lowest point တို႔ႀကားအကြာအေဝးအၿဖစ္၊ တိုင္းတာသတ္မွတ္ပါတယ္။ ကုန္တင္ထားတဲ႔ သေဘ္ာတစီးရဲ႕ freeboard အတိုင္းအတာအကြာအေဝးဟာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ 'Load Line Certificate' မွာေဖာ္ၿပထားတဲ႔ freeboard marked အတိုင္းအတာအကြာအေဝးထက္၊ must not be less than မေလၽွာ႔နည္းဖို႔လိုပါတယ္။ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္း commercial vessels သေဘ္ာေတြရဲ႕ ကိုယ္ထည္မွ amidships လို႔ေခါါတဲ႔ အလယ္ေနရာေလာက္မွာ၊ load line symbol သေက္တကို၊ permanently marked အေနနဲ႔ ေဖာ္ၿပထားေလ့ရိွၿပီး၊ သေဘ္ာဟာ overloaded အေနနဲ႔ ဝန္ပိုသယ္ေဆာင္ထားၿခင္း၊ ရိွမရိွကို load line symbol သေက္တအားႀကည္႔ရွဳၿခင္းၿဖင္႔၊ အလြယ္တကူသိနိဳင္ပါတယ္။

လက္ရိွကၽင္႔သံုးေနတဲ႔ load line symbol သေက္တကို international load line သို႔မဟုတ္ Plimsoll line လို႔ေခါါပါတယ္။ တေနရာမွတေနရာသို႔ကူးသန္းကာ various operating conditions ဆိုတဲ႔ သဘာဝ ပါတ္ဝန္းကၽင္ အေၿခအေနအမၽိဳးမၽိဳးမွာ၊ သေဘ္ာသြားလာခုတ္ေမာင္းတဲ႔အခါ၊ ေဘးအနၱရာယ္ကင္းရွင္းေစၿပီး minimum freeboard နဲ႔ maximum safe draft တို႔ကို၊ သတ္မွတ္ေပးၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ Load Line တည္ေနရာ တြက္ခၽက္သတ္မွတ္ေပးၿခင္း calculation and verification ကို၊ သက္ဆိုင္ရာ Classification Societies ေတြမွေဆာင္ရြက္ေပးၿပီး၊ သက္ေသခံ statutory certificate လက္မွတ္၊ ထုတ္ေပးပါတယ္။

load line regulations ဟာ၊ ခရစ္ေတာ္မေပါါခင္ ဘီစီ ၂၅၀၀ ခုနွစ္ကတည္းက၊ ေပါါေပါက္ခဲ႔တယ္လို႔ ဆိုႀကပါတယ္။ အလယ္ေခါါတ္မွာလည္း load line regulations ကို ကၽင္႔သံုးခဲ႔ႀကပါတယ္။ အလယ္ေခါါတ္ ဂၽီနိဳဝါ Genoa ရဲ႕ load line symbol ဟာ အလၽွားလိုက္ horizontal line (၃) လိုင္းၿဖစ္ၿပီး၊ ဗင္းနစ္ Venice ရဲ႕ load line symbol ကေတာ႔ cross marked လို႔ေခါါတဲ႔၊ ကန္႔လန္႔ၿဖတ္ ႀကက္ေၿခခတ္ အမွတ္အသား ၿဖစ္ပါတယ္။ (၁၉) ရာစုမွာေတာ႔ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ shipowners ေတြ၊ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္သူ shippers ေတြနဲ႔ အာမခံကိုယ္စားလွယ္ underwriters ေတြေဆြးေနြးႀကၿပီး၊ Lloyd's Register of British and Foreign Shipping ဆိုတဲ႔ classification society မွ၊ (၁၈၃၅) ခုနွစ္မွာ ကုန္တင္ကုန္ခၽ loading recommendations အၿဖစ္၊ သတ္မွတ္ေပးခဲ႔ပါတယ္။ ပထမဆံုး Lloyd's ရဲ႕ load line သတ္မွတ္ခၽက္ကေတာ႔ three inches per foot of depth ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာေပါါကုန္တင္တဲ႔အခါ hold (၁) ေပနက္သြားတိုင္း၊ freeboards (၃) လက္မကၽန္ရမယ္လို႔ၿဖစ္ပါတယ္။ ေရေပါါေပါါေနမယ္႔ freeboards နဲ႔ ကုန္ေပါါက္ရဲ႕အနက္ depth of the hold တို႔ရဲ႕ ဆက္သြယ္ခၽက္ၿဖစ္ၿပီး၊ "Lloyd's Rule" အေနနဲ႔ (၁၈၈၀) ခုနွစ္အထိ၊ လက္ခံကၽင္႔သံုးခဲ႔ႀကပါတယ္။

(၁၈၆၀) ခုနွစ္ေနာက္ပိုင္းမွာ ဝန္ပိုသယ္ေဆာင္မွဳေႀကာင္႔ increased loss of ships due to overloading အေနနဲ႔ သေဘ္ာနစ္ၿမဳတ္ပၽက္စီးမွဳေတြ၊ ဆံုးရံွဳးမွဳေတြ ပိုမိုမၽားၿပားလာတဲ႔အခါ၊ ၿဗိတိသၽွပါလီမန္အမတ္ တဦးၿဖစ္သူ 'Samuel Plimsoll' ဟာ United Kingdom Merchant Shipping Act အေနနဲ႔ load line mark သေက္တကို၊ သတ္မွတ္ၿပဌာန္းဖို႔ႀကိဳးစားခဲ႔ပါတယ္။ load line mark သေက္တအား compulsory အေနနဲ႔ မရိွမၿဖစ္ ေရးဆြဲထားၿခင္းကို (၁၈၉၄) ခုနွစ္ေလာက္မွသာ၊ ကၽင္႔သံုးနိဳင္တာကိုလည္း ေတြ႔ရပါတယ္။ (၁၉၀၆) ခုနွစ္ မွာေတာ႔ ၿဗိတိသၽွဆိပ္ကမ္းေတြကို၊ ဝင္ေရာက္လာမယ္႔ အၿခားတိုင္းၿပည္မွ၊ သေဘ္ာေတြမွာလည္း၊ load line mark သေက္တအား compulsory အေနနဲ႔ မရိွမၿဖစ္ ေရးဆြဲထားရန္ သတ္မွတ္ခဲ႔ပါတယ္။ (၁၉၃၀) ခုနွစ္မွာေတာ႔ universal application အေနနဲ႔ ကၽယ္ၿပန္႔စြာ လိုက္နာ ကၽင္႔သံုးနိဳင္ေစရန္၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ သေဘာတူညီမွဳ international agreement အၿဖစ္၊ ေဆြးေနြးခဲ႔ၿပီး The 1930 Load Line Convention မွတဆင္႔ load line regulations ကိုညွိနိွဳင္းသတ္မွတ္ခဲ႔ပါတယ္။ (၁၉၆၆) ခုနွစ္မွာ 1930 load line regulations ကိုၿပန္လည္သံုးသတ္ခဲ႔ၿပီး၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ သေဘာတူညီမွဳ international agreement တခုၿဖစ္တဲ႔ The 1966 Convention အရ load line regulations အား၊ ေၿပာင္းလဲသတ္မွတ္ခဲ႔သလို၊ (၁၉၇၁), (၁၉၇၅), (၁၉၇၉), (၁၉၈၃), (၁၉၉၅) နဲ႔ (၂၀၀၃) ခုနွစ္ေတြမွာလည္း၊ ၿပင္ဆင္ခၽက္ amendments ေတြထည္႔သြင္းခဲ႔ပါတယ္။

Standard load line marks
နဂိုမူလ original "Plimsoll Mark" အမွတ္အသားဟာ စက္ဝိုင္း circle ကို ကန္႔လန္႔ၿဖတ္ထားတဲ႔ အလၽွားလိုက္ horizontal line ပါရိွတဲ႔ သေက္တၿဖစ္ၿပီး၊ သေဘ္ာရဲ႕ အမၽားဆံုး maximum draft ေရစူးကိုေဖာ္ၿပထားၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ႔ sea conditions မတူညီမွဳေတြေႀကာင္ ႔ၿဖစ္ေပါါလာတဲ႔ ေရရဲ႕သိပ္သည္းဆေၿပာင္းလဲမွဳေတြအေပါါ၊ အေၿခခံၿပီး စက္ဝိုင္းပံု "Plimsoll Mark" ရဲ႕ေဘး တဖက္တခၽက္ေနရာေတြမွာ၊ additional marks သေက္တေတြကို၊ ထည္႔သြင္းခဲ႔ႀကပါတယ္။ စက္ဝိုင္းပံု အမွတ္အသားရဲ႕ေဘးမွာ၊ သက္ဆိုင္ရာ classification society ကိုကိုယ္စားၿပဳတဲ႔ စာသား သေက္တေတြကို၊ အတိုေကာက္ initials အေနနဲ႔ထည္႔သြင္းေဖာ္ၿပေလ့ရိွပါတယ္။ "AB" ဟာ American Bureau of Shipping classification society ကိုကိုယ္စားၿပဳၿပီး၊ "LR" ကေတာ႔ Lloyd's Register classification society ကိုကိုယ္စားၿပဳပါတယ္။ "BV", "NK", "GL" နဲ႔ "DNV" အစရိွတဲ႔ စာသားသေက္တေတြကေတာ႔ Bureau Veritas, Nippon Kaiji Kyokai, Germanischer Lloyd နဲ႔ Det Norske Veritas classification society တို႔ကို၊ ကိုယ္စားၿပဳပါတယ္။ စာသားသေက္တဟာ အၿမင္႔ (၁၁၅) မီလီမီတာနဲ႔ ဗၽက္အကၽယ္ (၇၅) မီလီမီတာအရြယ္အစားရိွရန္၊ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။

Fig. Load Line Mark and Lines for commercial sailing vessels

ဒါ႔အၿပင္ sea conditions မတူညီမွဳေတြေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါလာတဲ႔ ေရရဲ႕ သိပ္သည္းဆေၿပာင္းလဲမွဳ အမွတ္အသားမၽွဥ္းေတြကိုေတာ႔၊ TF, F, T, S, W နဲ႔ WNA ဆိုတဲ႔ စာသားသေက္တေတြၿဖင္႔၊ ေဖာ္ၿပ ထားပါတယ္။ "TF" ဟာ အပူပိုင္းေရခၽိဳ tropical fresh water ေဒသကိုကိုယ္စားၿပဳၿပီး၊ "F" နဲ႔ "T" တို႔ကေတာ႔ ေရခၽိဳ fresh water ေဒသနဲ႔ အပူပိုင္းေရငံ tropical sea water ေဒသတို႔ကို ကိုယ္စားၿပဳပါတယ္။ အလားတူ "S", "W' နဲ႔ "WNA" တို႔ကေတာ႔ အေအးပိုင္းေနြရာသီေရငံ summer temperature sea water ေဒသ, အေအးပိုင္းေဆာင္းရာသီေရငံ winter temperature sea water ေဒသနဲ႔ ေၿမာက္ အတၱလန္တိတ္ေဆာင္းရာသီ winter north Atlantic ေရၿပင္ေဒသတို႔ကို၊ ကိုယ္စားၿပဳပါတယ္။

ေယဘုယၽအေနနဲ႔ ေရခၽိဳ fresh water သိပ္သည္းဆ density ဟာ၊ 1000 kg/m³ ရိွၿပီး၊ ေရငံ sea water ရဲ႕ သိပ္သည္းဆ density ကေတာ႔ 1025 kg/m³ ရိွပါတယ္။ သေဘ္ာဟာ ေရခၽိဳေဒသမွာ သြားလာ ခုတ္ေမာင္းစဥ္ သိပ္သည္းဆနည္းတဲ႔အတြက္၊ float deeper အေနနဲ႔ေရထဲမွာ ပိုမိုနစ္ၿမဳတ္ေနမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ ေရခၽိဳေဒသမွာ fresh water mark အမွတ္အသားအထိေရထဲနစ္ၿမဳတ္ေနေအာင္၊ ကုန္တင္ခဲ႔တဲ႔သေဘ္ာဟာ sea water ဆိုတဲ႔ေရငံေဒသသို႔၊ ဝင္ေရာက္ခုတ္ေမာင္းတဲ႔အခါ summer mark အမွတ္အသားအထိေရေပါါ၊ ေပါါလာမွာၿဖစ္ပါတယ္။ အလားတူ အပူပိုင္းေရခၽိဳ tropical fresh water ေဒသမွာ၊ ကုန္တင္ခဲ႔တဲ႔သေဘ္ာဟာ၊ အပူပိုင္းေရငံ tropical sea water ေဒသသို႔ ဝင္ေရာက္လာတဲ႔အခါ၊ tropical mark အမွတ္အသားအထိေရေပါါ၊ ေပါါလာမွာၿဖစ္ပါတယ္။

Fig. Dimensions of a hull and longitudinal main deck curvature

summer load line ဟာ၊ primary load line အမွတ္ၿဖစ္ၿပီး၊ အၿခားအမွတ္ေတြရဲ႕ derivative ဆိုတဲ႔ မူလဇစ္ၿမစ္အမွတ္အသား၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ summer load line သတ္မွတ္ထားရိွမယ္႔ေနရာကို၊ "Load Line Rules" အေပါါအေၿခခံၿပီး၊ length of ship ဆိုတဲ႔သေဘ္ာရဲ႕ အလၽွား၊ type of ship ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာ အမၽိဳးအစား၊ number of superstructures ဆိုတဲ႔ ပင္မကိုယ္ထည္ပါဝင္မွဳအရည္အတြက္၊ amount of sheer ဆိုတဲ႔ အလၽွားလိုက္ longitudinal main deck curvature အေကြးအဝိုက္ပမာဏနဲ႔ bow height ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာဦးရဲ႕ အၿမင္႔၊ အစရိွတဲ႔အခၽက္အလက္ေပါင္းမၽားစြာနဲ႔အတူ၊ တြက္ခၽက္ရယူပါတယ္။ plimsoll mark စက္ဝိုင္း circle ကို ကန္႔လန္႔ၿဖတ္ထားတဲ႔ အလၽွားလိုက္ horizontal line နဲ႔ summer load line တို႔ဟာ၊ တေၿပးညီ same level အေနနဲ႔ရိွေနမယ္႔ အမွတ္အသားေတြၿဖစ္ပါတယ္။ summer load line "S" ရဲ႕ ေအာက္မွာ winter load line "W" ရိွေနၿပီး၊ summer load line ရဲ႕ အေပါါမွာေတာ႔ tropical load line "T" ရိွေနပါတယ္။ summer load line "S", winter load line "W" နဲ႔ tropical load line "T" တို႔ရဲ႕ အကြာအေဝးေတြဟာ၊ အစဥ္လိုက္ 'cardinal number' အကြာအေဝးေတြၿဖင္႔၊ တည္ရိွေနပါတယ္။

fresh Water load line "F" ကိုေတာ႔ summer load line ရဲ႕အထက္၊ "∆/ 40T centimeters " အကြာအေဝးမွာ၊ သတ္မွတ္ထားရိွပါတယ္။ '∆' ဟာ summer load draft မွာရိွမယ္႔ သေဘ္ာရဲ႕ displacement ၿဖစ္ၿပီး၊ metric tonne ယူနစ္ၿဖင္႔ေဖာ္ၿပပါတယ္။ 'T' ကေတာ႔ 'metric tonnes per centimeter immersion at that draft' ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာေပါါကုန္တင္တဲ႔အခါ၊ ကုန္ (၁) မက္ထရစ္တန္ တင္တိုင္း၊ နစ္ဝင္သြားမယ္႔ ေရစူးရဲ႕ အတိုင္းအတာ စင္တီမီတာပမာဏၿဖစ္ပါတယ္။ တခါတရံ သေဘ္ာ တည္ေဆာက္ပံု အေနအထားအရ၊ fresh water load line ဟာ tropical load line နဲ႔ တေၿပးညီ same level အေနနဲ႔ ရိွေနတတ္ပါတယ္။ fresh water load line နဲ႔ summer load line ဆက္စပ္ေနသလို၊ tropical fresh water load line "TF" ဟာလည္း၊ tropical load line "T" နဲ႔ ဆက္စပ္ေနပါတယ္။ winter north Atlantic load line "WNA" ဟာ winter mark "W" ရဲ႕ေအာက္ဖက္ (၅၀) မီလီမီတာ အကြာအေဝးမွာ ရိွေနၿပီး၊ ေၿမာက္အတၱလန္တိတ္ေရၿပင္ေဒသမွာ၊ ေဆာင္းရာသီအတြင္း ခုတ္ေမာင္းသြားလာမယ္႔ အလၽွား မီတာ (၁၀၀) အရွည္ေအာက္ သေဘ္ာေတြအတြက္၊ သတ္မွတ္ထားတာ ၿဖစ္ပါတယ္။

Timber load line marks
အခၽိဳ႕သေဘ္ာေတြကို၊ certain additional conditions ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာတည္ေဆာက္ပံုအေနအထားအရ 'timber freeboards' ဆိုတဲ႔ load line သတ္မွတ္ခၽက္ေတြထားရိွၿပီး၊ "Timber load line marks" လို႔ေခါါပါတယ္။ သေဘ္ာရဲ႕ ဦးပိုင္း forecastle ဟာ သေဘ္ာရဲ႕အလၽွား length ရဲ႕ အနည္းဆံုးအခၽိဳးအဆ 0.07 ပမာဏရိွၿပီး၊ standard height အၿမင္႔ထက္မေလၽွာ႔ပဲတည္ေဆာက္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ 'timber freeboards' အမွတ္အသားပါရိွပါတယ္။ သေဘ္ာရဲ႕အလၽွား length (၇၅) မီတာမွာ forecastle ရဲ႕အၿမင္႔ဟာ အနည္းဆံုး (၁. ၈) မီတာရိွၿပီး၊ အလၽွား length (၁၂၅) မီတာမွာ၊ forecastle ရဲ႕အၿမင္႔ဟာ အနည္းဆံုး (၂. ၃) မီတာ ရိွရန္လိုအပ္ၿပီး၊ standard height အၿဖစ္ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။

ဒါ႔အၿပင္ အလၽွား length (၁၂၅) မီတာထက္ပိုၿပီး intermediate heights အေနနဲ႔ တည္ေဆာက္ထားတဲ႔၊ သေဘ္ာေတြနဲ႔ အလၽွား (၁၀၀) မီတာေအာက္မွာ poop သို႔မဟုတ္ raised quarter deck ေတြ၊ ထည္႔သြင္းတည္ေဆာက္ထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာလည္း၊ 'timber freeboards' အမွတ္အသား ပါရိွပါတယ္။ ေရရဲ႕ သိပ္သည္းဆေၿပာင္းလဲမွဳ အမွတ္အသားမၽွဥ္းေတြကို ကိုယ္စားၿပဳေဖာ္ၿပတဲ႔ TF, F, T, S, W နဲ႔ WNA ဆိုတဲ႔ စာသားသေက္တေတြရဲ႕ေရွ႕မွာ၊ "L" prefixes အကၡရာအတိုေကာက္ကို၊ 'timber load lines' အၿဖစ္ေရးသားေလ့ရိွပါတယ္။ 'timber load lines' အမွတ္အသားပါတဲ႔ သေဘ္ာေတြဟာ၊ deck cargo အၿဖစ္ကုန္းပတ္ေပါါမွာ၊ သစ္လံုးေတြကို သယ္ေဆာင္တဲ႔ log carrier သေဘ္ာေတြၿဖစ္ပါတယ္။

Subdivision load line marks
ခရီးသည္တင္သေဘ္ာ passenger ships ေတြမွာ၊ ခရီးသည္လိုက္ပါစီးနင္းရာ accommodation space ေတြအၿပင္၊ ကုန္ပစၥည္းသယ္ေဆာင္ရာ cargo space ေတြကိုပါထည္႔သြင္းတည္ေဆာက္ထားၿပီး၊ တခုသို႔မဟုတ္ တခုထက္ပိုတဲ႔ additional load line marks ေတြေရးဆြဲသတ္မွတ္ထားတတ္ပါတယ္။ လိုက္ပါစီးနင္းသူ passengers ခရီးသည္နဲ႔ ကုန္ပစၥည္း cargo အနည္းအမၽား၊ အေၿပာင္းအလဲ အၿမဲ ရိွေနသလို၊ ေနရာေဒသမတူညီတဲ႔ သဘာဝပါတ္ဝန္းကၽင္ အေၿခအေနအမၽိဳးမၽိဳးမွာ၊ သေဘ္ာသြားလာ ခုတ္ေမာင္းေနရတဲ႔အတြက္၊ ေရစူး draft အေၿပာင္းအလဲအၿမဲရိွေနၿခင္းေႀကာင္႔ additional load line marks ေတြကို၊ ထည္႔သြင္းေရးဆြဲထားတာၿဖစ္ၿပီး၊ 'subdivision load line marks' လို႔ေခါါပါတယ္။ subdivision load line marks ေတြကို C1, C2 နဲ႔ C3 ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားထားသလို၊ C1 သေက္တဟာ principal passenger condition ဆိုတဲ႔၊ ခရီးသည္အၿပည္႔ အေၿခအေနကို၊ ကိုယ္စားၿပဳပါတယ္။

Reference : Nicolette Jones, The Plimsoll Sensation. The Great Campaign to Save Lives at Sea, London, Little, Brown, 2006. ISBN 0-316-72612-2., The Merchant Shipping (Load Line) Regulations 1998, as amended by the Merchant Shipping (Load Line) (Amendment) Regulations 2000., Statutory Instruments 1998 No. 2241 The Merchant Shipping (Load Line) Regulations 1998 Sections 5(1) and 5(3)., Dawson, Philip (2005). The Liner. WW Norton & Company. ISBN 0-393-06166-3.

Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.