"Non-ballast Ship"

သေဘ္ာထဲမွာ ေရၿဖည္႔သြင္းၿပီး၊ သြားလာခုတ္မာင္းၿခင္းကို 'water ballast' လို႔ေခါါပါတယ္။ သေဘ္ာသြားလာခုတ္ေမာင္းမွဳေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ lateral forces ကို၊ resist အေနနဲ႔ ခုခံနိဳင္မယ္႔ movement ရရိွလာေစရန္၊ ေဆာင္ရြက္ၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။ ၿပင္းထန္တဲ႔ေလတိုက္နံွဳး excessively in high winds အႀကား၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနစဥ္၊ insufficiently ballasted အေနနဲ႔ လံုေလာက္စြာ ေရၿဖည္႔သြင္းထားၿခင္း မရိွတဲ႔အခါ၊ tend to tip တနည္းအားၿဖင္႔ ‘heel’ ဆိုတဲ႔ တိမ္းေစာင္းမွဳ ေပါါေပါက္နိဳင္ၿပီး၊ heel ပမာဏမၽားရာမွ၊ သေဘ္ာတိမ္းေမွာက္မွဳ ‘capsizing’ ၿဖစ္ေပါါနိဳင္ပါတယ္။

ကုန္မပါပဲ without cargo voyage အၿဖစ္သြားလာတဲ႔အခါ၊ သေဘ္္ာကို upright အေနနဲ႔ တည္႔မတ္စြာ၊ ရိွေနေစရန္၊ ေရအနည္းငယ္ၿဖည္႔သြင္းထားတဲ႔ ballast အေနအထားၿဖင္႔၊ ခုတ္ေမာင္းႀကၿပီး၊ ကုန္တင္တဲ႔အခါမွာေတာ႔ de-ballast အၿဖစ္၊ ၿဖည္႔သြင္းထားတဲ႔ေရေတြကို၊ ၿပန္လည္စြန္႔ထုတ္ပါတယ္။

 

Fig. One of the functions of a yacht's keel is to provide ballast

အေစာပိုင္းကာလ ရြက္သေဘ္ာ ဆိုတဲ႔ sailboats ေတြမွာ၊ lateral forces ကို၊ ဆန္႔ကၽင္ၿပီးေရြွ႕လၽွားေစနိဳင္ရန္ 'live ballast' အၿဖစ္၊ ေလတိုက္ရာဖက္မွာ သေဘ္ာသားေတြထိုင္ကာ၊ ထိန္းညိွရင္္း heeling moment ကို၊ ရယူခဲ႔ပါတယ္။ အဲဒီမွတဆင္႔ high density material ေတြၿဖစ္တဲ႔ concrete, iron နဲ႔ lead တို႔ကို၊ သေဘ္ာရဲ႕ keel မွာတတ္ဆင္ၿပီး၊ heeling moment ကို ထိမ္းေကၽာင္းခဲ႔ႀကသလို၊ hull မွာ ေကၽာက္တုန္းေတြနဲ႔ သဲေတြထည္႔ၿပီး၊ traditional ballast အၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳခဲ႔ႀကပါတယ္။

(၁၈၈၀) ခုနွစ္ ကာလေတြအထိ၊ ေကၽာက္တုန္းေတြနဲ႔ သဲေတြကို၊ cargo hold ေတြအတြင္းမွာ၊ ထည္႔ကာ solid ballast materials အၿဖစ္အသံုးၿပဳခဲ႔ႀက တာကို၊ heavy ballast လို႔ ေခါါပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းကာလေတြမွာေတာ႔ သံကိုယ္ထည္ steel-hulled vessels သေဘ္ာေတြ တည္ေဆာက္လာနိဳင္သလို၊ pumping technology နည္းပညာေတြလည္း၊ တိုးတက္လာတာနဲ႔အမၽွ၊ solid ballast materials အစား၊ "ေရ" ကိုထည္႔သြင္းၿခင္းၿဖင္႔ water ballast နည္းလမ္းကို၊ ေၿပာင္းလဲအသံုးၿပဳလာႀကပါတယ္။

"ေရ" ဟာ ‘အေလးခၽိန္’ နဲ႔ အခၽိဳးကၽကိုက္ညီတဲ႔  ‘ထုထည’္ weight to volume ratio ရိွၿပီး၊ အသြင္းအထုတ္ pump in/ pump out ကို အလြယ္တကူ ေဆာင္ရြက္နိဳင္တဲ႔အတြက္၊ သေဘ္ာရဲ႕ hull မွာ သီးၿခား separate tanks ေတြထည္႔သြင္းၿပီး၊ water ballast tanks အၿဖစ္အသံုးၿပဳႀကသလို၊ cargo tank ေတြကိုလည္း၊ ေရၿဖည္႔သြင္းကာ၊ water ballast tanks အၿဖစ္အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။

ballast tanks ေတြရဲ႕ အရြယ္အစားနဲ႔ အရည္အတြက္ဟာ၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစား type နဲ႔ ပံုသ႑န္ design ေပါါမူတည္ၿပီး၊ ကြာၿခားသလို၊ တတ္ဆင္ ထားတဲ႔ အေနအထား position ဟာလည္း၊ hull stresses ကို၊ minimize အေနနဲ႔ ေလၽွာ႔ခၽေပးနိဳင္ရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။ stability ရရိွေစရန္၊ သေဘ္ာရဲ႕ ေအာက္ေၿခမွာ double bottom ballast tanks ေတြကို၊ run the length of the vessel အေနနဲ႔ ေတာက္ေလၽွာက္တတ္ဆင္ၿပီး၊ hull girder ေတြၿဖင္႔ ပိုင္းၿခားကာ၊  တည္ေဆာက္ေလ့ ရိွပါတယ္။ ေယဘုယၽအားၿဖင္႔ ballast capabilities နဲ႔ capacities ဆိုတဲ႔ တင္ေဆာင္ထည္႔သြင္းနိဳင္တဲ႔ ေရထုထည္ ပမာဏဟာ၊ သေဘ္ာ  dead weight tonnage ရဲ႕ (25 ~ 30 %) ခန္႔ရိွပါတယ္။

သေဘ္ာေတြဟာ တေနရာမွတေနရာသို႔၊ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနႀကတဲ႔အတြက္၊ ballast နဲ႔ de-ballast ကိုေဆာင္ရြက္ရာမွာ၊  ေဒသတခုမွ ပင္လယ္ေရ မ်ားကို တင္ေဆာင္လာၿပီး၊ အၿခားေဒသတခုမွာ စြန္႔ပစ္ႀကတယ္လို႔၊ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ ballast water အၿဖစ္၊ ထည္႔သြင္းထားတဲ႔ ပင္လယ္ေရထဲမွာ aquatic species လို႔ေခါါတဲ႔  အ႑ဝါဇီဝသက္ရွိ မ်ိဳးစိတ္မ်ား၊ အပင္မ်ား၊ ပင္လယ္ေန အေကာင္ငယ္မ်ားနဲ႔ bacteria မၽားပါဝင္လာၿပီး၊ ballast tanks ေတြအတြင္း ရက္သတၱပတ္ေပါင္းမ်ားစြာ၊ အသက္ရွင္ေနထိုင္သြားနိဳင္ပါတယ္။

 

Fig. Water ballasting and de-ballasting

အၿခားေဒသတခုမွာ de-ballast အၿဖစ္၊ ပင္လယ္ေရေတြကို၊ စြန္႔ထုတ္လိုက္ရာမွာ၊ aquatic species ေတြထဲမွ၊ အႏၱရာယ္ေပးႏုိင္ေသာ မ်ိဳးစိတ္ေတြဟာ၊ ပင္လယ္ေရနဲ႔အတူ ပါဝင္သြားၿပီး၊ ေဒသခံမ်ိဳးစိတ္မ်ားအေပၚ လႊမ္းမိုးကာ၊ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ေဂဟေဗဒစနစ္ဆိုတဲ႔ ‘ecosystem’ ကို၊ ထိခိုက္ ပၽက္စီးေစတတ္ပါတယ္။ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာေရေႀကာင္းအဖြဲ႔အစည္း ‘IMO’ နဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာကၽမ္းမာေရးအဖြဲ႔အစည္း ‘WHO’ တို႔ဟာ၊ ‘epidemic disease bacteria’ ဆိုတဲ႔ ပင္လယ္ေရမွတဆင့္ လွ်င္ျမန္စြာ ကူးစက္ၿပန္႔နံွေစႏိုင္ေသာ ဘက္တီးရီယားေတြကို၊ ထိန္းခ်ဳပ္ရန္ နည္းလမ္းေတြကို၊ ရွာေဖြလာႀကပါတယ္။ IMO ရဲ႕ MEPC လို႔ေခါါတဲ႔ ‘Marine Environment Protection Council’ မွ ‘Ballast Water Management’ ဆိုင္ရာ၊ လမ္းညြွန္ခၽက္ guidelines ေတြကိုလည္း စတင္ၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။

MEPC ရဲ႕ Ballast Water Management ဆိုင္ရာ၊ လမ္းညြွန္ခၽက္ guidelines ေတြကိုေတြကို၊ resolution အေနနဲ႔ ေလ့လာႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ ‘G1’ - Guidelines for sediment reception facilities (resolution MEPC.152 (55)), ‘G2’ - Guidelines for ballast water sampling (resolution MEPC.173 (58)), ‘G3’ - Guidelines for ballast water management equivalent compliance (resolution MEPC.123 (53)), ‘G4’ - Guidelines for ballast water management and development of ballast water management plans (resolution MEPC.127 (53)), ‘G5’ - Guidelines for ballast water reception facilities (resolution MEPC.153 (55)), ‘G6’ - Guidelines for ballast water exchange (resolution MEPC.124 (53)), ‘G7’ - Guidelines for risk assessment under regulation A-4 of the BWM Convention (resolution MEPC.162(56)), ‘G8’ - Guidelines for approval of ballast water management systems (resolution MEPC.174 (58)), ‘G9’ - Procedure for approval of ballast water management systems that make use of Active Substances  (resolution MEPC.169 (57)), ‘G10’ - Guidelines for approval and oversight of prototype ballast water treatment technology programmes (resolution MEPC.140 (54)), ‘G11’ - Guidelines for ballast water exchange design and construction standards (resolution MEPC.149 (55)), ‘G12’ - Guidelines on design and construction to facilitate sediment control on ships (resolution MEPC.150 (55)), ‘G13’ - Guidelines for additional measures regarding ballast water management including emergency situations (resolution MEPC.161 (56)), ‘G14’ - Guidelines on designation of areas for ballast water exchange (resolution MEPC.151 (55)) နဲ႔ ‘G15’ - Guidelines for ballast water exchange in the Antarctic treaty area (resolution MEPC.163 (56)) ဆိုၿပီး ေတြ႔ရပါတယ္။

‘resolution MEPC.173 (58)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for ballast water sampling, ‘resolution MEPC.123’ (53) ဆိုတဲ႔ Guidelines for ballast water management equivalent compliance, ‘resolution MEPC.127 (53)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for ballast water management and development of ballast water management plans နဲ႔ ‘resolution MEPC.124 (53)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for ballast water exchange တို႔ဟာ၊ ‘Ship Operation Guidelines’ ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ သေဘ္ာနဲ႔တိုက္ရိုက္သက္ဆိုင္ပါတယ္။ 

‘resolution MEPC.174 (58)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for approval of ballast water management systems, ‘resolution MEPC.169 (57)’ ဆိုတဲ႔ Procedure for approval of ballast water management systems that make use of Active Substances နဲ႔ ‘resolution MEPC.140 (54)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for approval and oversight of prototype ballast water treatment technology programmes တို႔ကေတာ႔ ‘Approval of Ballast Water Management System’ နဲ႔ သက္ဆိုင္ပါတယ္။ 

‘resolution MEPC.149 (55)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for ballast water exchange design and construction standards နဲ႔ ‘resolution MEPC.150 (55)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines on design and construction to facilitate sediment control on ships တို႔ဟာ၊ 'Ship Design Guidelines' ေတြ ၿဖစ္ပါတယ္။ ‘resolution MEPC.162 (56)’  ဆိုတဲ႔ Guidelines for risk assessment under regulation A - 4 of the BWM Convention, ‘resolution MEPC.161 (56)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for additional measures regarding ballast water management including emergency situations, ‘resolution MEPC.151 (55)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines on designation of areas for ballast water exchange နဲ႔ ‘resolution MEPC.163 (56)’ ဆိုတဲ႔ Guidelines for ballast water exchange in the Antarctic treaty area တို႔ကေတာ႔၊ 'Administration Guidelines' ေတြၿဖစ္ပါတယ္။

Fig. Ballast Water Management

‘Ballast Water Management’ မွာ၊ အဓိကပါဝင္တဲ႔ က႑ေတြကေတာ႔၊ ‘BWM methods’ ဆိုတဲ႔ ballast water management နည္းလမ္း၊ recording procedure ဆိုတဲ႔႔ မွတ္တမ္းတင္ၿခင္းနဲ႔ training and education ဆိုတဲ႔ ေလ့ကၽင္္႔ပညာေပးၿခင္းတို႔ၿဖစ္ပါတယ္။ BWM methods ဆိုတဲ႔ ballast water management နည္းလမ္းေတြကို၊ 'D1' ဆိုတဲ႔ ballast water exchange method နဲ႔ 'D2' ဆိုတဲ႔ ballast water treatment system ဆိုၿပီး ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။

Ballast Water Exchange Method ကို၊ အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ sequential method, flow through method နဲ႔ dilution method ဆိုၿပီး၊ နည္္းလမ္း (၃) ခု ရိွတဲ႔အနက္၊ တခုခုကိို ေရြးခၽယ္အသံုးၿပဳရမွွာၿဖစ္ပါတယ္။ ‘sequential method’ ကို အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ ballast water ထည္႔သြင္းးမယ္႔ tank ဟာ၊ empty အေနနဲ႔ ေရမရိိွပဲခန္းေၿခာက္ေနရမွာၿဖစ္ၿပီး၊ replacement ballast water ကို tank ရဲ႕ 95 % volume metric ပမာဏအထိိ၊ ၿဖည္႔သြင္းရန္ လိုအပ္ပါတယ္။ ‘flow through method’ ကို အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ replacement water ကို overflow အေနနဲ႔ လၽွံကၽေစတဲ႔အထိ၊ (၃) ႀကိမ္၊ ေဆာင္ရြက္ရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ ‘dilution method’ မွာတာ႔ replacement ballast water ကို tank ရဲ႕ အေပါါမွၿဖည္႔သြင္းၿပီး၊ tank ရဲ႕ ေအာက္ေၿခမွ ေရၿပန္ ထုတ္ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ၿဖည္္႔သြင္္းတဲ႔ flow rate နဲ႔ ၿပန္ထုတ္တဲ႔ flow rate တို႔တူညီရမွာၿဖစ္သလို၊ tank ထဲမွ ေရ level ဟာလည္းေၿပာင္းလဲၿခင္းမရိွပဲ၊ tank ရဲ႕ volume metric ပမာဏနဲ႔ တူညီတဲ႔၊ replacement ballast water ကို၊ အသြင္းအထုတ္ (၃) ႀကိမ္၊ ေဆာာင္ရြက္ရန္ လိုအပ္ပါတယ္။ flow through method ကို ‘pump - through method’ လို႔လည္း၊ ေခါါႀကပါတယ္။

Fig. Ballast Water Management implementation schedule

Ballast Water Management implementation schedule အရ၊ 'D1' ဆိုတဲ႔ Ballast Water Exchange Method ကို၊ သေဘ္ာတည္ေဆာက္ရာ ခုနွစ္ ‘year of ship built’ နဲ႔ ‘ballast capacity’ ပမာဏေပါါ မူတည္ၿပီး၊ အခၽိန္ကာလတခုအထိ ဆက္လက္အသံုးၿပဳခြင္႔ ေပးထားမွာၿဖစ္ၿပီး၊ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ႔ 'D2' ဆိုတဲ႔ Ballast Water Treatment System ကိုသာ၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳရေတာ႔မွာၿဖစ္ပါတယ္။ (၂၀၁၂) ခုနွစ္ေနာက္ပိုင္း၊ တည္ေဆာက္တဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔ 'D1' ဆိုတဲ႔ Ballast Water Exchange Method အား၊ အသံုးၿပဳခြင္႔မေပးေတာ႔ပဲ Ballast Water Treatment System ကို၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳရန္ ၿပဌာန္းထားပါတယ္။

 

Fig. Ballast water treatment

Ballast Water Treatment System ကို၊ Mechanical/ gas - based treatment system, Physical treatment system နဲ႔ Chemical treatment system ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ Mechanical/ gas - based treatment system မွာ filtration, separation, hydro-clone နဲ႔ carbonation နည္းလမ္းေတြကို၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ Physical treatment system မွာ Thermal, Ultraviolet irradiation, Ultrasound နဲ႔ Electrolysis နည္းလမ္းေတြကို၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ Chemical treatment system မွာေတာ႔ Oxidants, Biocides, De-oxygenation နဲ႔ Electronically generated copper and silver နည္းလမ္းေတြကို၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ Mechanical/ gas - based treatment system ဟာ primary treatment system ၿဖစ္ၿပီး၊ Physical treatment system နဲ႔ Chemical treatment system တို႔ကေတာ႔ secondary treatment system ေတြၿဖစ္ပါတယ္။

ballast water treatment system ကိုတတ္ဆင္ရန္၊ administration လို႔ေခါါတဲ႔ flag state သို႔မဟုတ္ classification society သို႔ေလၽွာက္ထားတဲ႔အခါ၊ Type Approval Certificate, Approved Ballast Water Management Plan, Approved ship-specific Operation and Technical manuals နဲ႔ Confirmation that electronic and control of BWT system have been typed tested – issued by Admin or test lab စတဲ႔၊ စာရြက္စာတမ္းေတြ၊ လိုအပ္ပါတယ္။ BWM survey ကိုေဆာင္ရြက္ရာမွာ၊ Ballast water record book,  Equipment manuals နဲ႔  Installation specification and commissioning procedures အစရိွတဲ႔၊ စာရြက္စာတမ္းေတြ၊ လိုအပ္ပါတယ္။

Ballast Water Management (BWM) Convention အရ၊ သေဘာ္ေတြမွာ Administration ရဲ႕ အသိအမွတ္ၿပဳ Ballast Water Management Plan, Ballast Water Record Book, Ballast water exchange (Regulation D-1) သို႔မဟုတ္ ballast water treatment system (Regulation D-2) နဲ႔ International Ballast Water Management Certificate တို႔၊၊ ပါရိွရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

‘1997 International Maritime Organization (IMO) ballast water management Guidelines A.868 (20)’ အရ၊ ‘Ballast Water Management’ ကို အၿပည္႔အဝလိုက္နာၿပီး၊ ေဆာင္ရြက္ရာမွာ၊ ballast draft အထိ၊ ေရၿဖည္႔သြင္းရတဲ႔အတြက္၊ additional weight အေနနဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ buoyancy ကၽဆင္းသြားပါတယ္။ အရြယ္အစားႀကီးမားတဲ႔  VLCC ဆိုတဲ႔ very large crude carrier ေရနံတင္ သေဘ္ာႀကီးေတြမွာ၊ unloaded transit condition အေနနဲ႔ သြားလာခုတ္ေမာင္းတဲ႔အခါ၊ propeller ကို  fully submerged အေနနဲ႔ ေရထဲၿမဳတ္ေနေစရန္ forward draft နဲ႔ ခၽိန္ဆၿပီး၊ ballast water ၿဖည္႔႔သြင္းရပါတယ္။ bottom slamming ေႀကာင္႔ေပါါေပါက္လာမယ္႔ hull bending moments ကို၊ ေလၽွာင္လြွဲနိဳင္ရန္ ballast water ၿဖည္႔႔သြင္းၿခင္းလည္း၊ ၿဖစ္ပါတယ္။

transverse stability ရရိွေစရန္၊ ေရၿဖည္႔သြင္းထားၿခင္းေႀကာင္႔ လွဳပ္ရွားကပ္ခြာသြားလာနိဳင္စြမ္း manoeuvrability ကၽဆင္းသြားပါတယ္။ during cargo operations ဆိုတဲ႔ ကုန္တင္ေနစဥ္မွာလည္း၊ trim နဲ႔ heel တို႔ ညီမၽွေနေစရန္၊ ballast water အသြင္းအထုတ္ကို၊ ေဆာင္ရြက္ရပါတယ္။ ballast  နဲ႔ de-ballast တို႔ကိုု၊ အခၽိန္ႀကာၿမင္႔စြြာ ေဆာင္ရြက္ရတဲ႔႔အတြက္၊ ေလာင္စာသံုးစြဲမွဳ fuel consumption ပမာဏလည္း၊ ၿမင္႔တက္လာပါတယ္။

ballast water treatment system ကိုတတ္ဆင္ရာမွာ၊ ကနဦးကုန္ကၽစားရိတ္ initial installation coast ပမာဏႀကီးမားသလို၊ ေနာက္ပိုင္းမွာ filters, ultraviolet irradiation, chemical biocides အစရိွတဲ႔႔၊ sterilization equipment ေတြအတြက္၊ အသံုးၿပဳမယ္႔ ကုန္ကၽစားရိတ္ဟာလည္း၊ ၿမင္႔မားပါတယ္။ ဒီ႔အတြက္ ballast water treatment system အသံုးၿပဳစရာမလိုတဲ႔ 'Non-ballast Ship' သေဘ္ာေတြကို၊ တည္ေဆာက္ရန္ စဥ္းစားလာႀကပါတယ္။

 

Fig. Non-ballast ship

non-ballast ship သေဘ္ာရဲ႕ waterline ေအာက္မွာ၊ သေဘ္ာဦး bow မွ ပဲ႔ပိုင္း stern အထိ ေတာက္ေလၽွာက္ရွည္လၽွားတဲ႔ trunks ကို၊ ထည္႔သြင္္း ထားၿပီး၊ local seawater ကို constant flow ၿဖင္႔၊ အဆက္မၿပတ္ စီးဆင္းေစၿခင္းၿဖင္႔ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနစဥ္၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ ‘potential hauling’ အား၊ ေလၽွာ႔ခၽယူပါတယ္။ non-ballast ship ဆိုတဲ႔ ballast free ships သေဘ္ာေတြကို၊ ballast trunks, hull shape, CFD tools, propulsion, trim and heel နဲ႔ cargo segregation ဆိုတဲ႔ အဓိက features အခၽက္အလက္ေတြကို၊ အေၿခခံၿပီး တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။

ballast tank ေတြအစား ထည္႔သြင္းတည္ေဆာက္ထားတဲ႔ ballast trunks ဟာ  longitudinal structural ballast trunks ပံုသ႑န္ရိွၿပီး၊ centre tank (၁) ခု၊ intermediate tanks (၂) ခုနဲ႔ side tank (၂) ခုပါဝင္ၿပီး၊ side tank (၂) ခု ကေတာ႔ cargo hold ရဲ႕ ေဘးမွာ၊ ရိွေနပါတယ္။ ballast trunks အတြင္းသို႔ seawater ဝင္ေရာက္မယ္႔ intake plenum လို႔ေခါါါတဲ႔ positive pressure inlet chamber နဲ႔ seawater ထြက္သြားမယ္႔ discharge plenum လို႔ေခါါါတဲ႔ positive pressure outlet chamber တိုု႔ဟာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ bow နဲ႔ stern မွာတည္ရိွေနပါတယ္။ ballast trunks ဟာ swamped တနည္းအားၿဖင္႔ overwhelm အေနနဲ႔ ေရလြွမ္းေနတဲ႔အတြက္၊ ship’s buoyancy ကို၊ diminish အၿဖစ္ေလၽွာ႔ခၽေပးနိဳင္ပါတယ္။

ballast free ships သေဘ္ာေတြရဲ႕ ကိုယ္ထည္ hull ကို၊ V shape ပံုသ႑န္တည္ေဆာက္ထားတဲ႔အတြက္၊ hull resistance ကၽဆင္းသြားၿပီး၊ fully loaded နဲ႔ unloaded အေၿခအေနေတြမွာ propeller ဟာ၊ optimizes အေနနဲ႔ စြမ္းရည္တက္လာပါတယ္။ CFD tools လို႔ေခါါတဲ႔ Computational Fluid Dynamic နည္းလမ္းေတြကို၊ အသံုးၿပဳကာ၊ တြက္ခၽက္တည္ေဆာက္လာတဲ႔အတြက္၊ သေဘ္ာရဲ႕ bow နဲ႔ stern area ေတြမွာ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ pressure fields ေတြကို၊ ပိုမိုေလၽွာ႔ခၽလာနိဳင္ပါတယ္။

propulsion အေနနဲ႔ twin screw optimum diameter propellers ေတြကို၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳထားပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ longitudinal bulkheads ေတြကိုသာ အသံုးၿပဳထားတဲ႔အတြက္၊  longitudinal centre line တဝိုက္မွာ၊ moment equilibrium ၿဖစ္ေပါါေနၿပီး၊ cargo operations ေဆာင္ရြက္စဥ္၊ trims ေၿပာင္းလဲမွဳကို ထိန္းသိမ္းေပးနိဳင္ ပါတယ္။ cargo segregation မွာ local sea water ကိုသာအသံုးၿပဳၿပီး၊ 1 : 55 %, 2 : 25 % နဲ႔  3 : 20 % သို႔မဟုတ္ 1 : 55 %, 2 : 22.5 % နဲ႔  3 : 22.5 % ratio ၿဖင္႔ ေရအသြင္းအထုတ္ ေဆာင္ရြက္နိဳင္ ပါတယ္။

Reference and image credit to : http://www.dnv.com/, http://www.tc.gc.ca/, ကိုေအာင္ထြဋ္ Ballast Water Management (BWM) - http://blog-aunghtut.blogspot.sg/, Guide for Ballast Water Exchange – ABS, http://www.nyk.com/, http://mlmlblog.wordpress.com/, http://www.marineinsight.com/,

Remark : All publications and images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

"Oil-fired Drum Type Water Tube Boiler Steam Generation Process နဲ႔ Thermal Oil Heater"

fire tube နဲ႔ water tube boiler ဆိုတဲ႔၊ boiler အမၽိဳးအစား၊ (၂) မၽိဳးမွာ  ပါဝင္တဲ႔ system ေတြကို၊ ပိုင္းၿခားႀကည္႔လၽွင္၊ combustion air system, feed water system, fuel oil supply system နဲ႔ steam system ဆိုၿပီး ေတြ႔ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ မီးထိုးအပူေပးထားတဲ႔ hot gas ေတြကို၊ tube ေတြအတြင္းမွာ ၿဖတ္သန္းေစၿပီး၊ feed water ဆိုတဲ႔ 'ေရ' အား tube အၿပင္ဖက္မွ၊ စီးဆင္းေစတဲ႔ boiler ကို၊ ‘fire tube boiler’ လို႔ေခါါပါတယ္။ feed water ကို tube ေတြ အတြင္းမွာ ၿဖတ္သန္းေစၿပီး၊  မီးထိုးအပူေပးထားတဲ႔ hot gas ေတြကို၊ အၿပင္ဖက္မွ၊ စီးဆင္းေစတဲ႔ boiler ကိုေတာ႔ ‘water tube boiler’ လို႔၊ ေခါါပါတယ္။ 

fire tube boilers ေတြကို locomotive လို႔ေခါါတဲ႔ မီးရထားစက္ေခါင္း boiler၊ စက္မွဳလုပ္ငန္းသံုး industrial boiler နဲ႔ အေသးစားလုပ္ငန္းသံုး domestic used boiler ေတြအၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳေလ႔ရိွႀကပါတယ္။ turbine ေတြလည္ပတ္ရန္ steam pressure ပမာဏ မၽားမၽားထုတ္ေပးနိဳင္တဲ႔ natural circulation boiler, forced circulation boiler နဲ႔ super critical pressure boiler သို႔မဟုတ္ zero circulation boiler ေတြကိုေတာ႔ water tube boiler ေတြ အၿဖစ္ေတြ႔ရပါတယ္။ tubes ေတြကို၊ furnace လို႔ေခါါတဲ႔ မီးေလာင္ခန္းနံရံမွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔အတြက္၊ water wall သို႔မဟုတ္ floor tubes ေတြလို႔လည္း ေခါါႀကပါတယ္။

ဒါ႔အၿပင္ မီးထိုးေပးမယ္႔ burner အတြက္၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ fuel oil system အေပါါမူတည္ကာ၊ coal fired boiler, oil fired boiler, gas fired boiler, multi-fuel fired boiler, industrial waste fired boilers နဲ႔ biomass fired boilers ဆိုၿပီးေခါါႀကပါတယ္။ တခါ arrangement နဲ႔ design အရ၊ top supported, bottom supported, package, field erected, tower type or single pass, two pass, close coupled နဲ႔ drum type boiler ေတြဆိုၿပီး ခြဲၿခား သတ္မွတ္ၿပန္ပါတယ္။ drum type boilers ေတြကိုလည္း single - drum, bi - drum နဲ႔ three - drums ဆိုၿပီး၊ ထပ္မံခြဲၿခားပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ သေဘ္ာေတြမွာအသံုးၿပဳတဲ႔ oil fired drum type boiler ကိုသာ၊ အေၿခခံၿပီး မွတ္သားမိသေလာက္ ေဖာ္ၿပမွာၿဖစ္ပါတယ္။

Fig. Oil fired water tube boiler

oil fired boiler ေတြရဲ႕၊ steam generation process မွာ၊ fuel burner မွ feed water ကို၊ မီးထိုး အပူေပးၿခင္းၿဖင္႔ wet Steam အၿဖစ္သို႔ ေရာက္ရိွေစၿခင္းနဲ႔  wet steam ကို ထပ္မံအပူေပးၿခင္းၿဖင္႔ super-heated steam အၿဖစ္သို႔ေရာက္ရိွေစၿခင္းဆိုၿပီး ေတြ႔ရပါတယ္။

ေရကို water drum နဲ႔ steam drum တို႔မွာ၊ circulate လုပ္ေစရန္ furnace ရဲ႕အထြက္မွာ၊ water wall tube ေတြထက္ အရြယ္အစားပိုႀကီးတဲ႔၊ large-bore down comer tubes ေတြတတ္ဆင္ထားပါတယ္။ tubes ေတြအတြင္းမွာ အပူေပးၿခင္းခံရတဲ႔ feed water ဆိုတဲ႔ "ေရ" ဟာ steam အၿဖစ္နဲ႔၊ steam drum သို႔ေရာက္ရိွလာေမယ္႔ ေရခိုးေရေငြ႔ moisture ေတြ အမၽားအၿပားပါဝင္ေနၿပီး wet steam သို႔မဟုတ္ saturated steam လို႔ေခါါပါတယ္။

wet steam ကို boiler မွ၊ super heater အတြင္းထပ္မံၿဖတ္သန္းကာ၊ အပူေပးၿခင္းၿဖင္႔၊ moisture ေတြ ကင္းစင္သြားၿပီး ေၿခာက္ေသြ႔တဲ႔ super-heated steam ရရိွလာပါတယ္။ အကယ္၍ အပူခၽိန္ temperature ပမာဏ အလြန္မၽားတဲ႔ super-heated steam ကိုအသံုးၿပဳခဲ႔လၽွင္၊ steam system မွ အစိတ္အပိုင္းေတြ ထိခိုက္ပၽက္စီးေစနိဳင္တဲ႔အတြက္၊ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ အပူခၽိန္ပမာဏအတြင္းသာရိွေနေစရန္၊ attemperator ဆိုတဲ႔ cooler ထဲမွာ၊ ၿဖတ္သန္းေစၿပီး၊ ေလၽွာ႔ခၽပါတယ္။

အသံုးၿပဳၿပီး၊ temperature ကၽသြားတဲ႔ steam ကို condenser, hot well ဆိုတဲ႔ cascade tank သို႔မဟုတ္ de-areator tank တို႔မွာ အေအးၿပန္ခံ ရပါတယ္။ အေအးခံလိုက္တဲ႔အတြက္ steam ဟာ၊ "ေရ" အၿဖစ္ေၿပာင္းလဲသြားၿပီး feed Pump မွတစ္ဆင္႔ boiler ရဲ႕ water drum သို႔ၿပန္ပို႔ကာ circulating အား ၿပန္လည္၊ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။

combustion air system မွာ  ေလမွဳတ္သြင္းေပးတဲ႔ FD fan လို႔ေခါါတဲ႔ forced draft fan, air heater နဲ႔ air register တို႔ပါဝင္ပါတယ္။ FD fan ဟာ boiler ကို၊ စတင္ေမာင္းတဲ႔အဆင္႔၊ pre-purging period မွ၊ လိုအပ္တဲ႔ steam pressure ရရိွသြားတဲ႔အခါမွာ၊ combustion ဆိုတဲ႔ မီးထိုးၿခင္း ကို ရပ္လိုက္တဲ႔၊ ေနာက္ဆံုးအဆင္႔ post-purging period အထိ မရပ္မနား လည္ပါတ္ေနပါတယ္။

 

Fig. Opened feed system

 

Fig. Closed feed system   

 

oiler feed water system ကို၊ open feed system နဲ႔ close feed system ဆိုၿပီး ခြြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔ open feed system ကိုသာ၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။

Open Feed System - heating system ေတြထဲမွာ ၿဖတ္သန္းအသံုးၿပဳၿပီး၊ ၿပန္လာတဲ႔ steam ေတြကို condenser အတြင္း ၿဖတ္သန္းအေအးခံၿပီး၊ "ေရ" အၿဖစ္သို႔ ေၿပာင္းလဲယူပါတယ္။ အေအးခံလိုက္တဲ႔အခါ steam pressure ဟာ၊ under certain atmospheric pressure တစ္နည္းအားၿဖင္႔ slight vacuum ဆိုတဲ႔ 'ေလဖိအား' ထက္အနည္းငယ္နည္းတဲ႔ ေရေငြ႔ သို႔မဟုတ္ pressure လံုးဝမရိွေတာ႔တဲ႔ condensate အေငြ႔ ၿဖစ္သြားၿပီး၊ hot well နဲ႔ feed filter tank အတြင္းသို႔က၊ gravity ၿဖင္႔ကၽဆင္း ဝင္ေရာက္လာပါတယ္။ တခၽိဳ႕ capacity ႀကီးမားတဲ႔ boiler ေတြမွာေတာ႔ condenser capacity လည္း၊ ႀကီးမားၿပီး condensate ရဲ႕ pressure ဟာ၊ under vacuum ၿဖစ္ေနတဲ႔အတြက္ extraction pump ကိုသံုးကာ hot well သို႔ပို႔ေပးပါတယ္။

ဒါ႔အၿပင္ hot well ဟာ၊ fuel oil heating system, oil tank heating system, drain cooler နဲ႔ observation tank system စတဲ႔ system ေတြအၿပင္၊ အထူးသၿဖင္႔ storage tank, service tank နဲ႔ daily tank ေတြထဲမွ၊ drain လုပ္လိုက္တဲ႔ condensate water ကိုပါ လက္ခံရပါေသးတယ္။ tank ေတြထဲမွ drain လုပ္လိုက္တဲ႔ condensate water ေတြအတြင္းမွာ၊ oil presence အေနနဲ႔ "ဆီ" ေတြေရာေနွာ ပါဝင္လာၿပီး၊ boiler မွ၊ condensate water နဲ႔ "ဆီ"  ေတြမေရာေစရန္၊ ပထမအဆင္႔ အေနနဲ႔  filter သို႔မဟုတ္ internal baffles ေတြကို၊ ခံကာ စစ္ထုတ္ပါတယ္။ ဒုတိယ အဆင္႔အေနနဲ႔ charcoal သို႔မဟုတ္ cloth filters ေတြကို သံုးကာ၊ စစ္ထုတ္ယူ ပါတယ္။ အကယ္၍ hot well မွာ over flow ၿဖစ္ေပါါခဲ႔လၽွင္၊ feed water tank မွ လက္ခံရယူပါတယ္။

de-aerated type heater သို႔မဟုတ္ cascade tank ေတြသံုးလၽွင္ေတာ႔၊ "ေရ" ထဲမွာေပၽာ္ဝင္ေနတဲ႔ dissolved oxygen ကိုထပ္မံၿဖိဳခြဲနိဳင္ၿပီး boiler tube ေတြမွာ၊ ေပါါါေပါက္လာမယ္႔႔ corrosion အား၊ အထိုက္အေလၽွာက္ တားဆီးေပးနိဳင္ပါတယ္။

opened  feed system မွာ feed water pump, condenser, cascade tank သို႔မဟုတ္ de-areator tank, economizer နဲ႔ boiler feed control valve၊ boiler feed check valve တို႔ပါဝင္ပါတယ္။ return steam ကို condenser မွာ အေအးခံၿပီး၊ cascade tank သို႔မဟုတ္ de-areator tank မွာထပ္မံ အေအးခံပါတယ္။ cascade tank မွာ အေအးခံစဥ္ condensate water ဟာ၊ အေငြ႔ပၽံၿခင္း evaporation ေႀကာင္႔ ေလၽွာ႔နည္းေပၽာက္ဆံုးမွဳ losses ေတြရိွတဲ႔အတြက္၊ make-up water အေနနဲ႔ "ေရ" ထပ္ၿဖည္႔ေပးရပါတယ္။ cascade tank မွ water level ကို၊ ရိုးရိုးသာမာန္ level switch တလံုး၊ တနည္းအားၿဖင္႔ On/ Off function float switch တလံုးမွ၊ တိုင္းတာၿပီး make-up water pump ၿဖင္႔ အလိုအေလၽွာက္ ၿဖည္႔သြင္းေပးပါတယ္။

 

Fig. Boiler drum water control system

feed water pump ရဲ႕ capacity ဟာ၊ boiler ရဲ႕ maximum pressure capacity ထက္ ပိုမၽားပါတယ္။ boiler drum အတြင္း water level ကၽဆင္းသြားတဲ႔႔အခါ၊ feed water pump ဟာ၊ အလိုအေလၽွာက္ ထလည္ၿပီး၊ cascade tank သို႔မဟုတ္ de-areator tank မွ ေရကို ေပးသြင္းပါတယ္။ feed regulator ကို de-aerated type heater သို႔မဟုတ္ cascade tank မွာတတ္ဆင္ၿပီး၊ boiler drum water level ကို control လုပ္ေလ႔ရိွပါတယ္။ တခၽိဳ႕ boiler ေတြမွာေတာ႔ water drum အတြင္း level sensor probe တတ္ဆင္ၿပီး၊ boiler drum water level ကို control လုပ္ပါတယ္။

steam ကို heating media အေနနဲ႔ fuel oil heating system, oil tank heating system, drain cooler နဲ႔ observation tank system အစရိွတဲ႔ system ေတြအၿပင္၊ purifier ေတြမွာပါ အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ၊ အေႀကာင္းအမၽိဳးမၽိဳးေႀကာင္႔ heating coil ေတြ leak ၿဖစ္ၿပီး၊ steam နဲ႔အတူ oil presence "ဆီ" ေတြဟာ၊ boiler water drum အတြင္းသို႔ ဝင္ေရာက္လာတတ္ပါတယ္။ oil presence ေတြဟာ၊ boiler drum အတြင္းမွ၊ ေရ မၽက္နွာၿပင္ေပါါမွာ၊ အလြွာတခုအေနနဲ႔ရိွေနၿပီး၊ water level sensor probe ကို malfunction ၿဖစ္ေပါါေစတတ္ပါတယ္။

steam ကို၊ heat transfer medium ဆိုတဲ႔၊ အပူကူးေၿပာင္းေပးသူအၿဖစ္၊ အသံုးခၽတဲ႔အခါ မူလကုန္ႀကမ္းၿဖစ္တဲ႔ "ေရ" ဟာ ေစၽးသက္သာသလို၊  သဘာဝ ပါတ္ဝန္းကၽင္အတြက္ environmental issues ဆိုင္ရာ၊ ေဘးထြက္ဆိုးကိၽဳးေတြနဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ အမၽားႀကီးထည္႔သြင္းစဥ္းစားရန္၊ မလိုအပ္တာေတြ႔ရပါတယ္။ အပူခၽိန္ 350 C ခန္းသံုးရန္လိုအပ္မယ္႔ applications ေတြမွာ၊ steam ရဲ႕ temperature နဲ႔အတူ၊ pressure လည္း 180 Bar ခန္႔ရိွလာၿပီး၊ tube ေတြ၊ pipeline ေတြနဲ႔ condenser မွအစ၊ thermal stress နဲ႔ pressure ကိုခံနိဳင္ေစရန္၊ လိုအပ္လာပါတယ္။

အပူေပးေပမယ္႔၊ pressure ေၿပာင္းလဲၿခင္းသိသိသာသာ မရိွသလို၊ အပူရိွန္ေပါါမူတည္လို႔၊ "ေရ" ကဲ႔သို႔ liquid state ဆိုတဲ႔ အရည္၊ vapoour  state ဆိုတဲ႔ အေငြ႔နဲ႔ solid state ဆိုတဲ႔ အစိုင္အခဲဆိုၿပီး၊ state ေၿပာင္းလဲၿခင္းမရိွတဲ႔ "thermal oil" ကို (၁၉၇၀) ခုနွစ္၊ အလြန္ကာလမၽားမွ၊ စတင္အသံုးၿပဳလာႀကပါတယ္။ thermal oil ဟာ၊ state ေၿပာင္းလဲၿခင္းမရိွတဲ႔အတြက္၊ condenser နဲ႔ cascade tank ေတြ တတ္ဆင္ရန္၊ မလိုအပ္ေတာ႔သလို၊ steam ကဲ႔သို႔ losses ေတြလည္း မရိွတဲ႔အတြက္ circulating pump ၿဖင္႔ေမာင္းနွင္ၿပီး၊ burner မွ မီးထိုးေပးရန္သာ လိုအပ္ပါတယ္။ အပူေပးေပမယ္႔၊ "ေရ" မွာ de-mineralized makeup water supply ထပ္ၿဖည္႔ေပးရၿခင္းနဲ႔ chemical additions ေခါါတဲ႔ ဓါတုပစၥည္း chemical dosage ေတြထပ္မံ ေဆာင္ရြက္ရန္၊ မလိုအပ္ေတာ႔တဲ႔အၿပင္၊ drains, traps နဲ႔ safety valves ေတြ တတ္ဆင္ထားရန္နဲ႔ bow downs လုပ္ရန္လည္း၊ မလိုအပ္ေတာ႔တာကို၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

thermal oil ကို၊ aromatic compounds ေတြမွ၊ ထုတ္ယူတဲ႔ synthetic oil, paraffin မွ၊ တဆင္႔ထုတ္ယူတဲ႔ petroleum based oil နဲ႔ synthetic fluids ေတြမွ တဆင္႔ ထုတ္ယူတဲ႔ synthetic glycol fluids ဆိုၿပီး၊  ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ ထုတ္လုပ္တဲ႔ maker ေတြရဲ႕ နာမည္အရ၊ Solutia Inc. မွ ထုတ္လုပ္တဲ႔ thermal oil ကို 'Therminol', Dow Chemical Co. မွထုတ္လုပ္တဲ႔ thermal oil ကို 'Dowtherm', Radco Industries Inc. မွထုတ္လုပ္တဲ႔ thermal oil ကို 'Exceltherm' နဲ႔ Paratherm Corp. မွထုတ္လုပ္တဲ႔ thermal oil ကို 'Paratherm' လို႔ေခါါႀကပါတယ္။

"ေရ"ကို ေရဆူမွတ္လို႔ေခါါတဲ႔ boiling point ေရာက္တဲ႔အထိ၊ အပူေပးရတဲ႔အတြက္ boiler လို႔ေခါါေပမယ္႔၊ thermal oil ကို heating transfer medium အေနနဲ႔ အပူကူးေၿပာင္းေပးသူအၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ thermal oil heater လို႔ေခါါပါတယ္။ thermal oil ဟာ ေရခဲမွတ္ေအာက္အပူခၽိန္မွာ၊ ေအးခဲသြာားၿခင္း မရိွသလို၊ circulating system အတြင္းမွလည္း၊ corrosion, scaling, fouling နဲ႔ deposits ၿဖစ္ေပါါၿခင္းတို႔ မရိွတာလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ လက္ရိွမွာ thermal oil ဟာ၊ အၿမင္႔ဆံုး (400 ° C.) အထိ၊ အပူေပးလို႔ရၿပီး၊ cryogenic applications အေနနဲ႔ အနိမ္႔ဆံုး (- 100 ° C.) အထိ အသံုးၿပဳနိဳင္ပါတယ္။

အသံုးၿပဳမယ္႔ thermal oil ကို ေရြးခၽယ္တဲ႔အခါ၊ ထုတ္ယူရာမူလ compounds ေတြအေပါါ၊ မူတည္ၿပီး  အပူကူးေၿပာင္းရရိွနိဳင္မွဳစြမ္းရည္ heat transfer ability, အသံုးၿပဳထားတဲ႔ pump ေတြရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္မထိခိုက္ေစရန္ pumpability & serviceability, သဘာဝပါတ္ဝန္းကၽင္အတြက္၊ ေဘးထြက္ဆိုးကိၽဳးေတြၿဖစ္တဲ႔ အဆိပ္အေတာက္ပါဝင္မွဳနဲ႔ စြန္႔ၿပစ္မွဳနည္းလမ္းေတြအပါအဝင္ oxidation နဲ႔ degradation အစရိွတဲ႔ အခၽက္ေတြကိုလည္း၊ ထည္႔သြင္းစဥ္းစားသင္႔ပါတယ္။

 

Fig. Thermal oil circulating diagram

thermal oil heater အလုပ္လုပ္ပံုဟာ၊ steam boiler အလုပ္လုပ္ပံုနဲ႔ ဆင္တူပါတယ္။ combustion chamber ထဲမွာ fuel oil သို႔မဟုတ္ bio fuel သို႔မဟုတ္ ေကၽာက္မီးေသြး coal စတာေတြကို၊ အသံုးၿပဳေလာင္ကၽြမ္းေစၿပီး လိုအပ္တဲ႔ safety devices ေတြ၊ တတ္ဆင္ထားရိွကာ အပူေပးပါတယ္။ evaporation ဆိုတဲ႔ အေငြ႔ပၽံၿခင္းမရိွပဲ၊ လမ္းေႀကာင္းတစ္ေလၽွာက္၊ တစ္နည္းအားၿဖင္႔ radiant သို႔မဟုတ္ convection zones ေတြမွာ၊ အပူေပးထားတဲ႔ thermal oil  စီးဆင္း သြားၿခင္းၿဖင္႔၊ heat transfer medium ဆိုတဲ႔၊ အပူကူးေၿပာင္းေပးသူ အၿဖစ္၊ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။

return line မွာေတာ႔ heat exchanger လို႔ေခါါတဲ႔ cooler အေသးစားေလးတတ္ဆင္ထားရန္လိုအပ္ၿပီး၊ cooler မွတစ္ဆင္႔ expansion tank သို႔ေရာက္ရိွသြားကာ၊ circulate လုပ္ရန္၊ pump အဝင္သို႔ ၿပန္လာပါတယ္။ expansion tank ဟာ thermal expansion ၿဖစ္ေပါါမွဳကို ကာကြယ္ေပးသလို၊ oxidation နဲ႔ vaporization ကိုလည္း တားဆီးေပးပါတယ္။

circulating system ရုတ္တရက္ရပ္တန္႔သြားတဲ႔အခါ၊ thermal Oil ဟာတစ္ေနရာထဲမွာပဲရိွေနၿပီး over heat အေနနဲ႔ အပူလြန္ကာ၊ explosion ၿဖစ္ေပါါနိဳင္ပါတယ္။ overheating ေႀကာင္႔ (400 ° C.) အထိသာ အပူခံတဲ႔ thermal oil ဟာ၊ degradation ေႀကာင္႔ sludge ၿဖစ္သြားနိဳင္ၿပီး၊ system တစ္ခုလံုးကို chemical wash အေနနဲ႔ ေဆးေႀကာကာ thermal Oil အသစ္ၿဖင္႔ အစားထိုးရန္၊ လိုအပ္ပါတယ္။ အကယ္၍ combustion area မွာ ယိုစိမ္႔မွဳ leak ၿဖစ္ေပါါခဲ႔လၽွင္၊ မီးေလာင္နိဳင္တဲ႔  fire hazards အနၲာရယ္ရိွပါတယ္။
 

circulating system မွ valves ေတြ၊ gaskets ေတြနဲ႔ packing ေတြကို thermal oil အတြက္သတ္မွတ္ထားတဲ႔ standard အတိုင္းသာ၊ အသံုးၿပဳသင္႔သလို၊ thermal expansion နဲ႔ thermal fatigue ေတြေပါါေပါက္နိဳင္တဲ႔အတြက္၊ piping နဲ႔ supports ေတြကိုလည္း၊ သတိထားကာ၊ ပံုမွန္စစ္ေဆးရန္လိုအပ္ပါတယ္။       

 

Remark : All publications and images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.