ဒူဒူႀကားဖူးတဲ႔ PLC (၁)

စက္ကရိယာေတြနဲ႔ processes ဆိုတဲ႔ ကုန္ထုတ္လုပ္ငန္းစဥ္ေတြကို၊ control အေနနဲ႔ ထိမ္းေႀကာင္းရာမွာ၊ relays ေတြ၊ timers ေတြနဲ႔ magnetic contractors ေတြလို၊ electromechanical devices ေတြကို အသံုးၿပဳခဲ႔ရာမွ၊  integrated circuits ေတြနဲ႔တည္ေဆာက္ထားတဲ႔ "PLC"  ေတြကို၊ အသံုးၿပဳလာႀက ပါတယ္။ PLC လို႔ေခါါတဲ႔ "Programmable Logic Controller" ေတြကို၊ microprocessor ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။

 Fig. PLC conceptual application diagram

PLC ေတြဟာ 'storing instructions' အေနနဲ႔၊ ထည္႔သြင္းထားတဲ႔အခၽက္အလက္ေတြကို၊ သိုေလွာင္ ထားၿပီး၊ sequencing, timing, counting, arithmetic, data manipulation နဲ႔ communication တို႔ကိုေဆာက္ရြက္ကာ၊ စက္ကရိယာေတြနဲ႔ processes ဆိုတဲ႔ ကုန္ထုတ္ လုပ္ငန္းစဥ္ေတြကို၊ control အေနနဲ႔ ထိမ္းေႀကာင္းေပးပါတယ္။ microprocessor ေတြနဲ႔ တည္ေဆာက္ထားတဲ႔အတြက္၊ CPU လို႔ေခါါတဲ႔ စက္မွဳလုပ္ငန္းသံုး industrial central process unit အၿဖစ္ သတ္မွတ္နိင္ၿပီး၊ input/ output connections ေတြမွတဆင္႔၊ field devices ေတြကို၊ interfacing circuitry အေနနဲ႔၊ ဆက္သြယ္ပါတယ္။
Automation နဲ႔ Instrumentation နည္းပညာေတြ၊ တိုးတက္လာတာနဲ႔အမၽွ၊ control system တခုလံုး အေပါါမွာရွဳၿမင္တဲ႔ သံုးသတ္ခၽက္၊ philosophical approach ေတြလည္း၊ ေၿပာင္းလဲလာသလို၊ hardware နဲ႔ software နည္းပညာေတြေႀကာင္႔ PLC ေတြရဲ႕ ဖြဲ႔စည္းတည္ေဆာက္ပံု design ေတြလည္းေၿပာင္းလဲ လာခဲ႔ပါတယ္။

 Fig. Basic PLC

hardware လို႔ေခါါတဲ႔ integrated electronics နည္းပညာေတြေႀကာင္႔ PLC ရဲ႕ scan time လို႔ေခါါတဲ႔၊ လုပ္ေဆာင္ခၽက္ေတြ ပိုမိုလၽွင္ၿမန္လာၿခင္း၊ PLC ရဲ႕ အရြယ္အစားပိုမိုေသးငယ္လာၿပီး၊ ေစၽးနံွဳးသက္သာ လာၿခင္း၊ PLC မွာ input/ output လို႔ေခါါတဲ႔ I/O unit ေတြ ပိုမိုထည္႔သြင္းလာနိဳင္ၿခင္း၊ PLC ရဲ႕ interfacing circuitry မွာ PID loop ေတြ၊ ထည္႔သြင္းလာနိဳင္ၿခင္း၊ PLC ကို 'protocol' မၽားစြာၿဖင္႔ ခၽိတ္ဆက္ အသံုးၿပဳလာနိဳင္ၿခင္းနဲ႔ special interface devices ေတြ ၿဖစ္တဲ႔ thermocouples ေတြနဲ႔ strain gauges ေတြလို၊ fast response input ေတြ နဲ႔လည္း၊ တိုက္ရိုက္ခၽိတ္ဆက္ကာ၊ အသံုးၿပဳလာနိဳင္တာေတြ႔ရပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ software လို႔ေခါါတဲ႔ computer programming နည္းပညာေတြေႀကာင္႔၊ PLC မွာ high level computer language ေတြၿဖစ္တဲ႔ "BASIC", "C" နဲ႔ "Pascal" တို႔လို၊ language ေတြကိုသံုးကာ၊ 'storing instructions' အေနနဲ႔ program ေတြကို၊ ထည္႔သြင္းေရးဆြဲ လာနိဳင္တာကိုလည္းေတြ႔ရပါတယ္။ PLC ေတြမွာ 'storing instructions' အေနနဲ႔ program ေတြကို၊ ထည္႔သြင္းေရးဆြဲတဲ႔အခါ၊ IEC 1131-3 standard ကုိိ အေျခခံထားတဲ႔ languages ေတြနဲ႔၊ object oriented programming tools ေတြကို၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ programming device ေတြၿဖစ္ႀကတဲ႔ personal computers ေတြနဲ႔ mini-programming units ေတြနဲ႔ ခၽိတ္ဆက္ၿပီး၊ storing instructions ေတြ၊ ထည္႔သြင္းႀကပါတယ္။ 'IEC 1131-3' ဟာ sequential function chart ေတြကို အသံုးၿပဳထားတဲ႔၊ "graphic representation language" ၿဖစ္ပါတယ္။

အေသးဆံုး PLC ေတြမွာ၊ I/O unit (၃၂) ခုခန္႔ပါဝင္ၿပီး၊ ႀကီးမားတဲ႔ PLC ေတြမွာေတာ႔ I/O unit (၈၀၀၀) ခုခန္႔အထိ ပါဝင္ေလ့ရိွပါတယ္။ PLC ေတာ္ေတာ္မၽားမၽားကို၊ စက္မွဳလုပ္ငန္းသံုးအၿဖစ္၊ ရည္ရြယ္ တည္ေဆာက္ထားတာတဲ႔အတြက္၊ industrial used I/ O systems ေတြကို၊ ထည္႔သြင္းထားသလို၊ programming လုပ္နိဳင္တဲ႔ features ေတြနဲ႔ LAN ဆိုတဲ႔ 'Local Area Network' ေတြနဲ႔ခၽိတ္ဆက္နိဳင္မယ္႔၊ "interfaces" ေတြ ကိုလည္း၊ ထည္႔သြင္းထားပါတယ္။ 'BASIC' ႏွင့္ 'C' တုိ႔လို high-level language ေတြ လက္ခံႏုိင္တဲ႔ PLC ေတြကုိ၊ peripheral device ေတြနဲ႔ခၽိတ္ဆက္ၿပီး၊ ပုိမို လြယ္ကူစြာနဲ႔ program ေရးသား ထည္႔သြင္းနိဳင္ ပါတယ္။ PLC ေတြဟာ၊ အခၽက္အလက္ data ေတြကုိ၊ ပုိမိုလြယ္ကူစြာ ကိုင္တြယ္နုိင္သလို၊ 'manipulating' ကိုလည္း၊ ေဆာင္ရြက္ေပးနိဳင္ပါတယ္။ program ေရးသားထည္႔သြင္းရာမွာ၊ 'ladder diagram instruction' ေတြကိုအသံုးၿပဳၿပီး၊ functional block ေတြ၊ instruction list ေတြနဲ႔ structured text ေတြအၿပင္၊ 'advanced functional block instruction' ေတြကိုပါထည္႔သြင္းထားပါတယ္။ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္မ်ားရွာေဖြၿခင္း diagnostics နဲ႔ ၿပစ္ခၽက္ရွာေဖြၿခင္း fault detection တို႔ကိုလည္းေဆာင္ရြက္နိဳင္ၿပီး၊ PLC မွာၿဖစ္ေပါါေနတဲ႔ faults ေတြ အပါအဝင္၊ machines ေတြနဲ႔ field devices ေတြမွာ၊ ၿဖစ္ေပါါေနတဲ႔ faults ေတြနဲ႔ process အတြင္းမွာ၊ ၿဖစ္ေပါါေနတဲ႔ faults ေတြကိုလည္း၊ သိနိဳင္ပါတယ္။ လက္ရိွအသံုးၿပဳေနတဲ႔ PLC ေတြဟာ၊ complex calculation ေတြၿဖစ္ႀကတဲ႔  gauging ၊ balancing နဲ႔ statistical computation ေတြကို၊ တြက္ခၽက္ေပးနိဳင္သလို၊ data handling, manipulation instruction, data storage, data tracking, data retrieve နဲ႔ data acquisition တို႔ကိုလည္း၊ ပိုမို တုိးတက္ေကာင္းမြန္စြာ၊ ေဆာင္ရြက္ေပးနိဳင္တာကိုလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

 Fig. PLC conceptual application diagram

PLC တခုမွာ CPU လို႔ေခါါတဲ႔ central processing module unit နဲ႔ I/ O လို႔ေခါါတဲ႔ Input/ output interface module unit ဆိုၿပီး၊ အဓိကအစိတ္အပိုင္း၊ (၂) ခုပါရိွပါတယ္။ CPU မွာေတာ႔ processor, memory နဲ႔ power supply ဆိုတဲ႔ component (၃) ခု ပါဝင္ပါတယ္။ power supply module ကေတာ႔ PLC တခုလံုအတြက္၊ လိုအပ္မယ္႔ power ကုိ လုံေလာက္စြာ၊ ပံ့ပုိးေပးပါတယ္။ process အတြင္းမွာရိွတဲ႔ limit switches ေတြ၊ pressure traducers ေတြ၊ push buttons ေတြ၊ motor starter ေတြ၊ solenoid ေတြ၊ sensors ေတြနဲ႔ actuators ေတြၿဖစ္ႀကတဲ႔ field devices ေတြကို၊ wires ေတြအသံုးၿပဳၿပီး၊ Input/ output interface unit ေတြနဲ႔ ခၽိတ္ဆက္ထားပါတယ္။ field devices ေတြဟာ၊ discrete devices ေတြလို႔ေခါါတဲ႔၊ analog input/ output devices ေတြၿဖစ္ပါတယ္။

  

Fig. Input/ Output interface

Fig. PLC

I/ O interface module unit ဟာ၊ information provider ေတြၿဖစ္ႀကတဲ႔၊ inputs ေတြနဲ႔ controllable devices ေတြၿဖစ္ႀကတဲ႔ outputs ေတြအႀကား၊ အျပန္အလွန္ဆက္သြယ္ႏိုင္ေအာင္ ၾကားခံအျဖစ္ ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ external device မ်ားထံမွလက္ခံရရိွလာတဲ႔ data ေတြကုိ incoming signal လို႔ေခါါၿပီး၊ ရရိွလာတဲ႔ အမ်ိဳးမ်ိဳးေသာ incoming signals ေတြနဲ႔၊ external device သုိ႔ေပးပုိ႔မယ္႔ အမ်ိဳးမ်ိဳးေသာ၊ outgoing signals ေတြကို၊ conditioning အေနနဲ႔ လိုအပ္သလိုၿပဳၿပင္၊ စီမံၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

Fig. Operation cycle

PLC ဟာ operation အေနနဲ႔ input field device မွ input data ကုိလက္ခံၿခင္း သုိ႔မဟုတ္ data ကုိ input interface unit မွတဆင့္ဖတ္ယူၿခင္း၊ memory အတြင္းသိုေလွာင္သိမ္းဆည္းထားတဲ႔၊ control program သုိ႔မဟုတ္ instruction အတိုင္း execute ဒါမွမဟုတ္ perform ဆိုတဲ႔ 'control action' ေတြကို၊ ေဆာင္ရြက္ေပးၿခင္းနဲ႔ output interface unit မွတဆင့္၊  write သို႔မဟုတ္ update အေနနဲ႔ output field device သို႔ output signal ထုတ္ေပးၿခင္း တို႔ကို၊ လုပ္ေဆာင္ပါတယ္။ အစီအစဥ္အတုိင္း input ကိုလက္ခံရယူကာ၊ ဖတ္ယူၿခင္း 'reading'၊ memory အတြင္း သိုေလွာင္ သိမ္းဆည္းထားတဲ႔၊ program အတိုင္းေဆာင္ရြက္ၿခင္း 'execute' နဲ႔ output ထုတ္ေပးၿခင္း 'update' တို႔ကို၊ “scanning" လုိ႔ေခါါပါတယ္။

စက္ကရိယာေတြနဲ႔ processes ဆိုတဲ႔ ကုန္ထုတ္လုပ္ငန္းစဥ္ေတြကို၊ control အေနနဲ႔ ထိမ္းေႀကာင္းေပးနိုင္ဖို႔ PLC based system နဲ႔ hardwired relay system တို႔ကို၊ ေရြးခၽယ္တဲ႔အခါ၊ အသံုးၿပဳမယ္႔ 'control logic' ဟာ၊ မႀကာခဏၿပဳၿပင္ေၿပာင္းလဲရန္ လိုအပ္ၿခင္းရိွ၊ မရိွ၊ ၿမင္႔မားတဲ႔ high reliability စြမ္းေဆာာင္ရည္လုိအပ္ျခင္းရိွ၊ မရိွ၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳမယ္႔ ေနရာ အက်ယ္အဝန္း၊ ေနာင္ တခၽိန္မွာ ပိုမိုၿမင္႔မားတဲ႔  reliability စြမ္းေဆာာင္ရည္လိုအပ္လာနိဳင္ၿခင္းရိွ၊ မရိွ၊ တိုေတာင္းတဲ႔အခၽိန္ ခဏတာအတြင္း၊ control logic တခုလုံးကုိ ျပဳျပင္ရန္လုိအပ္မႈရိွ၊ မရိွ၊  အျခားစက္ကရိယာေတြမွာလည္း၊ တူညီတဲ႔ control logic တမ်ိဳးတည္းနဲ႔၊ အသံုးၿပဳရန္  လိုအပ္ၿခင္းရိွ၊ မရိွနဲ႔  ေနာက္တခ်ိန္မွာ ထပ္မံ တုိးခ်ဲ႕ရန္လိုအပ္ၿခင္းရိွ၊ မရိွတို႔အၿပင္၊ စုစုေပါင္း ကုန္ကၽစရိတ္အစရိွတဲ႔ အခၽက္အလက္ေတြအေပါါ အေၿခခံၿပီး၊ နိွဳင္းယွဥ္ႀကပါတယ္။ အသံုးၿပဳမယ္႔ 'control logic' ဟာ၊ flexibility အေနနဲ႔ မႀကာခဏ ၿပဳၿပင္ေၿပာင္းလဲရန္လိုအပ္ၿခင္းနဲ႔ future growth အေနနဲ႔ ေနာင္တခၽိန္မွာ ပိုမိုၿမင္႔မားတဲ႔ reliability စြမ္းေဆာာင္ရည္ လိုအပ္လာနိဳင္ၿခင္း၊ အစရိွတဲ႔ အခၽက္အလက္ေတြရိွပါက၊ "PLC" ကိုသာအသံုးၿပဳသင္႔ၿပီး၊ အကယ္၍ အလြန္တိုေတာင္းတဲ႔ cycle time ဒါမွမဟုတ္ အလြန္ၿမန္တဲ႔ scan time ကိုလိုအပ္လၽွင္ေတာ႔ electromechanical device ၿဖစ္တဲ႔ "relays" ေတြကိုသာ၊ အသံုးၿပဳသင္႔ပါတယ္။

controllers ေတြကို၊ single loop controllers နဲ႔ multi loop controllers ဆိုၿပီးခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ single loop controllers ေတြဟာ sensor တခုတည္းမွ၊ valve သို႔မဟုတ္ actuator တခုတည္းကိုသာ၊ control လုပ္ၿပီး၊ multi loop controllers ေတြကေတာ႔ sensor အမၽားအၿပားကိုအသံုးၿပဳကာ၊ valve သို႔မဟုတ္ actuator အရည္အတြက္အေၿမာက္အမၽားကို၊ control လုပ္နိဳင္ပါတယ္။ PLC ဆိုတဲ႔ programmable logic controllers ေတြမွာ user command ကို I/O memory လို႔ေခါါတဲ႔၊ internal PLC memory area အတြင္းသို႔၊ program အေနနဲ႔တခုၿပီး တခုေပးသြင္း နိဳင္ေစဖို႔စီစဥ္ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ ေပးသြင္း ထားတဲ႔ user command ေတြကို၊ I/O memory မွာ၊ execution တနည္းအားၿဖင္႔ process လုပ္ဖို႔၊ အခၽိန္အတိုင္းအတာတခု ယူရပါတယ္။ အလားတူ ၿပင္ပမွ sensors သို႔မဟုုတ္ switches ေတြမွ၊ data ေတြဟာ၊ basic I/O unit မွတဆင္႔ internal PLC memory area အတြင္းကို၊ ဝင္ေရာက္ေပးသြင္းေစဖို႔ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ basic I/O unit မွ data ေတြ internal I/O memory အတြင္းသို႔ဝင္ေရာက္ဖို႔ specific time သို႔မဟုတ္ exchange time ဆိုတဲ႔အခၽိန္ အတိုင္းအတာ တခုလိုအပ္ၿပီး၊ I/O refresh လို႔ေခါါပါတယ္။

Fig. PLC processing cycle

PLC တခုလံုး processing လုပ္ၿခင္းကို၊ processing cycle လို႔ေခါါပါတယ္။ processing cycle ဟာ အခၽိန္အတိုင္းအတာတခုႀကာၿမင္႔ပါတယ္။၊ processing cycle ဆိုတဲ႔ cycle time မွာ၊ over head processing time (self-diagnosis), user program execution time, I/O refresh processing time နဲ႔ peripheral service processing time တို႔ပါဝင္ၿပီး၊ " cycle time = Overhead Processing Time + Total Command Execution Time + I/O Refresh Time + Peripheral Service Time" လိို႔ု႔ သတ္မွတ္ပါတယ္။ time cycle ဟာ အခၽိန္အတိုင္းအတာ တခုအေနနဲ႔ႀကာၿမင္႔တဲ႔တခါ၊ အၿပင္ဖက္မွေပးသြင္းလိုက္တဲ႔ data ေတြကို၊ update လုပ္တဲ႔ updating time နဲ႔ I/O response time တို႔ဟာလည္း အခၽိန္အတိုင္း အတာတခုႀကာၿမင္႔မွာၿဖစ္ပါတယ္။ time cycle အခၽိန္တိုေတာင္းတဲ႔အခါ I/O response time ဟာလည္း တိုေတာင္းၿပီး၊ processing ရဲ႕အခၽိန္အတိုင္းအတာဟာ၊ ပိုၿမန္လာမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ time cycle ေၿပာင္းလဲတဲ႔ အခါမွာေတာ႔ command execution time နဲ႔ I/O refresh time တို႔ပါလိုက္ပါေၿပာင္း လဲပါတယ္။

တခါတရံ 'interrupt tasks' ၿဖစ္ေပါါတဲ႔အခါ၊ interrupt programs အေနနဲ႔ process လုပ္ၿပီးမွ၊ processing cycle ကိုစတင္ပါတယ္။ interrupt tasks ေတြမွာ power off interrupt, scheduled interrupts, I/O interrupts, internal timer ေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါလာတဲ႔ interrupts နဲ႔ external interrupts တို႔ပါဝင္ပါတယ္။ power off interrupt ကို၊ power break interrupt tasks လို႔သတ္မွတ္နိဳင္သလို၊ power break ၿဖစ္ေနစဥ္မွာ၊ PLC ဟာ execution လို႔ေခါါတဲ႔ process အၿဖစ္လုပ္ေဆာင္ေနမွာၿဖစ္ ပါတယ္။ အလားတူ scheduled interrupt tasks မွာလည္း၊ specific schedule ေပါါမူတည္ၿပီး၊ အခၽိန္ အတိုင္းအတာတခုအထိ process အေနနဲ႔၊ လုပ္ေဆာင္ေနမွာၿဖစ္ပါတယ္။ I/O interrupt tasks ကေတာ႔ input unit မွာ start-up လုပ္စဥ္၊ အခၽိန္အတိုင္းအတာတခုအထိ process အၿဖစ္ရိွေနတဲ႔ interrupt ၿဖစ္ပါတယ္။ special I/O unit, CPU bus unit နဲ႔ INNER board တို႔မွ၊ အေႀကာင္းတစံုတခုေႀကာင္႔ requests လုပ္တဲ႔အခါ၊ အခၽိန္အတိုင္းအတာ တခုအထိ process အၿဖစ္ ရိွေနတဲ႔ interrupt ကိုေတာ႔၊ external interrupt tasks လို႔ေခါါပါတယ္။ PLC မွာရိွတဲ႔ I/O units အတြင္းသို႔၊ user programs ေတြကို၊ I/O signals အၿဖစ္ေပးသြင္းတဲ႔အခါ၊ PLC ရဲ႕ I/O memory မွာ ပထမဆံုး၊ address အေနနဲ႔ first assign အၿဖစ္ေပးသြင္းရၿပီး I/O allocation လို႔ေခါါပါတယ္။ CPU unit ဟာ အၿခား units ေတြမွ ဆက္သြယ္ေပးပို႔လာတဲ႔ data ေတြနဲ႔အတူ၊ I/O refresh ၿပဳလုပ္စဥ္မွာ၊ I/O allocation information ေတြကို အသံုးၿပဳပါတယ္။

I/O allocation information ေတြကို၊ PLC ဟာ "Registered I/O Table" အၿဖစ္သိမ္းဆည္းထား ပါတယ္။ I/O allocation ကို I/O registration လို႔လည္းေခါါၿပီး၊ online automatic registration နဲ႔ offline automatic registration ဆိုၿပီးေတြ႔ရပါတယ္။ programming tools ေတြကိုသံုးကာ၊ online မွတဆင္႔ registration ၿပဳလုပ္ၿခင္းဟာ၊ online automatic registration ၿဖစ္ၿပီး၊ programming tools ေတြကိုသံုးကာ type လုပ္ၿပီး၊ registration ၿပဳလုပ္ၿခင္းဟာ၊ offline automatic registration ၿဖစ္ပါတယ္။ တခၽိဳ႕ PLC ေတြမွာေတာ႔ registration I/O table ေပးသြင္းရန္မလိုအပ္သလို၊ တခၽိဳ႕ PLC ေတြမွာ offline automatic registration အေနနဲ႔၊ registration I/O table ေပးသြင္းလို႔မရတာကို လည္းေတြ႔ရပါတယ္။

Reference and Image credit to : Programmable Controllers (၁) - ကိုထြန္း, Programmable Logic Controllers - ကိုေကာင္းၿမတ္ညြန္႔, http://www.plcdev.com/, http://plc-installation.blogspot.sg/, http://www.omron.com.au, PLC – Theory and Implementation by L.A. Bryan and E.A. Bryan, 1997, Second Edition, An Industrial Text Company Publication, Atlanta, Georgia, US., SYSMAC PLC - OMRON Technical Guide, Programmable Controller Maintenance/ Inspection - NECA, May 2002 Edition, OMRON SYSMAC CS Series PLC User Manual Setup, 2010 Edition.

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Classification Societies & Their Role (၁၂)

"Cargo Insurance" အာမခံကို၊ Charterer's Liability Cover နဲ႕ Extended Cargo Cover ဆိုၿပီး ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ အာမခံထားရိွတဲ႔အခါ types of cargo ဆိုတဲ႔ ကုန္အမၽိဳးအစား၊ in bulk, packaged, containerized, refrigerated, chilled, in tank အစရိွတဲ႔၊ ထုတ္ပိုးသယ္ေဆာင္ၿခင္းဆိုင္ရာ marine transportation methods နည္းလမ္းေတြ အေပါါမူတည္ၿပီး၊ သီးၿခားအာမခံထားၿခင္းမွာ အာမခံေႀကး premium အေနနဲ႔ ကြာၿခားမွဳရိွပါတယ္။ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ ship owner သို႔မဟုတ္ သေဘ္ာကိုစီမံခန္႔ခြဲသူ managers ေတြဟာ၊ သေဘ္ာကို ဌားရမ္းတဲ႔အခါ၊ 'time charter' နဲ႔ 'voyage charter' ဆိုၿပီး၊ စာခၽဳပ္ contract ခၽဳပ္ဆိုဌားရမ္းေလ့ရိွပါတယ္။ time charter ဆိုတာကေတာ႔ ပံုမွန္ trading limits ေတြအတြင္း၊ အနည္းဆံုး (၆)လမွ အမၽားဆံုး (၃) နွစ္ ေၿပးဆြဲေစဖို႔ ဌားရမ္းၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ voyage charter ကေတာ႔ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ designated voyage ခရီးတခု အတြက္သာ၊ ဌားရမ္းၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။ time charter ဒါမွမဟုတ္ voyage charter အေနနဲ႔၊ သေဘ္ာကို ဌားရမ္းတဲ႔အခါ၊ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer ဟာလည္း၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ သို႔မဟုတ္ သေဘ္ာကိုစီမံခန္႔ခြဲသူ အၿဖစ္၊ အတိုင္းအတာတခုအထိ၊ တာဝန္ရိွ ပါတယ္။

Fig. Charterer’s liability to hull damage due to structural failure during loading

Charterer's Liability Cover အာမခံကို၊ charterer’s liability to hull damage နဲ႔ charterer’s liability to cargo damage ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer ဟာ၊ မိမိ တင္ေဆာင္တဲ႔ ကုန္ cargo ေႀကာင္႔ သေဘ္ာမွာ၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳၿဖစ္ေပါါခဲ႔လၽွင္၊ ေပးေလၽွာ္ရန္ တာဝန္ရိွၿပီး၊ 'charterer’s liability to hull damage' လို႔ေခါါပါတယ္။ stevedore damage ဆိုတဲ႔ ကုန္တင္၊ ကုန္ခၽရာမွတဆင္႔ သေဘ္ာမွာ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ ၿဖစ္ေပါါၿခင္းနဲ႔ ေဘးကင္းလံုၿခံဳမွဳ မရိွတဲ႔ဆိပ္ကမ္း unsafe port မွာ၊ သေဘ္ာဆိုက္ေရာက္ရာ မွတဆင္႔ သေဘ္ာမွာပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ ၿဖစ္ေပါါၿခင္းတို႔ဟာလည္း၊ charterer’s liability to hull damage နဲ႔ အကၽံဳးဝင္ပါတယ္။

ဒါ႔အၿပင္ time charter အေနနဲ႔ သေဘ္ာကိုဌားရမ္းတဲ႔အခါ၊ သေဘ္ာမွာအသံုးၿပဳမယ္႔ စက္ေမာင္းဆီ fuel bunker ကို၊ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer မွ၊ ေထာက္ပံ႔ရပါတယ္။ သေဘ္ာ ဆိုက္ေရာက္ရာ ဆိပ္ကမ္းမွာ၊ စက္ေမာင္းဆီေပးသြင္းၿခင္း၊ ေဆာင္ရြက္စဥ္ အေႀကာင္းတစံုတခုေႀကာင္႔ ဆီလၽွံၿခင္း၊ ဆီယိုၿခင္းမွတဆင္႔ ဆီေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါလာတဲ႔၊ သဘာဝပတ္ဝန္းကၽင္ ညစ္ညမ္းမွဳ oil pollution ကိစၥကိုလည္း၊ သေဘ္ာ ဌားရမ္းသူ charterer မွ တာဝန္ယူေၿဖရွင္းရပါတယ္။

စက္ေမာင္းဆီေပးသြင္းၿခင္းကို၊ ေဆာင္ရြက္စဥ္ အေႀကာင္းတစံုတခုေႀကာင္႔ ဆီလၽွံၿခင္း၊ ဆီယိုၿခင္းကို bad bunker အၿဖစ္သတ္မွတ္ကာ၊ charterer’s liability ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ တာဝန္ယူေၿဖရွင္းရပါတယ္။ အကယ္၍ ေပးသြင္းတဲ႔စက္ေမာင္းဆီ fuel bunker ဟာ၊ အရည္အေသြး မမွီၿခင္းနဲ႔ အေရာအေနွာမၽား ပါဝင္ေနၿခင္းတို႔ေႀကာင္႔၊ သေဘ္ာရဲ႕ main engine, generator engine နဲ႔ boiler တို႔မွာ၊ ထိခိုက္ ပၽက္စီးမွဳေတြ ၿဖစ္ေပါါခဲ႔လၽွင္လည္း၊ bad bunker အၿဖစ္ သတ္မွတ္ကာ၊ charterer’s liability ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ တာဝန္ယူေၿဖရွင္းရပါတယ္။

sea fright လို႔ေခါါတဲ႔ သေဘ္ာၿဖင္႔သယ္ေဆာင္သြားတဲ႔ ကုန္ေတြဟာ၊ အေႀကာင္းအမၽိဳးမၽိဳးေႀကာင္႔ ဆံုးရံွဳး ပၽက္စီးမွဳေတြၿဖစ္ေပါါနိဳင္သလို၊ designated discharge port ဆိုတဲ႔ ကုန္ခၽရာ ဆိပ္ကမ္းမွာလည္း၊ အေႀကာင္းအမၽိဳးမၽိဳးေႀကာင္႔ ဆံုးရံွဳးပၽက္စီးမွဳေတြၿဖစ္ေပါါနိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer ဟာ၊ မိမိ တင္ေဆာင္လာတဲ႔ ကုန္ေတြ၊ ဆံုးရံွဳးပၽက္စီးမွဳ ၿဖစ္ေပါါခဲ႔လၽွင္၊ ေပးေလၽွာ္ရန္တာဝန္ရိွၿပီး၊ 'charterer’s liability to cargo damage' လို႔ေခါါပါတယ္။ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer ဟာ၊ ကုန္ပိုင္ရွင္လည္း ၿဖစ္နိဳင္သလို၊ ကုန္ေတြကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးသူလည္း ၿဖစ္နိဳင္ပါတယ္။

အကယ္၍သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer ဟာ၊ ကုန္ေတြကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးသူၿဖစ္ခဲ႔လၽွင္၊ အေႀကာင္း အမၽိဳးမၽိဳးေႀကာင္႔ ဆံုးရံွဳးပၽက္စီးဆံုးရံွဳးခဲ႔တဲ႔ ကုန္ေတြအတြက္၊ charterer’s liability ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ တာဝန္ယူေၿဖရွင္းနိဳင္သလို၊ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer ဟာ၊ ကုန္ပိုင္ရွင္ၿဖစ္ခဲ႔လၽွင္ေတာ႔၊ charterer’s liability ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ တာဝန္ယူေၿဖရွင္းလို႔ မရတာကိုလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ charterer’s liability ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ တာဝန္ယူေၿဖရွင္းလို႔မရတဲ႔အခါ၊ ကုန္ပိုင္ရွင္ charterers ဟာ၊ 'all risk cover' ဆိုတဲ႔ အၿခားအာမခံေပါါလစီေခါင္းစဥ္ တခုကို၊ ဝယ္ယူဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။

Fig. Charterer's liability under ECC - extended cargo cover

cargo transportation အေနနဲ႔ ေရလမ္းခရီးမွ တေနရာနဲ႔ တေနရာသယ္ယူပို႔ေဆာင္တဲ႔အခါ၊ မေမၽွာ္မွန္း နိဳင္တဲ႔ အေၿခအေနအမၽိဳးမၽိဳးေတြေႀကာင္႔၊ ကုန္ေတြမွာ ထိခိုက္ပၽက္စီးမွဳေတြ ၿဖစ္ေပါါနိဳင္သလို၊ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္းေရးဆိုင္ရာ ႀကန္႔ႀကာမွဳေတြလည္း၊ ၿဖစ္ေပါါနိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterers ေတြဟာ၊ charterer's liability cover အာမခံကို၊ အသံုးၿပဳရာမွာ၊ မေမၽွာ္မွန္းနိဳင္တဲ႔ အေၿခအေနအမၽိဳးမၽိဳးေတြေႀကာင္႔၊ အကန္႔အသတ္နဲ႔သာ၊ ေပးေလၽွာ္နိဳင္ပါတယ္။ ဒီအခါ မည္သည္႔ အေၿခအေန၊ မည္သည္႔ကိစၥေႀကာင္႔မဆို၊ ၿဖစ္ပြားေပါါေပါက္လာနိဳင္တဲ႔၊ ထိခိုက္ ပၽက္စီးမွဳေတြနဲ႔ ႀကန္႔ႀကာမွဳေတြ အပါအဝင္၊ ကုန္ပိုင္ရွင္ဖက္မွ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ခေပးေခၽမွဳ၊ ပၽက္ကြက္ခဲ႔လၽွင္လည္း၊ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterers ကိုယ္စားေပးေလၽွာ္မယ္႔၊ 'Extended Cargo Cover' အာမခံကို၊ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဆိုင္ရာ၊ လိုအပ္ခၽက္အရအသံုးၿပဳလာႀကၿပီး၊ 'ECC' လို႔ေခါါပါတယ္။

"P & I " လို႔ေခါါႀကတဲ႔ protection & indemnity အာမခံကေတာ႔၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ရဲ႕ အာမခံ ship owner's insurance ၿဖစ္ပါတယ္။ ရည္ရြယ္ခ်က္တူတဲ့ သေဘၤာပုိင္ရွင္ေတြဟာ၊ ထိခိုက္၊ ပၽက္စီး ဆံုးရံွဳးမွဳေတြနဲ႔ ရင္ဆိုင္ရတဲ႔ သေဘ္ာပိုင္ရွင္၊ မနစ္နာေစဖို႔ ကၽန္သေဘ္ာပိုင္ရွင္ေတြမွ၊ စုၿပီးေလၽွာ္ႀကမယ္ ဆိုၿပီး၊ အကၽိဳးအၿမတ္မယူမယ္႔၊ ရည္ရြယ္ခၽက္ၿဖင္႔၊ ဖြဲ႔စည္းထားတဲ႔ အာမခံအဖြဲ႔အစည္းမွ၊ ေပးေလၽွာ္ၿခင္း ၿဖစ္ပါတယ္။ ေပးေလၽွာ္မယ္႔ အာမခံအဖြဲ႔အစည္းေတြကို 'P & I Clubs' ေတြလို႔ေခါါပါတယ္။ protection & indemnity အာမခံကို၊ "အလံုးစံုအာမခံ" အၿဖစ္သတ္မွတ္နိဳင္ၿပီး၊ 'indemnity cover' နဲ႔ 'defense cover' ဆိုၿပီး၊ (၂) ပိုင္းပါရိွပါတယ္။

'indemnity cover' အာမခံမွာ death & personal injury of seamen, passengers, third parties ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာသား၊ ခရီးသည္နွင္႔ သေဘ္ာနွင္႔ ပက္သက္သူတဦးဦး၊ ေသဆံုးၿခင္းနွင္႔ ထိခိုက္ ဒါဏ္ရာရရိွၿခင္း၊ stowaways or persons saved at sea ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာနွင္႔တရားမဝင္ လိုက္ပါလာသူ တဦးဦးေႀကာင္႔၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ ကိစၥေတြကို၊ ေၿဖရွင္းရၿခင္းနွင္႔ ေဘးအနၱရာယ္ ကင္းရွင္းေစရန္၊ ေစာင္႔ေရွာက္စီမံရၿခင္း၊ collisions ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာတိုက္ၿခင္း တနည္းအားၿဖင္႔ RDC သို႔မဟုတ္ running down clause အၿဖစ္၊ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ေနစဥ္ အၿခားသေဘ္ာတစီးနဲ႔ တိုက္မိၿခင္းနွင္႔ damage to fixed or floating objects သို႔မဟုတ္ FFO ဆိုတဲ႔ quay ဆိပ္ခံတာရိုး၊ dock ေရလံုကၽင္းနဲ႔ buoy ေဗာ္ယာ အစရိွတဲ႔ အရာဝထၳဳေတြနဲ႔ တိုက္မိၿခင္း၊ groundings ဆိုတဲ႔ ေသာင္တင္ၿခင္း၊ pollution ဆိုတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္ ညစ္ညမ္းမွဳ ၿဖစ္ေပါါၿခင္း၊ wreck removal ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာတိုက္ၿခင္း၊ ေသာင္တင္ၿခင္းနဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္ညစ္ညမ္းမွဳတို႔မွ တဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ အပၽက္အစီး၊ အစအနေတြနဲ႔ အညစ္အေႀကးေတြကို၊ ဆယ္ယူဖယ္ရွား သန္႔ရွင္းေပးရၿခင္း၊ cargo ဆိုတဲ႔ တင္ေဆာင္တဲ႔ ကုန္ေႀကာင္႔ သေဘ္ာမွာ၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ ၿဖစ္ေပါါၿခင္းနဲ႔ towing ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာကိုဆြဲယူသြားရာမွတဆင္႔ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ ၿဖစ္ေပါါၿခင္း အစရိွတဲ႔ အာမခံအမၽိဳးအစားေတြ ပါဝင္ပါတယ္။

Fig. Stowaways hide in ship's rudder

death & personal injury of seamen, passengers, third parties ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာသား၊ ခရီးသည္နွင္႔ သေဘ္ာနွင္႔ပက္သက္သူ တဦးဦး၊ ေသဆံုးၿခင္းနွင္႔ ထိခိုက္ ဒါဏ္ရာရရိွၿခင္းအတြက္၊ owner’s liability အေနနဲ႔ သေဘ္ာပိုင္ရွင္မွေပးေလၽွာ္ရမယ္႔အထဲမွာ၊ repatriation of sick or injured crew and hospital expenses ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာသားရဲ႕ ကၽမ္းမာေရးခၽိဳ႕ယြင္းမွဳ သို႔မဟုတ္ ထိခိုက္ဒါဏ္ရာရမွဳ အတြက္၊ ေပးေဆာင္ရမယ္႔ ေဆးကုသစားရိတ္အၿပင္၊ costs of sending replacement personnel to the ship ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာသားအစားထိုးလဲလွယ္ၿခင္းအတြက္၊ ေပးေဆာင္ရမယ္႔ ကုန္ကၽစားရိတ္တို႔လည္း၊ အကၽံဳးဝင္ အကၽံဳးဝင္ၿပီး၊ diversion expenses လို႔ေခါါပါတယ္။ သေဘ္ာနွင္႔တရားမဝင္ လိုက္ပါလာသူ stowaway တဦးဦးေႀကာင္႔၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ ကိစၥေတြကို၊ ေၿဖရွင္းရၿခင္းနွင္႔ လိုက္ပါလာသူ stowaway ကို၊ မူလတိုင္းၿပည္သို႔ၿပန္လည္ပို႔ေဆာင္ရတဲ႔ ကုန္ကၽစားရိတ္ေတြဟာလည္း၊ diversion expenses မွာအကၽံဳးဝင္ပါတယ္။

(၂၀၀၀) ခုနွစ္ေလာက္တုန္းက၊ သေဘ္ာနဲ႔လိုက္ပါလာသူ stowaway ေတြကို၊ မူလတိုင္းၿပည္သို႔ ၿပန္လည္ ပို႔ေဆာင္ရတဲ႔ အေတြ႔အႀကံဳေလးတခုကိုလည္း၊ အမွတ္ရမိပါတယ္။ Tasmania တက္စေမးနီးယား ကြၽန္းမွ၊ သံေခၽာင္း iron bars ေတြသယ္ကာ Panama ပနားမားတူးေၿမာင္းကိုၿဖတ္ၿပီး၊ Latin America လက္တင္ အေမရိကနိဳင္ငံေတြၿဖစ္တဲ႔၊ Mexico မကၠစီကို၊ Guatemala ဂြာတီမာလာ၊ Honduras ဟြန္ဒူးရပ္စ္၊ Nicaragua နီကာရာဂြာ၊ Costa Rica ေကာ္စတာရီကာ၊ Columbia ကိုလံဘီယာ၊ Venezuela ဗင္နီဇြဲလား၊ Guyana ဂြာယားနား၊ Suriname ဆူရီနိမ္းနဲ႔ West Ideas အေနာက္အိနၷိယကၽြန္း နိဳင္ငံေတြၿဖစ္တဲ႔၊ Trinidad & Tobago ထရီနီဒက္နွင္႔ တိုဘားဂိုး၊ Barbados ဘာေဘးဒုိးစ္၊ St. Vincent စိန္႔ဗင္းဆင္႔၊ Jamaica ဂၽာေမကာ၊ Dominican Republic ဒိုမီနီကန္ရီပတ္ဘလစ္နဲ႔ US Virgin Island ယူအက္စ္ ဗာဂၽင္အိုင္းလန္း တို႔ကို၊ အေခါက္ေခါက္ အခါခါေၿပးဆြဲခဲ႔ရတုန္းက၊ ၿဖစ္ပါတယ္။

တင္လာတဲ႔ သံေခၽာင္းေတြကို၊ ဟိုေနရာနဲနဲ၊ ဒီေနရာနဲနဲ လိုက္ခၽရရင္း၊ ဒိုမီနီကန္ရီပတ္ဘလစ္ရဲ႕ၿမိဳ႕ေတာ္ Santo Domingo စင္တိုဒိုမီဂိုကို သေဘ္ာေရာက္လာခဲ႔ပါတယ္။ စင္တိုဒိုမီဂိုၿမိဳ႕ကေတာ႔ အာမခံစနစ္ကို အၿပည္႔အဝယံုႀကည္လို႔ 'တင္ပါး' ကိုေတာင္ အာမခံထားတဲ႔၊ ေဟာလိဝုဒ္မွ နာမည္ႀကီး ရုပ္ရွင္ မင္းသမီးရဲ႕ ေမြးရပ္ေၿမပါ။

စင္တိုဒိုမီဂိုမွထြက္ၿပီးရင္ ေနာက္ဆံုးခၽရမယ္႔ ေနရာကေတာ႔ ယူအက္စ္ဗာဂၽင္အိုင္းလန္းၿဖစ္ပါတယ္။ စန္တာ ဒိုမီဂိုၿမိဳ႕ေတာ္မွ၊ ည (၉) နာရီေလာက္မွာ သေဘ္ာထြက္လာခဲ႔ပါတယ္။ ကာရီဘီယံ Caribbean Sea  ထဲမွာ ေမာင္းလာရတဲ႔အတြက္၊ အင္းလၽားကန္ထဲေလွစီးရသလုိ ၿငိမ္႔ပါတယ္။ သေဘ္ာမထြက္ခင္ ခြဲေဝထားတဲ႔ တာဝန္အရ၊ သေဘ္ာတစီးလံုးကို အပိုင္းလိုက္ခြဲကာ တရားမဝင္သေဘ္ာနဲ႔လိုက္ပါလာသူရိွမရိွ 'stowaway search' လုပ္ႀကပါတယ္။ ေခြးတစ္ေကာင္၊ ေႀကာင္တစ္မီွး ခိုးလိုက္လာသူမရိွလို႔ ယူဆကာ၊ (၁) ညအိပ္ (၂) ရက္ခရီးၿဖင္႔ ယူအက္စ္ဗာဂၽင္အိုင္းလန္းကို၊ ေရာက္ခဲ႔ပါတယ္။

ေဟာလိဝုဒ္မွ၊ နာမည္ႀကီးရုပ္ရွင္မင္းသမီးရဲ႕ ရပ္ေဆြရပ္မၽိဳး ေမာင္မင္းႀကီးသား 'ကိုငမဲ' မၽားကို အေမရိကန္ လူဝင္မွဳႀကီးႀကပ္ေရးမွ၊ ဖမ္းမိမွသိရတာကေတာ႔၊ 'ကိုငမဲ' တို႔ဟာ၊ သေဘ္ာေပါါမွာ ပုန္းၿပီးလိုက္လာတာ မဟုတ္ပဲ၊ သေဘ္ာအၿပင္ကေန လမ္းႀကံဳလိုက္တာၿဖစ္ေနပါတယ္။ သေဘ္ာရဲ႕ rudder ႀကီး ကလည္း ေရထဲမွ၊ တဝက္ေလာက္ေပါါေနသမို႔၊ rudder အေပါါမွာငုတ္တုတ္ထိုင္သူထိုင္၊ rudder Post ဆင္းလာတဲ႔ steering gear room ေအာက္မွ၊ compartment ထဲ ဝင္ေနသူကေနနဲ႔  ေပၽာ္ေပၽာ္ပါးပါး၊ သေဘ္ာနဲ႔အတူ လိုက္ပါလာတာၿဖစ္ပါတယ္။ သေဘ္ာကမ္းကပ္ၿပီးတာနဲ႔ ေကၽးဇူးရွင္မၽားဟာ၊ rudder ေပါါမွ၊ ခုန္ဆင္းၿပီးေရကူးကာ ကမ္းေပါါတက္ေၿပးႀကပါတယ္။ သေဘ္ာေပါါမွာ coast guard ေတြနဲ႔ immigration မွ၊ ကိုယ္ေတာ္ေတြလည္း ရိွေနသမို႔၊ ေကၽးဇူးရွင္မၽားကမ္းေပါါတက္ေၿပးတာ ၿမင္ၿပီး၊ ေဗၽာက္တို၊ ေဗၽာက္ရွည္ေတြနဲ႔ လွမ္းကာ၊ သရမ္းႀကပါေသးတယ္။

ဝရုန္းသံုးကားနဲ႔ ေတာအုပ္ေတြထဲထြက္ေၿပးတာ၊ အားလံုးလိုက္ဖမ္းႀကရင္း၊ သေဘ္ာေပါါကို ေကၽးဇူးရွင္ (၁၂) ေယာက္ၿပန္ေခါါလာပါတယ္။ သေဘ္ာသားေတြမွ၊ ဘိုလိုေမးႀကည္႔တဲ႔အခါ 'ကိုငမဲ' တို႔၊ အဖြဲ႔ဟာ၊ (၁၂) ေယာက္အုပ္စုလို႔သိရၿပီး၊ 'လဝက' မင္းမၽားမွ စစ္ခၽက္ယူတဲ႔အခါမွာေတာ႔၊ ကိုငမဲတို႔က 'ဘိုလို နားမလည္ပါ' လုပ္ပါႀကပါတယ္။ 'လဝက' မင္းမၽားကလည္း 'လက္တင္စပိန္ညိဳ' ရေပသမို႕၊ အဲဒီအခါမွာေတာ႔ 'ကိုငမဲ' တို႔လည္း စပန္ညိဳလိုေၿဖရပါေတာ႔တယ္။

လဝက မင္းမၽားမွ၊ ေစတနာပိုကာ အရင္သေဘ္ာေတြနဲ႔၊ ပါလာၿပီး ေလွာင္ထားတဲ႔၊ 'ကိုငမဲ' (၂) ေယာက္ကိုပါ၊ ဆြဲထုတ္ကာ၊ ၿပန္ပို႔ေစပါတယ္။ စုစုေပါင္းသေဘ္ာသားက အေယာက္ (၂၀) မွာ၊ လမ္းႀကံဳလိုက္သူ (၁၄) ေယာက္ကိုတင္ကာ၊ 'စင္တိုဒိုမီဂို' သို႔ၿပန္ေမာင္းခဲ႔ရပါတယ္။ စုစုေပါင္းသေဘ္ာသား အေယာက္ (၂၀) မွာ၊ လမ္းႀကံဳလိုက္သူက (၁၄) ေယာက္ရိွေနတဲ႔အတြက္၊ ေဘးအနၱရယ္ကင္းကင္းစြာ၊ တစ္ေလွတည္းစီးကာ၊ တစ္ခရီးတည္းသြားနိဳင္ေစဖို႔၊ ေကၽးဇူးရွင္ေတြကို၊ (၂) ေယာက္တတြဲ လက္ထိပ္ခတ္ၿပီး၊ gymnasium room ထဲမွာ၊ ထည္႔ရပါတယ္။ အေပါ႔၊ အေလးကိစၥေၿဖရွင္းဖို႔၊ ပလတ္စတစ္ပံုးအလြတ္ေတြ ထည္႔ေပးပါတယ္။ gym room ရဲ႕ port hole ေတြနဲ႔ main entrance door ကိုလည္း၊ အၿပင္မွ သံေခၽာင္း grill ေတြနဲ႔ welding ေဆာ္ကာ၊ ကာရပါတယ္။ မနက္စာ၊ ေန႔လည္စာနဲ႔ ညစာအပါအဝင္၊ ေဆးလိပ္၊ ဘီယာ၊ အရက္ ကလြဲလို႔ 'ကိုငမဲ' တို႔ ေတာင္းဆိုတဲ႔၊ နြားနိဳ႕၊ သစ္သီး၊ ေဖၽာ္ရည္ စတာေတြကို၊ port hole grill ႀကားကေန၊ ထည္႔ကာ ဆက္သရပါတယ္။ သေဘ္ာ (၂) ရက္စာ delay ၿဖစ္သြားလို႔၊ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer ရဲ႕နစ္နာမွဳ၊ (၂) ရက္စာ ေလာင္စာ ဆီ အပိုသံုးစြဲရမွဳနဲ႔ အၿခားကုန္ကၽစားရိတ္အားလံုးကို၊ stowaways or persons saved at sea ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ diversion expenses အၿဖစ္၊ P & I Club သို႔အေႀကာင္းႀကားကာ၊ ၿပန္လည္ေတာင္းခံၿခင္း claim ၿပဳလုပ္ခဲ႔ပါတယ္။

ဒါ႔အၿပင္ shipwreck or fire on board အေနနဲ႔ သေဘ္ာနစ္ၿမဳတ္ပၽက္စီးၿခင္း သို႔မဟုတ္ မီးေလာင္ၿခင္း တို႔ေႀကာင္႔ loss of crew members' personal effects ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာသားေတြရဲ႕ ကိုယ္ပိုင္ အဖိုးတန္ ပစၥည္းေတြ၊ ေပၽာက္ဆံုးပၽက္စီးၿခင္း ကိုလည္း၊ ထည္႔သြင္းနိဳင္ပါတယ္။သေဘ္ာနစ္ၿမဳတ္ပၽက္စီးၿခင္း သို႔မဟုတ္ မီးေလာင္တဲ႔အခါ၊ သေဘ္ာသား၊ ခရီးသည္နွင္႔ သေဘ္ာနွင္႔ပက္သက္သူေတြကို၊ ကယ္ဆယ္ဖို႔ လိုပါတယ္။ life salvage အေနနဲ႔ ကယ္တင္တဲ႔ အခါ၊ ေပးေဆာင္ရမယ္႔ကုန္ကၽစားရိတ္ေတြလည္း၊ အကၽံဳးဝင္ပါတယ္။

Fig. Collision with ship - (RDC) running down clause

Fig. Collision with dock - (FFO) fixed or floating objects

protection & indemnity အာမခံမွာ၊ RDC ဆိုတဲ႔ running down clause ကို၊ အၿခားသေဘ္ာတစီးနဲ႔ တိုက္မိရာမွတဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ မိမိသေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ အၿပင္၊ collision ေႀကာင္႔ အၿခား သေဘ္ာမွာေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြအတြက္၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္မွေပးေလၽွာ္ရမယ္႔ liability for collisions အၿဖစ္သတ္မွတ္ပါတယ္။ FFO ကို မိမိသေဘ္ာနဲ႔ အၿခားအရာ ဝထၱဳေတြနဲ႔ တိုက္မိၿခင္းမွ၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြအတြက္၊ သေဘ္ာ ပိုင္ရွင္မွေပးေလၽွာ္ရမယ္႔ liability for strikings အၿဖစ္သတ္မွတ္ပါတယ္။ RDC နဲ႔ FFO တို႔ အတြက္ insurance cover ဟာ၊ hull & machinery cover အာမခံမွာလည္းပါဝင္ေလ့ရိွတတ္ပါတယ္။ "အလံုးစံု အာမခံ" ၿဖစ္တဲ႔ protection & indemnity အာမခံေပါါလစီကို ဝယ္ယူတဲ႔အခါ၊ hull & machinery cover မွာ RDC နဲ႔ FFO အာမခံေပါါလစီ စာသား clause ကို မထည္႔သြင္းပဲ၊ ထားခဲ႔နိဳင္ပါတယ္။ RDC ဆိုတဲ႔ running down clause အရ၊ liability for collisions အတြက္၊ အာမခံထားရိွတဲ႔အခါ၊ (၁)။ One-fourth collision liability, (၂)။ Other risks excluded from the running down clause နဲ႔ (၃)။ Excess collision liability ဆိုၿပီး၊ ထပ္မံခြဲၿခားတာကို ေတြ႔ရပါတယ္။

 အကယ္၍ hull & machinery cover မွာ RDC နဲ႔ FFO အာမခံေပါါလစီစာသား clause ကိုထည္႔သြင္း ထားခဲ႔လၽွင္၊ အၿခားသေဘ္ာ တစီးနဲ႔ တိုက္မိရာမွ တဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ မိမိသေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ အၿပင္၊ အၿခားသေဘ္ာမွာေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြအတြက္၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္မွ liability for collisions ရဲ႕ (၃) ပံု (၂) ပံုကို၊ 'hull & machinery cover' ဆိုတဲ႔၊ hull underwriter ရဲ႕ RDC အာမခံ မွတဆင္႔၊ ေပးေလၽွာ္ၿပီး၊ ကၽန္ (၃) ပံု (၁) ပံုကိုသာ 'indemnity cover' အာမခံမွေပးေလၽွာ္ၿခင္းကို၊ 'one-fourth collision liability' လို႔ေခါါပါတယ္။

Fig. Wreck due to ship collision

သေဘ္ာတိုက္ၿခင္း collision မွ တဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ wreck removal liabilities မွာ shore side structures လို႔ေခါါတဲ႔ ကမ္းေၿခရဲ႕ အေဆာက္အဦနဲ႔ သဘာဝပတ္ဝန္းကၽင္ ထိခိုက္ပၽက္စီးမွဳအၿပင္၊ သေဘ္ာမွာ တင္ေဆာင္လာတဲ႔ ကုန္ပစၥည္းေတြ ထိခိုက္ ပၽက္စီးမွဳနဲ႔ သေဘ္ာမွာ လိုက္ပါလာသူေတြေသဆံုးၿခင္းနွင္႔ ထိခိုက္ဒါဏ္ရာရရိွၿခင္းတို႔လည္း၊ ပါဝင္နိဳင္ပါတယ္။ 'hull & machinery cover' ဆိုတဲ႔၊ hull underwriter ရဲ႕အာမခံေပါါလစီစာသား running down clause မွာသေဘ္ာတိုက္ၿခင္း collision မွ တဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ အပၽက္အစီး၊ အစအနေတြနဲ႔ အညစ္အေႀကးေတြကို၊ ဆယ္ယူ ဖယ္ရွား သန္႔ရွင္းေပးရၿခင္းကိစၥေတြနဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ wreck removal liabilities အရ၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္မွ၊ ေပးေဆာင္ရမယ္႔ ကုန္ကၽစားရိတ္ေတြ အကၽံဳးမဝင္တာကိုေတြ႔ရပါတယ္။ 'hull & machinery cover' ဆိုတဲ႔၊ hull underwriter ရဲ႕ RDC အာမခံမွာမပါဝင္တဲ႔၊ wreck removal liabilities ကို၊ 'indemnity cover' အာမခံမွေပးေလၽွာ္ၿခင္းကို၊ 'other risks excluded from the running down clause' လို႔ေခါါပါတယ္။

Fig. Oil spill due to ship collision

တခါတရံ 'hull & machinery cover' ဆိုတဲ႔၊ hull underwriter ရဲ႕ running down clause အရ၊ liability for collisions ရဲ႕ (၃) ပံု (၂) ပံုကိုေပးေလၽွာ္ေပမယ္႔၊ သက္ဆိုင္ရာ တိုင္းၿပည္မွ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းဥပေဒ Merchant Shipping Act နဲ႔ ၿမိဳ႔ၿပဆိုင္ရာဥပေဒ Civil Liability Law တို႔အရ၊ အာမခံထားတဲ႔တန္ဖိုး insured value မလံုေလာက္ၿခင္းေတြၿဖစ္ေပါါနိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာပိုင္ရွင္အေနနဲ႔ သက္ဆိုင္ရာတိုင္းၿပည္ရဲ႕ ဥပေဒအရ၊ liability for collision ကိစၥကို ကိုယ္တိုင္ဆက္လက္ေၿဖရွင္းဖို႔ လိုအပ္မွာ၊ ၿဖစ္သလို၊ 'indemnity cover' အာမခံမွ liability ဆိုင္ရာ၊ ေပးေလၽွာ္ၿခင္းကို၊ ေဆာင္ရြက္နိဳင္ၿပီး၊ 'excess collision liability' လို႔ေခါါပါတယ္။ အထူးသၿဖင္႔ သေဘ္ာတိုက္ၿခင္း collision မွ တဆင္႔၊ ေနာက္ဆက္တြဲေပါါေပါက္လာမယ္႔ သဘာဝပတ္ဝန္းကၽင္ညစ္ညမ္းမွဳ pollution ကိစၥေတြကို၊ liability for collision အၿဖစ္သတ္မွတ္ၿပီး၊ excess collision liability ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွ၊ ေၿဖရွင္းႀကပါတယ္။

Reference : International Group of P & I Clubs, The role of P & I Clubs by RC Seward,

Image Credit to : http://www.mek.dtu.dk/, http://www.veljidosabhai.com/, http://s24.photobucket.com/ , http://xmb.stuffucanuse.com/ http://antipodeanmariner.blogspot.sg/, http://www.listener.co.nz/

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Classification Societies & Their Role (၁၁)

(၁၈) ရာစုနွစ္လယ္ေလာက္တုန္းက၊ လန္ဒန္ၿမိဳ႕ႀကီးရဲ႕ Lloyd's coffee house ဆိုတဲ႔၊ ေကာ္ဖီဆိုင္မွာ၊ ေရြွပန္းတိမ္ဆရာ gold smiths ေတြဟာ၊ အဂ္လန္ကၽြန္းမွ ရြက္လြွင္႔ထြက္ခြာ သြားႀကတဲ႔၊ သေဘ္ာႀကီးေတြ၊ ၿပန္လာမလာနိဳင္ကို၊ အေလာင္းအစားလုပ္ခဲ႔ႀကရာမွ၊ insurance cover ဆိုတဲ႔ အာမခံကိစၥ ၿဖစ္ေပါါလာသလို၊ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာမွဳမွတဆင္႔ Merchant Shipping Act ေတြၿပဌာန္းခဲ႔ႀကပါတယ္။ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာမွဳ merchant shipping industry လုပ္ငန္းနယ္ပယ္ကို၊ ဥပေဒ Law၊ ဥပေဒကဲ႔သို႔ အာဏာတည္ေသာအမိန္႔ Order၊ နည္းဥပေဒ Rules၊ လုပ္ထံုးလုပ္နည္း Regulation နဲ႔ စည္းမၽွည္းစည္းကမ္း Code အစရိွတာေတြနဲ႔ စည္းကမ္းသတ္မွတ္ကာ၊ ခၽဳပ္ကိုင္ထားတာေတြ႔ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္း က်င့္ဝတ္၊ ဥပေဒၾကမ္းေတြကို၊ အေၿခခံၿပီး၊ ကမာ႔ၻႏုိင္ငံေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားဟာ၊ ဥပေဒျပဳ လႊတ္ေတာ္မွာ ၿဖည္႔စြက္ၿပင္ဆင္ကာ၊ မိမိႏုိင္ငံရဲ႕ အက်ိဳးစီးပြား၊ အေနအထားအရ ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္း Merchant Shipping Act ဥပေဒေတြကို ၿပဌာန္းႀကပါတယ္။ နိဳင္ငံတနိဳင္နဲ႔ တနိဳင္ငံရဲ႕ Merchant Shipping Act ေတြကိုေလ့လာႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ မိမိႏုိင္ငံရဲ႕ အက်ိဳးစီးပြားေပါါအေၿခခံၿပီး၊ အနည္းငယ္ ကြဲလြဲတာကိုလည္း၊ ေတြ႔ရမွာၿဖစ္ပါတယ္။

'insurance cover' ဆိုတဲ႔ အာမခံကိစၥကို၊ Lloyd ဆိုတဲ႔၊ အာမခံအဖြဲ႕အစည္းမွ၊ လက္ဝါးၾကီးအုပ္ကာ ခၽဳပ္ကိုင္ခဲ႔ၿပီး၊ သေဘၤာပုိင္ရွင္ေတြမွာ၊ မေတာ္တဆၿဖစ္မွတဆင္႔၊ insurance cover အာမခံ မထားရိွတဲ့ ၿပႆနာေတြေႀကာင္႔၊ ဆုံးရွဳံးနစ္နာမွဳေတြရိွခဲ႔ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ႔ ရည္ရြယ္ခ်က္တူတဲ့ သေဘၤာပုိင္ရွင္ေတြဟာ၊ mutual associations အၿဖစ္၊ အကၽိဳးအၿမတ္မယူတဲ႔ အာမခံအဖြဲ႔အစည္း 'Protection & Indemnity Clubs' ေတြကို၊ (၁၉) ရာစု အလယ္ေလာက္မွာစတင္ဖြဲ႔စည္းလာခဲ႔ႀကပါတယ္။

ဒီေန႔ကာလမွာေတာ႔ American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association, Inc., Assuranceforeningen Gard (Gjensidig), Assuranceforeningen Skuld (Gjensidig), The Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd., The Japan Ship Owners & Mutual Protection and Indemnity Association, The London Steam-Ship Owners & Mutual Insurance Association Ltd., The North of England Protecting and Indemnity Association Ltd., The Shipowners & Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg), The Standard Steamship Owners & Protection and Indemnity Association Ltd., The Standard Steamship Owners & Protection and Indemnity Association (Bermuda) Ltd., The Standard Steamship Owners Protection and Indemnity Association (London) Ltd., The Steamship Mutual Underwriting Association Ltd., The Steamship Mutual Underwriting Association (Bermuda) Ltd., The Steamship Mutual Underwriting Association (Europe) Ltd., Sveriges Angfartygs Assurance Forening (The Swedish Club), The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Bermuda) Ltd. နဲ႔ The West of England Ship Owners & Mutual Insurance Association (Luxembourg) အစရိွတဲ႔ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းအာမခံ အဖြဲ႔အစည္းေတြမွ Protection & Indemnity ဆိုင္ရာ၊ အာမခံကိစၥေတြကို၊ ေဆာင္ရြက္ေပးေနတာ ေတြ႔ရပါတယ္။ အာမခံ အဖြဲ႔အစည္းေတြ အတြင္းမွာလည္း၊ facultative reinsurance နဲ႔ treaty reinsurance အစရိွတဲ႔ အၿပန္အလွန္ 'reinsurance' အာမခံေတြကို၊ ထားရိွႀကပါတယ္။

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္း merchant shipping industry လုပ္ငန္းနယ္ပယ္မွ၊ သေဘ္ာေတြမွာထားရိွတဲ႔ အာမခံေခါင္းစဥ္ေတြ ကေတာ႔ (၁)။ Hull and Machinery Insurance ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာ ကိုယ္ထည္နဲ႔ စက္ပိုင္းဆိုင္ရာအာမခံ၊ (၂)။ P & I ဆိုတဲ႔၊ protection & indemnity အာမခံ၊ (၃)။ CLC 69/ 92 ဆိုတဲ႔ Civil Liability Insurance for Tankers အာမခံ၊ (၄)။ IOPCF ဆိုတဲ႔ International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage 1971 အာမခံနဲ႔ (၅)။ CLC Bunker ဆိုတဲ႔ International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage 2001 အာမခံေတြၿဖစ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ hull and machinery, protection & indemnity နဲ႔ cargo ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားနိဳင္သလို၊ Hull Insurance, Cargo Insurance, Liability Insurance နဲ႔ Freight Insurance ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားသတ္မွတ္တာကိုလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

'Hull and Machinery Insurance' ဆိုတာကေတာ႔၊ သေဘ္ာကိုရင္းနီွးၿမွဳတ္နံွထားတဲ႔၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ရဲ႕ အာမခံၿဖစ္ၿပီး၊ 'property insurance' အၿဖစ္သတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ သေဘ္ာ ကိုယ္ထည္နဲ႔ စက္ပိုင္းဆိုင္ရာဆိုင္ရာပၽက္စီးဆံုးရွဳံးမွဳအလိုက္၊ ေလၽွာ္ေႀကးရရိွနိဳင္မယ္႔၊ အာမခံၿဖစ္ပါတယ္။ total loss of the ship ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာတစီးလံုး၊ ေပၽာက္ဆံုးမွဳ၊ damage to the ship, engines and equipment ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာမွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ စက္၊ ကရိယာေတြအပါအဝင္ သေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ၊ explosions and fires ဆိုတဲ႔ မီးေလာင္ၿခင္း နဲ႔ ေပါက္ကြဲၿခင္းတို႔မွတဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ၊ grounding ဆိုတဲ႔ ေသာင္တင္ၿခင္းေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ၊ collision ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ေနစဥ္ အၿခားသေဘ္ာတစီးနဲ႔ တိုက္မိရာမွ တဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳနဲ႔ striking other objects ဆိုတဲ႔ အၿခားအရာဝထၱဳေတြနဲ႔ တိုက္မိၿခင္း မွတဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ သေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြဟာ၊ Hull and Machinery Insurance အာမခံနဲ႔ အကၽံဳးဝင္တဲ႔၊ သေဘ္ာ ကိုယ္ထည္နဲ႔ စက္ပိုင္းဆိုင္ရာဆိုင္ရာ ပၽက္စီးဆံုးရွဳံးမွဳေတြ ၿဖစ္ပါတယ္။

Hull and Machinery Insurance အာမခံမွာ၊ 'liabilities' ဆိုတဲ႔ ဥပေဒေႀကာင္းအရ၊ သေဘ္ာ ပိုင္ရွင္မွေပးေလၽွာ္ရန္ရိွတာေတြလည္း၊ အကၽံဳးဝင္ပါတယ္။ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ေနစဥ္ အၿခား သေဘ္ာတစီးနဲ႔ တိုက္မိရာမွ တဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ မိမိသေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳအၿပင္၊ collision ေႀကာင္႔ အၿခားသေဘ္ာမွာေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြကိုလည္း၊ liabilities အရ၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္မွေပးေလၽွာ္ရန္ တာဝန္ရိွခဲ႔လၽွင္၊ Hull and Machinery Insurance အာမခံမွ တဆင္႔၊ ေပးဆပ္နိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ေနစဥ္ အၿခားသေဘ္ာတစီးနဲ႔ တိုက္မိရာမွ တဆင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ မိမိသေဘ္ာရဲ႕ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳအၿပင္၊ collision ေႀကာင္႔ အၿခားသေဘ္ာမွာေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြကိုေပးေလၽွာ္နိဳင္ရန္အတြက္၊ RDC လို႔ေခါါတဲ႔ “Running Down Clause" စာသားကို၊ အာမခံ insurance cover သေဘာတူညီခၽက္မွာ၊ ထည္႔သြင္းေရးသားထားေလ့ရိွပါတယ္။ အလားတူ striking other objects ဆိုတဲ႔ အၿခားအရာ ဝထၱဳေတြနဲ႔ တိုက္မိၿခင္းမွ၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြမွတဆင္႔၊ liabilities ဆိုတဲ႔ဥပေဒေႀကာင္းအရ၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္မွေပးေလၽွာ္ရန္ တာဝန္ရိွခဲ႔လၽွင္၊ FFO ဆိုတဲ႔ "Fixed and Floating Objects" စာသားကို၊ အာမခံ insurance cover သေဘာတူညီခၽက္မွာ၊ ထည္႔သြင္းေရးသားထားတဲ႔အခါ၊ Hull and Machinery Insurance အာမခံမွ တဆင္႔၊ ေပးဆပ္နိဳင္ပါတယ္။ RDC နဲ႔ FFO တို႔ေႀကာင္႔၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ကိုယ္စား၊ အာမခံအဖြဲ႔အစည္းမွ ဥပေဒေႀကာင္းအရေပးေလၽွာ္ရာမွာ၊ တိကၽေသၿခာစြာစံုစမ္းစစ္ေဆးၿပီး၊ အကယ္၍ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ဖက္မွ၊ အမွားအယြင္း တစံုတရာေႀကာင္႔၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ ၿဖစ္ေပါါခဲ႔ရေႀကာင္း ေတြ႔ရိွခဲ႔လၽွင္ေတာ႔ အာမခံအဖြဲ႔အစည္းအေနနဲ႔ ၿငင္းပယ္နိဳင္ခြင္႔ရိွပါတယ္။

hull & machinery cover အာမခံမွာ 'trading warranty' ဆိုတဲ႔ အခၽက္ကိုလည္း၊ ထည္႔သြင္း သေဘာတူေလ့ရိွပါတယ္။ သေဘ္ာေမာင္းနွင္သြားလာမယ္႔ ေနရာေဒသနဲ႔ ခရီးကို stipulating trading area အၿဖစ္၊ သတ္မွတ္ကာ၊ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ trading area အတြင္း၊ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳတစံုတရာ၊ ၿဖစ္ေပါါခဲ႔ပါက၊ အာမခံအဖြဲ႔အစည္းအေနနဲ႔ ေပးေလၽွာ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ 'trading warranty' ရိွတဲ႔အခါ၊ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ သြားလာမယ္႔ ေနရာေဒသနဲ႔ ခရီးအတြင္း၊ ေပါါေပါက္လာနိဳင္တဲ႔ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြ အတြက္၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္နဲ႔ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer တို႔ အႀကား၊ သီးၿခားသေဘာတူညီခၽက္ trading agreement ထားရိွစရာမလိုေတာ႔တာေတြ႔ရပါတယ္။ 'trading warranty' ဟာ stipulating အေနနဲ႔ စည္းကမ္းခၽက္အၿဖစ္ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ ေနရာေဒသ နဲ႔ ခရီးအတြင္းမွာ၊ ေပါါေပါက္တဲ႔ ပၽက္စီး ဆံုးရံွဳးမွဳကိုသာေပးေလၽွာ္ၿခင္းၿဖစ္ေပမယ္႔၊ trading area အၿပင္ဖက္မွာၿဖစ္ေပါါတဲ႔ အသက္ေဘး အနၱရာယ္ဆိုင္ရာ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ live saving ကိုေတာ႔၊ အာမခံအဖြဲ႔အစည္း အေနနဲ႔ ေပးေလၽွာ္ရပါတယ္။ hull & machinery cover အာမခံအရ၊ သေဘ္ာမွၿဖစ္ေပါါခဲ႔တဲ႔ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြကိုၿပဳၿပင္တဲ႔အခါ၊ အာမခံအဖြဲ႔အစည္းမွ စစ္ေဆးၿပီး၊ ကုန္ကၽစားရိတ္ေတြကို၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ဖက္မွ ေတာင္းခံရပါတယ္။ classification society အဖြဲ႔အစည္းအေနနဲ႔ ၿပဳၿပင္ၿခင္းကို၊ ႀကီးႀကပ္စစ္ေဆးေပးပါတယ္။ သေဘ္ာပိုင္ရွင္မွ ကုန္ကၽစားရိတ္စုစုေပါင္း final coast ကိုမေတာင္းခံခင္၊ အာမခံစဥ္းမၽွဥ္း insurance policy အရ၊ 'deductible' အၿဖစ္၊ ရာခိုင္နံွဳးအလိုက္ ႀကိဳတင္ေတာင္းဆိုနိဳင္ပါတယ္။

hull & machinery cover အာမခံမွာ၊ war insurance နဲ႔ loss of hire insurance ဆိုင္ရာ၊ သီးၿခား အာမခံစဥ္းမၽွဥ္း separate insurance policy ေတြကိုလည္းထည္႔သြင္း၊ သေဘာတူ နိဳင္ပါတယ္။ 'war insurance' ဟာ၊ 'trading warranty' ကဲ႔သို႔၊ စစ္မက္ၿဖစ္ပြားေနတဲ႔၊ ေနရာေဒသအတြင္း၊ stipulating အေနနဲ႔ စည္းကမ္းခၽက္အၿဖစ္ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ ေနရာေဒသ နဲ႔ ခရီးအတြင္းမွာ၊ ေပါါေပါက္တဲ႔ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳကိုသာေပးေလၽွာ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ war cover အာမခံမွာ၊ trading limits ေတြကို ခြဲၿခားသတ္မွတ္ေလ့ရိွၿပီး၊ 'listed area' လို႔ေခါါကာ၊ additional premium အေနနဲ႔ သီးၿခားၿဖည္႔စြက္ကာ၊ အာမခံထားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ war cover အာမခံဟာ၊ စစ္မက္ၿဖစ္ပြားေနတဲ႔၊ ေနရာေဒသေတြသာမက၊ warlike saturation လို႔ေခါါတဲ႔ တည္ၿငိမ္ေအးခၽမ္းမွဳ မရိွတဲ႔ေနရာေဒသေတြ တနည္းအားၿဖင္႔ civil commotion နဲ႔ terrorism အေနနဲ႔ အကၽမ္းဖက္၊ ဆူပူမွဳေတြၿဖစ္ပြားေနတဲ႔ ေနရာေဒသေတြနဲ႔လည္း၊ အကၽံဳးဝင္ပါတယ္။

'loss of hire insurance' အာမခံဟာလည္း၊ additional premium အေနနဲ႔ သီးၿခားၿဖည္႔စြက္ကာ၊ အာမခံထားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ သေဘ္ာၿပင္ဆင္ေနၿခင္းေႀကာင္႔ ၿဖစ္ပြားခဲ႔ရတဲ႔ႀကန္႕ႀကာမွဳေတြ ကတဆင္႔၊ သေဘ္ာဌားရမ္းသူ charterer မွ၊ ဌားရမ္းမၿပဳေတာ႔တဲ႔အခါ၊ သေဘ္ာပိုင္ရွင္အေနနဲ႔ ဌားရမ္းခဆံုးရံွဳးမွဳေတြ၊ ၿဖစ္ေပါါလာနိဳင္ပါတယ္။ ဌားရမ္းခဆံုးရံွဳးမွဳေတြၿဖစ္ပြားရတဲ႔ ႀကန္႔ႀကာမွဳေတြကို၊ တိကၽေသၿခာစြာ စံုစမ္းစစ္ေဆးၿပီး၊ အကယ္၍ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ဖက္မွ၊ အမွားအယြင္း တစံုတရာမရိွေႀကာင္း၊ စစ္ေဆးေတြ႔႐ွိခဲ႔လၽွင္၊ loss of hire insurance အၿဖစ္၊ အာမခံ အဖြဲ႔အစည္းမွ ေပးေလၽွာ္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။

Reference : International Group of P & I Clubs, The role of P & I Clubs by RC Seward, Shipping Circular No. SC 26/ 08 - MPA Singapore Maritime & Port Authority,

Classification Societies & Their Role (၁၀)

သေဘ္ာရဲ႕ LOA လို႔ေခါါတဲ႔ အရွည္အလၽွား length over all ဟာ (၂၄) မီတာနွင္႔အထက္၊ ရိွပါက International Load Line convention 1966, Article 16 နဲ႔ 18 အရ၊ Load Line Certificate သက္ေသခံ လက္မွတ္လိုအပ္ပါတယ္။ အကယ္၍ သေဘ္ာဟာ၊ LOA (၂၄) မီတာနွင္႔အထက္၊ ရိွေပမယ္႔၊ non-convention vessel အၿဖစ္သတ္မွတ္ခဲ႔လၽွင္၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာ၊ registered တိုင္းၿပည္ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာအာဏာပိုင္ အဖြဲ႔အစည္း 'flag state' မွ ထုတ္ေပးတဲ႔ Load Line Exemption Certificate လိုအပ္ပါတယ္။ အလားတူသေဘ္ာဟာ၊ အလၽွား LOA (၂၄) မီတာနွင္႔အထက္၊ ရိွပါက International Tonnage Convention 1969, Article 7 အရ၊ International Tonnage Certificate လိုပါတယ္။

အထက္မွာ သေဘ္ာနဲ႔တပါတည္း သယ္ေဆာင္သြားရမယ္႔၊ International Load Line convention 1966, Article 16 regulation နဲ႔ International Tonnage Convention 1969, Article 7 regulations အရ ထုတ္ေပးတဲ႔ အသက္ေသခံ လက္မွတ္ 'statuary certificates' ေတြကိုေဖာ္ၿပထားပါတယ္။

fouling ဆိုတဲ႔ အဏၰဝါဇီဝသက္ရိွေတြ တြယ္ကပ္ၿခင္းေႀကာင္႔၊ hull နဲ႔ bottom မွ သေဘ္ာသံၿပားေတြ corrosion ၿဖစ္ရသလို၊ rudder, propeller နဲ႔ hull မွာ တြယ္ကပ္ေနၿခင္းေႀကာင္႔လည္း သေဘ္ာရဲ႕ speed ကၽပါတယ္။ ပင္လယ္ေရနဲ႔ ထိေတြ႔ေနမယ္႔ hull, bottom နဲ႔ rudder ေတြကို၊ anti-fouling paint ဆိုတဲ႔ သုတ္ေဆး paint ကိုအသံုးၿပဳၿပီး၊ အဏၰဝါဇီဝ သက္ရိွေတြ တြယ္ကပ္ၿခင္းမွ ကာကြယ္ရပါတယ္။ anti-fouling paint ေတြမွာ toxic metallic compounds ေတြၿဖစ္တဲ႔ ၿပဒါး mercury သို႔မဟုတ္ ေႀကးနီ copper ကိုထည္႔သြင္း အသံုးၿပဳခဲ႔ရာကေန၊ အလူမီနီယမ္ aluminum နဲ႔ သံၿဖဴ tin ကို၊ ထည္႔သြင္း အသံုးၿပဳခဲ႔ႀကပါတယ္။ metallic compounds ေတြဟာ၊ သဘာဝ ပါတ္ဝန္းကၽင္ရဲ႕ ေဂဟေဗဒစနစ္ 'Ecology' ကို အႀကီးအကၽယ္ ထိခိုက္ေစေႀကာင္းအၿပင္၊ (၁၉၈၉) ခုနွစ္ေလာက္ကစၿပီး သုေသသန ၿပဳခၽက္ေတြအရ၊ toxic metallic compounds ေတြမွတစ္ဆင္႔ ေနာက္ဆံုးမွာ၊ လူေတြရဲ႕ ကၽမ္းမာေရး ထိခိုက္မွဳနဲ႔ အသက္ အနၱရာယ္ ၿဖစ္ေပါါေစနိဳင္ၿခင္းကိုေတြ႔ရိွခဲ႔ရပါတယ္။

IMO ရဲ႕ MEPC လို႔ေခါါတဲ႔ Marine Environment Protection Committee MEPC မွ၊ သက္ဆိိုင္ရာ နိုင္ငံအစိုးရမၽားထံ၊ သတိေပးခၽက္ေတြ ထုတ္ၿပန္ေပးပို႔ခဲ႔သလို၊ International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships ဆိုတဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ သေဘာတူညီမွဳကို၊ (၂၀၀၁) ခုနွစ္၊ ေအာက္တိုဘာလ (၅) ရက္မွာ စတင္ၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။ 'AFS Convention' ဆိုတဲ႔ International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships ဆိုတဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ သေဘာတူညီမွဳအရ၊ regulations ေတြကို ၿပဌာန္းၿပီး၊ (၂၀၀၈) ခုနွစ္၊ စက္တင္ဘာလ (၁၇) ရက္မွစၿပီး 'TBT' - tributylin free သို႔မဟုတ္ toxic metallic compounds ေတြ မပါဝင္တဲ႔၊ anti-fouling paint ေတြကိုသာ အသံုးၿပဳဖို႔၊ သတ္မွတ္ခဲ႔ပါတယ္။ LOA အလၽား (၂၄) မီတာနွင္႔အထက္ သို႔မဟုတ္ GRT တန္ (၄၀၀) နွင္႔အထက္၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာေရေႀကာင္းခရီး international voyages မွာသြားလာေနတဲ႔၊ သေဘ္ာေတြအားလံုးဟာ tributylin free anti-fouling paint ေတြကိုသာ၊ အသံုးၿပဳရမွာၿဖစ္ၿပီး၊ AFS Convention Annex 4, Regulation 2(1) အရ၊ Classification Societies ေတြအေနနဲ႔ 'International Anti-fouling System Certificate' သက္ေသခံလက္မွတ္ကို ထုတ္ေပးပါတယ္။ LOA အလၽား (၂၄) မီတာေအာက္ သို႔မဟုတ္ GRT တန္ (၄၀၀) ေအာက္၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာေရေႀကာင္းခရီး international voyages မွာသြားလာေနတဲ႔၊ သေဘ္ာေတြကိုေတာ႔၊ AFS Convention Annex 4, Regulation 5(1) အရ၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာ တိုင္းၿပည္ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ အာဏာပိုင္ အဖြဲ႔အစည္း 'flag state' မွ၊ 'International Anti-fouling System Deceleration' သက္ေသခံလက္မွတ္ကို ထုတ္ေပးပါတယ္။

သေဘ္ာေပါါမွာတာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနတဲ႔၊ 'seafarers' ေတြရဲ႕ service, age, medical fitness, training, qualifications နဲ႔ examinations ဆိုင္ရာ အသိအမွတ္ၿပဳလက္မွတ္ certificates ေတြကို၊ STCW Code, section A - I/ 2 regulation ၿဖင္႔ၿပဌာန္းထားၿပီး၊ သေဘ္ာနဲ႔ တပါတည္း၊ ယူေဆာင္သြားရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ STCW Code, section A - VIII/ 1 regulation အရ၊ သေဘ္ာေပါါမွာ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနတဲ႔၊ 'seafarers' ေတြရဲ အလုပ္လုပ္ခၽိန္နဲ႔ နားခၽိန္မွတ္တမ္းစာအုပ္ 'Record of Hours of Rest' ကိုလည္း၊ ၿဖည္႔သြင္းထားဖို႔လိုပါတယ္။

ခရီးသည္တင္ Passenger Vessels ေတြနဲ႔ Ro-Ro passenger Vessels ေတြဟာ၊ ခရီးသည္ အမၽားအၿပားတင္ေဆာင္ၿပီး၊ ခရီးအရွည္ႀကီးကို ရက္၊ လအေတာ္ႀကာေအာင္ ၿဖတ္သန္း သြားလာေမာင္းနွင္ၿခင္းနွင္႔ ခရီးသည္အမၽားအၿပား တင္ေဆာင္ၿပီး၊ တားၿမစ္ထားတဲ႔ restricted sea area မွာ၊ ၿဖတ္သန္းသြားလာေမာင္းနွင္ၿခင္းတို႔ကို၊ '​special trade' သို႔မဟုတ္ 'pilgrim trade' လို႔ေခါါပါတယ္။ ခရီးသည္ေတြရဲ႕ ေနထိုင္မွဳအဆင္ေၿပေစေရးနဲ႔ ကၽမ္းမာေရးကိစၥေတြအတြက္၊ 'Special Trade Passenger Ships Agreement 1971' နဲ႔ 'Protocol on Space Requirements for Special Trade Passenger Ships 1973' တို႔ကို၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာသေဘာတူညီခၽက္ေတြအရ၊ IMO မွၿပဌာန္းခဲ႔ပါတယ္။ special trade အၿဖစ္ေမာင္းနွင္သြားလာမယ္႔ ခရီးသည္တင္ Passenger Vessels ေတြနဲ႔ Ro-Ro passenger Vessels ေတြကို၊ Classification Society ေတြမွ 'Special Trade Passengers Ship Certificate' နဲ႔ 'Special Trade Passenger Ships Space Certificate' သက္ေသခံလက္မွတ္တို႔ကို၊ ထုတ္ေပးပါတယ္။

chemical ေတြနဲ႔ liquified gas ေတြကိုသယ္ေဆာင္တဲ႔၊ သေဘာ္ေတြအတြက္၊ MARPOL Annex II အရ၊ Bulk Chemical Code နဲ႔ Gas Carrier Code တို႔ကိုၿပဌာန္းထားပါတယ္။ Bulk Chemical Code အရ၊ chemical ေတြကို သယ္ေဆာင္တဲ႔သဘ္ာဟာ၊ စိတ္ခၽယံုႀကည္ရမယ္႔ ႀကံ႕ခိုင္မွဳရိွဖို႔လိုအပ္ၿပီး၊ 'Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemical in Bulk' ဆိုတဲ႔ Classification Society ေတြမွ ထုတ္ေပးတဲ႔၊ သက္ေသခံ statutory certificate လက္မွတ္လိုအပ္ပါတယ္။ အလားတူ gas carrier သေဘ္ာေတြဟာ liquified gas ေတြကို၊ သယ္ေဆာင္တဲ႔အခါ၊ စိတ္ခၽယံုႀကည္ရမယ္႔ ႀကံ႕ခိုင္မွဳရိွဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ (၁၉၈၆) ခုနွစ္၊ ဂၽဴလိုင္လ (၁) ရက္ေန႔မတိုင္ခင္က၊ တည္ေဆာက္ခဲ႔တဲ႔ gas carrier သေဘ္ာေတြကို Gas Carrier Code, Section 1.6 အရ၊ Classification Society မွ၊ စစ္ေဆးဖို႔လိုအပ္ၿပီး၊ 'Certificate of Fitness for the Carriage of Liquified Gas in Bulk' ဆိုတဲ႔ သက္ေသခံ statutory certificate လက္မွတ္ကို၊ ထုတ္ေပးပါတယ္။

ILO လို႔ေခါါတဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာအလုပ္သမားအဖြဲ႔ရဲ႕ သေဘာတူညီခၽက္ International Labour Organization Conventions ေတြအရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ ILO '92, ILO '133, ILO '73 နဲ႔ ILO '152 သက္ေသခံလက္မွတ္ေတြအေႀကာင္းကို၊ ခဏထားကာ Liability Convention ဆိုတဲ႔ ဥပေဒေႀကာင္း အရေပးေလၽွာ္ေစရန္ သေဘာတူညီခၽက္ Article VII အရထုတ္ေပးတဲ႔ အာမခံဆိုင္ရာ "Certificate of Insurance in Respect of Civil Liability for Oil Pollution Damage" သက္ေသခံလက္မွတ္အေႀကာင္းကို၊ အရင္ေဖာ္ၿပပါဦးမယ္။ 

 Reference : List of Certificates and Documents required on Board, Department of Flag Sate Affairs, Germanischer Lloyd, Hamburg, April 2012.

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Classification Societies & Their Role (၉)

'MARPOL' သို႔မဟုတ္ MARPOL '73/ 78 ဟာ Marine Pollution ဆိုတဲ႔အသံုးအနံွဳးကို၊ အတိုေခါါတာ ၿဖစ္ၿပီး၊ အၿပည္႔အစံုကေတာ႔ 'International Convention for the Prevention of Pollution From Ships 1973 as modified by the Protocol of 1978' ၿဖစ္ပါတယ္။ မူလေရးဆြဲစဥ္က ပင္လယ္ၿပင္မွာ၊ သြားလာ ခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔၊ သေဘာ္ေတြကေန ဆီအပါအဝင္၊ အမိွဳက္သရိုက္၊ အညစ္အေကၽးေတြနဲ႔ မီးခိုးေငြ႔ေတြကို၊ အတတ္နိဳင္ဆံုးေလၽွာ႔ခၽစြန္႔ၿပစ္ၿခင္းၿဖင္႔ပင္လယ္ၿပင္နဲ႔ သဘာဝပါတ္ဝန္းကၽင္ ညစ္ညမ္းမွဳကို ကာကြယ္ဖို႔၊ ရည္ရြယ္ပါတယ္။ MARPOL Convention သေဘာတူညီခၽက္ကို၊ (၁၉၇၃) ခုနွစ္ ေဖေဖာ္ဝါရီလ (၁၇) ရက္ေန႔မွာ စတင္အတည္ၿပဳခဲ႔ၿပီး၊ (၁၉၇၈) မွာ ၿဖည္႔စြက္ခၽက္ေတြကို၊ ထပ္မံ ထည္႔သြင္းခဲ႔ပါတယ္။ MARPOL 73/ 78 Regulation ဟာ (၁၉၈၃) ခုနွစ္၊ ေအာက္တိုဘာလ (၂) ရက္ေန႔မွာ အသက္ဝင္ခဲ႔ပါတယ္။

လက္ရိွ International Convention for the Prevention of Pollution From Ships 1973 as modified by the Protocol of 1978 သေဘာတူညီခၽက္ကို၊ လက္မွတ္ေရးထိုးထားတဲ ႔နိဳင္ငံေတြကေတာ႔ Algeria, Angola, Antigua and Barbuda, Argentina, Australia, Azerbaijan, Austria, the Bahamas, Bangladesh, Barbados, Belarus, Belgium, Belize, Benin, Bolivia, Brazil, Brunei, Bulgaria, Burma, Cambodia, Canada, Cape Verde, Chile, China, Colombia, Comoros, Congo, Côte d'Ivoire, Croatia, Cuba, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Djibouti, Dominica, Dominican Republic, Ecuador, Egypt, Equatorial Guinea, Estonia, Finland, France, Gabon, The Gambia, Georgia, Germany, Ghana, Greece, Guatemala, Guinea, Guyana, Honduras, Hungary, Iceland, India, Indonesia, Iran, Ireland, Israel, Italy, Jamaica, Japan, Kazakhstan, Kenya, North Korea, South Korea, Latvia, Lebanon, Liberia, Libya, Lithuania, Luxembourg, Malawi, Malaysia, Malta, Marshall Islands, Mauritania, Mauritius, Mexico, Moldova, Monaco, Mongolia, Morocco, Mozambique, Namibia, Netherlands, New Zealand, Nicaragua, Nigeria, Norway, Oman, Pakistan, Panama, Papua New Guinea, Peru, Philippines, Poland, Portugal, Romania, Russia, Saint Kitts and Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent and the Grenadines, Samoa, São Tomé and Príncipe, Senegal, Serbia and Montenegro, Seychelles, Sierra Leone, Singapore, Slovakia, Slovenia, Solomon Islands, South Africa, Spain, Sri Lanka, Suriname, Sweden, Switzerland, Syria, Togo, Tonga, Trinidad and Tobago, Tunisia, Turkey, Tuvalu, Ukraine, United Kingdom, United States, Uruguay, Vanuatu, Venezuela, Vietnam အစရိွတဲ႔၊ နိဳင္ငံေတြ ၿဖစ္ႀကပါတယ္။

'MARPOL '73/ 78 Regulation' ကိုအပိုင္း (၆) ပိုင္းခြဲၿခားထားၿပီး၊ Annex ေတြလို႔ေခါါပါတယ္။ အဲဒီ႔ Annex ေတြကေတာ႔ (၁။) Annex I - Oil, (၂)။ Annex II - Noxious Liquid Substances carried in Bulk, (၃)။ Annex III - Harmful Substances carried in Packaged Form, (၄)။ Annex IV - Sewage, (၅)။ Annex V - Garbage နဲ႔ (၆)။ Annex VI - Air Pollution တို႔ၿဖစ္ပါတယ္။

 'Annex I' ဟာ (၁၉၈၃) ေအာက္တိုဘာ (၂) ရက္ေန႔မွာ၊ စတင္အသက္ဝင္ခဲ႔ၿပီး၊ လက္ရိွနိဳင္ငံေပါင္း (၁၅၀) မွ၊ လိုက္နာကၽင္႔သံုးေနပါတယ္။ oil ဆိုတဲ႔ 'ဆီ' ကို၊ organic oils, mineral oil နဲ႔ synthetic oils ရယ္လို႔ေယဘုယၽအားၿဖင္႔ခြဲၿခား သတ္မွတ္ထားေပမယ္႔၊ MARPOL Annex I အရ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ oil ကေတာ႔၊ crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse ေတြနဲ႔၊ refined products ေတြၿဖစ္ပါတယ္။ အထက္မွာ သေဘ္ာနဲ႔တပါတည္း သယ္ေဆာင္သြားရမယ္႔၊ MARPOL' 73/ 78 Annex I regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္ 'statuary certificates' ေတြနဲ႔ စာအုပ္စာတမ္း 'plans and documents' ေတြကို၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစားေပါါမူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားေဖာ္ၿပထားပါတယ္။

'Annex II' ကေတာ႔ (၁၉၈၇) ဧၿပီလ (၆) ရက္ေန႔မွာ၊ စတင္အသက္ဝင္ခဲ႔ပါတယ္။ Annex II အရ၊ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ 'noxious liquid substances ေတြကို၊ Category 'X'၊ Category 'Y'၊ Category 'Z' နဲ႔ Other Substances ဆိုၿပီး၊ Category (၄) မၽိဳး၊ ခြဲၿခားသတ္မွတ္ထားပါတယ္။ 'noxious liquid substances ေတြကို၊ bulk carrier နဲ႔ tanker သေဘ္ာေတြ၊ cargo hold cleaning၊ cargo tank cleaning နဲ႔ cargo hold သို႔မဟုတ္ ballast tank ေတြကို 'de-ballasting' ေဆာင္ရြက္ရာမွ၊ ပင္လယ္ၿပင္ဇီဝ သက္ရိွေတြ ေသဆံုးေစမွဳ သို႔မဟုတ္ ထိခိုက္ေစမွဳ၊ အနၱရာယ္ ၿဖစ္ေပါါေစၿခင္း၊ လူသားေတြရဲ႕ အသက္ အနၱရာယ္နဲ႔ ကၽမ္းမာေရးကို၊ ထိခိုက္မွဳၿဖစ္ေပါါေစၿခင္းနဲ႕ ပတ္ဝန္းကၽင္ညစ္ညမ္းမွဳကိုၿဖစ္ေပါါေစၿခင္း၊ စတဲ႔သက္ေရာက္မွဳမၽား ၿဖစ္ေပါါေစနိဳင္တဲ႔ စြန္႔ပစ္ "ေရ" လို႔၊ အကၽမ္းဖၽဥ္းသတ္မွတ္နိဳင္ပါတယ္။ အထက္မွာ သေဘ္ာနဲ႔တပါတည္း သယ္ေဆာင္သြားရမယ္႔၊ MARPOL' 73/ 78 Annex II regulations  အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္ 'statuary certificates' ေတြနဲ႔ စာအုပ္စာတမ္း 'plans and documents' ေတြကို၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစားေပါါ မူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားေဖာ္ၿပထားပါတယ္။

 'Annex IV' ဟာ (၂၀၀၃) စက္တင္ဘာလ (၂၇) ရက္ေန႔မွာ၊ စတင္အသက္ဝင္ခဲ႔ပါတယ္။ 'sewage' ကို၊ သေဘ္ာရိွေရခၽိဳခန္း၊ အိမ္သာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ ေဆးရံုခန္းနဲ႔ တိရိစာၧန္တို႔မွစြန္႔ထုတ္လိုက္တဲ႔ အညစ္အေႀကးေတြ နဲ႔ ေရာေနွာပါဝင္ေနတဲ႔ 'ေရမၽား' လို႔သတ္မွတ္ပါတယ္။ 'Annex V' ဟာ (၁၉၈၈) ဒီဇင္ဘာလ (၃၁) ရက္ေန႔မွာ၊ စတင္အသက္ဝင္ခဲ႔ပါတယ္။ 'garbage' ဆိုတာကေတာ႔၊ အစားအေသာက္နဲ႔သက္ဆုိင္တဲ႔ စြန္႔ပစ္ပစၥည္း၊ ပိုလၽွံပစၥည္းနဲ႔ အညစ္အေႀကးမၽားၿဖစ္ၿပီး၊ ေရေနသတၱဝါေတြနဲ႔ သက္ဆုိင္တဲ႔ စြန္႔ပစ္ပစၥည္း၊ ပိုလၽွံပစၥည္းနဲ႔ အညစ္အေႀကးမၽားကိုေတာ႔၊ 'garbage' အၿဖစ္ထည္႔သြင္းသတ္မွတ္ၿခင္း မရိွတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ အထက္မွာ သေဘ္ာနဲ႔တပါတည္း သယ္ေဆာင္သြားရမယ္႔၊ MARPOL' 73/ 78 Annex IV နဲ႔ Annex V regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္ 'statuary certificates' ေတြနဲ႔ စာအုပ္စာတမ္း 'plans and documents' ေတြကို၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစားေပါါမူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားေဖာ္ၿပထားပါတယ္။

'Annex VI' ဟာ၊ (၂၀၀၅) ေမလ (၁၉) ရက္ေန႔မွာ၊ စတင္အသက္ဝင္ခဲ႔ပါတယ္။ ေလထုညစ္ညမ္းမွဳ တနည္းအားၿဖင္႔ အိုဇုန္းလြွာကို ထိခိုက္ေစမယ္႔၊ ဓါတ္ေငြ႔မၽားလြွင္႔ထုတ္မွဳ ၿဖစ္ပါတယ္။ ေလထုညစ္ညမ္းမွဳ air pollution ကိစၥကို အေလးအနက္ထားေၿပာဆိုလာႀကၿပီး၊ IMO ရဲ႕ 'MEPC' ဆိုတဲ႔ Marine Environment Protection Committee ရဲ႕ MEPC 176(58) Circular ထုတ္ၿပန္ေႀကၿငာခၽက္ကို၊ Marpol Annex VI မွာ Regulation 12 နဲ႔ Regulation 14 တို႔အၿဖစ္ၿဖည္႔စြက္ၿပီး၊ (၂၀၁၀) ဇူလိုင္ (၁) ရက္ေန႔မွ စကာ၊ လိုက္နာကၽင္႔သံုးေစပါတယ္။

 'Annex VI - Regulation 12' အရ 'Ozone Depleting Substances' ပါဝင္မွဳေတြကို မွတ္တမ္းတင္ရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ 'Annex VI Regulation 14' အရ၊ အသံုးၿပဳတဲ႔ေလာင္စာ 'fuel oil' ရဲ႕ sulphur limits ပါဝင္မွဳ အခၽိဳးအဆကို ထပ္မံေလၽွာ႔ခၽဖို႔ သတ္မွတ္ၿပီး၊ 'SECA' လို႔ေခါါတဲ႕ Special Emission Control Area ေတြမွာ low sulphur fuel oil ေလာင္စာကိုသာ၊ အသံုးၿပဳရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။ (၂၀၁၀) ဇူလိုင္ (၁) ရက္ေန႔မွ စကာ၊ sulphur limits ကို 1.00% m/m၊ အထိ ေလၽွာ႔ခၽရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ low sulphur fuel oil ကိုအသံုးၿပဳရာကေန (၂၀၁၅) ဇန္နဝါရီလ (၁) ရက္ေန႔ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ႔ 0.10% m/m အထိ ထပ္မံေလၽွာ႔ခၽရမွာၿဖစ္ပါတယ္။ 'SECA' လို႔ ေခါါတဲ႔ Special Emission Control Area ေတြကေတာ႔၊ Mediterranean Sea, Baltic Sea, Black Sea, Red Sea, Gulfs area, Gulf of Aden, Antarctic area, North West European Waters, Oman area of the Arabian Sea နဲ႕ Southern South African waters ေဒသမွ ေရၿပင္ဧရိယာမၽားၿဖစ္ပါတယ္။

အထက္မွာ သေဘ္ာနဲ႔တပါတည္း သယ္ေဆာင္သြားရမယ္႔၊ MARPOL' 73/ 78 Annex VI regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္ 'statuary certificates' ေတြနဲ႔ စာအုပ္စာတမ္း 'plans and documents' ေတြကို၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစားေပါါမူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားေဖာ္ၿပထားပါတယ္။

Reference : List of Certificates and Documents required on Board, Department of Flag Sate Affairs, Germanischer Lloyd, Hamburg, April 2012.

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Classification Societies & Their Role (၈)

သေဘ္ာနဲ႔တပါတည္း ယူေဆာင္သြားရမယ္႔ "trading certificates" ေတြကို၊ ခြဲၿခားႀကည္႔လၽွင္ (၁)။ SOLAS' 74 regulation အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၂)။ MARPOL' 73/ 78 Annex I regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၃)။ MARPOL' 73/ 78 Annex II regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၄)။ MARPOL' 73/ 78 Annex IV regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၅)။ MARPOL' 73/ 78 Annex V regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံ လက္မွတ္၊ (၆)။ MARPOL' 73/ 78 Annex VI regulations အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၇)။ Load Line 1966 regulation အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၈)။ International Tonnage Convention' 69 regulation အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၉)။ AFS Convention ဆိုတဲ႔ International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၁၀)။ STCW 1978/ 95 regulation အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၁၁)။ Special Trade Passenger Ships Agreement (Pilgrim Trade) regulation 6 အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံ လက္မွတ္၊ (၁၂)။ Space Requirements for Special Trade Passenger Ships Agreement (Pilgrim Trade) regulation, Rule 5 အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၁၃)။ MARPOL Annex II - Bulk Carrier Code အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံ လက္မွတ္၊ (၁၃)။ MARPOL Annex II - Bulk Carrier Code အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၁၄)။ MARPOL Annex II, Section 1.6, Gas Carrier Code အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၁၅)။ ILO လို႔ေခါါတဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာအလုပ္သမားအဖြဲ႔ရဲ႕ သေဘာတူညီခၽက္ International Labour Organization Conventions ေတြအရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္၊ (၁၆)။ Liability Convention ဆိုတဲ႔ ဥပေဒေႀကာင္း အရေပးေလၽွာ္ေစရန္ သေဘာတူညီခၽက္ Article VII အရထုတ္ေပးတဲ႔ အာမခံဆိုင္ရာ "Certificate of Insurance in Respect of Civil Liability for Oil Pollution Damage" သက္ေသခံလက္မွတ္နဲ႔ (၁၇)။ IHR လို႔ေခါါတဲ႔ International Health Regulation အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

သေဘ္ာအမၽိဳးအစားေတြေပါါမူတည္ၿပီး၊ သေဘ္ာနဲ႔ တပါတည္းယူေဆာင္သြားရမယ္႔ "trading certificates" ေတြဟာလည္း ကြာၿခားပါတယ္။ "GL" လို႔ေခါါတဲ႔ Germanisher Lloyd Classification Society ကေတာ႔၊ Passenger Vessel, Ro-Ro passenger Vessel, Oil Tanker, Chemical Tanker, Gas Carrier, Bulk Carrier, Container Vessel, General Cargo Vessel, Passenger High-speed Craft နဲ႔ Cargo High-speed Craft ဆိုၿပီး၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစားေတြကို၊ ခြဲၿခားသတ္မွတ္ပါတယ္။ "GL" ရဲ႕ သက္ေသခံ လက္မွတ္၊ စာအုပ္စာတမ္း 'trading certificate, plans and documents' ေတြနဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ သတ္မွတ္ထားပံုကို၊ ေဖာ္ၿပပါဦးမယ္။

အထက္မွာ SOLAS' 74 regulation အရ၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံလက္မွတ္ 'statuary certificates' ေတြ ကို၊ သေဘ္ာအမၽိဳးအစားေပါါမူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားေဖာ္ၿပထားပါတယ္။ အလားတူ သေဘ္ာနဲ႔ တပါတည္း သယ္ေဆာင္သြားရမယ္႔၊ စာအုပ္စာတမ္း 'plans and documents' ေတြကို၊ ဆက္လက္ေဖာ္ၿပပါ႔မယ္။

သေဘ္ာတစီးကို၊ တည္ေဆာက္ၿပီး၊ ေမာင္းနွင္အသံုးၿပဳရာမွာ၊ 'safety of life at sea' ဆိုတဲ႔၊ ေဘးအနၲရာယ္ ကင္းရွင္းစြာသြားလာနိဳင္ေရးနဲ႔ 'marine pollution prevention' ဆိုတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္ ညစ္ညမ္းမွဳမွ တားဆီးကာကြယ္ေရးကို၊ အဓိကထားသလို၊ "technical issue" လို႔ေခါါတဲ႔၊ နည္းပညာ၊ အတတ္ပညာ ရွဳေထာင္႔မွ ပူးေပါင္း ကူညီရပါတယ္။ 

အထက္မွာေဖာ္ၿပခဲ႔တဲ႔၊ သက္ေသခံ လက္မွတ္၊ စာအုပ္စာတမ္း 'trading certificate, plans and documents ' ေတြဟာ၊ 'safety of life at sea' ဆိုတဲ႔၊ ေဘးအနၲရာယ္ကင္းရွင္းစြာသြားလာနိဳင္ေရးဆိုင္ရာ regulations ေတြကို လိုက္နာၿပီး၊ တည္ေဆာက္၊ ေမာင္းနွင္အသံုးၿပဳေႀကာင္း၊ သက္ေသခံ statutory လက္မွတ္ေတြနဲ႔ စာအုပ္စာတမ္းေတြၿဖစ္ပါတယ္။ 'marine pollution prevention' ဆိုတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္ ညစ္ညမ္းမွဳ တားဆီးကာကြယ္ေရးဆိုင္ရာ၊ regulations ေတြကိုလိုက္နာၿပီး၊ တည္ေဆာက္၊ ေမာင္းနွင္ အသံုးၿပဳေႀကာင္း၊ သက္ေသခံတဲ႔ လက္မွတ္ေတြနဲ႔ စာအုပ္စာတမ္းေတြ အေႀကာင္းကိုလည္း၊ ဆက္ပါဦးမယ္။

Reference : List of Certificates and Documents required on Board, Department of Flag Sate Affairs, Germanischer Lloyd, Hamburg, April 2012.

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

Classification Societies & Their Role (၇)

(၅)။ ISPP ဆိုတဲ႔ International Sewage Pollution Prevention Certificate ကေတာ႔၊ MARPOL 73/78, Annex IV, regulation 4 အရ၊ classification society မွ ထုတ္ေပးတဲ႔ statutory certificate ၿဖစ္ပါတယ္။

(၆)။ IAPP လို႔ေခါါတဲ႔ International Air Pollution Prevention Certificate ဟာလည္း၊ MARPOL 73/78, Annex VI, regulation 5 အရ၊ classification society မွ ထုတ္ေပးတဲ႔ statutory certificate ၿဖစ္ပါတယ္။ GRT တန္ (၄၀၀) နဲ႔အထက္၊ သေဘ္ာတိုင္းမွာ IAPP certificate ရိွဖို႔လိုပါတယ္။

(၇)။ IAPP certificate နဲ႔အတူ၊ ပူးတြဲပါလာမယ္႔ certificate ကေတာ႔ 'engine technical specification' လို႔ေခါါႀကတဲ႔ 'Engine International Air Pollution Prevention Certificate' ၿဖစ္ပါတယ္။ အေရးေပါါအေၿခအေနေတြမွာ၊ အသံုးၿပဳမယ္႔ emergency engines ေတြၿဖစ္တဲ႔၊ emergency generator, emergency air compressor engine, emergency fire pump engine ေတြနဲ႔ life boat engine ေတြမပါဝင္ပဲ၊ (၂၀၀၀) ခုနွစ္၊ ဇန္နဝါရီလ (၁) ရက္ေန႔ေနာက္ပိုင္း၊ ထုတ္လုပ္တဲ႔ ကီလိုဝပ္ (၁၃၀) နဲ႔အထက္၊ သေဘ္ာမွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ engines ေတြနဲ႔ သက္ဆိုင္ပါတယ္။ 'NOX Code' လို႔ခါါတဲ႔ Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines အရ၊ engine ထုတ္လုပ္သူ manufacture ေတြရဲ႕ technical specifications ေတြအေပါါအေၿခခံၿပီး၊ classification society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုမွ၊ စစ္ေဆးကာ သက္ေသခံေပးတဲ႔ statutory certificate ၿဖစ္ပါတယ္။

(၈)။ ISSC ဆိုတဲ႔ International Ship Security Certificate ကေတာ႔၊ SOLAS regulation chapter XI-2 နဲ႔ ISPS Code Part (A) အရ၊ classification society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုမွ၊ စစ္ေဆးကာ သက္ေသခံေပးတဲ႔ statutory certificate ၿဖစ္ပါတယ္။

(၉)။ သေဘ္ာေပါါမွာတာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနတဲ႔၊ ေရယာဥ္မွဳး Master, အရာရိွနဲ႔ အၿခားအဆင္႔ officers and ratings အစရိွတဲ႔၊ Ship's Personnel' လို႔ေခါါတဲ႔ သေဘ္ာသား 'seafarers' ေတြရဲ႕၊ လုပ္ငန္းတာဝန္ services, အသက္အရြယ္ age, ကၽမ္းမာႀကံ႕ခိုင္မွဳ medical fitness, ေလ့ကၽင္႔ထားမွဳ training, ကၽြမ္းကၽင္မွဳဆိုင္ရာအရည္အခၽင္း qualification နဲ႔ ကၽြမ္းကၽင္မွဳဆိုင္ရာ စာေမးပြဲေအာင္လက္မွတ္ examinations certificate တို႔ဟာ၊ 'STCW 95' ဆိုတဲ႔ International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ၊ သေဘာတူညီခၽက္နဲ႔ ကိုက္ညီဖို႔လိုပါတယ္။ သေဘ္ာေပါါမွာတာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနတဲ႔၊ 'seafarers' ေတြရဲ႕ service, age, medical fitness, training, qualifications နဲ႔ examinations ဆိုင္ရာအသိအမွတ္ၿပဳလက္မွတ္ certificates ေတြကို၊ STCW Code, section A - I/ 2 ၿဖင္႔ၿပဌာန္းထားၿပီး၊ သေဘ္ာနဲ႔ တပါတည္း၊ ယူေဆာင္သြားရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။

(၁၀)။ သေဘ္ာေပါါမွာတာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနတဲ႔၊ ေရယာဥ္မွဳး Master, အရာရိွနဲ႔ အၿခားအဆင္႔ officers and ratings အစရိွတဲ႔၊ Ship's Personnel' လို႔ေခါါတဲ႔ သေဘ္ာသား 'seafarers' ေတြရဲ႕၊ service, age, medical fitness, training, qualifications နဲ႔ examinations ဆိုင္ရာအသိအမွတ္ၿပဳလက္မွတ္ certificates ေတြဟာ၊ STCW Code အရ သက္ဆိုင္ရာ တိုင္းၿပည္မၽားရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ ႀကီးႀကပ္အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္း သို႔မဟုတ္ အာဏာပိုင္ authority အဖြဲ႔အစည္းမွထုတ္ေပးထားတာၿဖစ္ပါတယ္။ တာဝန္ထမ္းေဆာင္မယ္႔ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာ၊ flag state အခၽိဳ႕ဟာ၊ ကၽြမ္းကၽင္မွဳဆိုင္ရာအသိအမွတ္ၿပဳလက္မွတ္ certificates ေတြကို၊ မိမိနိဳင္ငံ ရဲ႕ Merchant Shipping Act အရ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ ႀကီးႀကပ္ အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္း သို႔မဟုတ္ အာဏာပိုင္ authority အဖြဲ႔အစည္းမွာ၊ ထပ္ဆင္႔အသိအမွတ္ၿပဳလက္မွတ္အေနနဲ႔ ထပ္ဆင္႔ေထာက္ခံမွဳ endorsed ၿပဳလုပ္ေပးၿပီး၊ COE လို႔ေခါါတဲ႔ 'Certificates of Endorsement' အၿဖစ္ထုတ္ေပးပါတယ္။

ဥပမာ ပနားမားမွတ္ပံုတင္ Panama registered သေဘ္ာမွာ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနတဲ႔၊ ေရယာဥ္မွဳး၊ အရာရိွနဲ႔ အၿခားအဆင္႔သေဘ္ာသား 'seafarers' ေတြအားလံုးဟာ၊ ပနားမားနိဳင္ငံ ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ ႀကီးႀကပ္အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္းရဲ႕၊ ထပ္ဆင္႔ထပ္ဆင္႔ေထာက္ခံမွဳလက္မွတ္ endorsement လိုပါတယ္။ အလားတူ စက္ာပူေရပိုင္နက္အတြင္းမွာသာ၊ သြားေနတဲ႔ Singapore registered သေဘ္ာေတြေပါါမွာ တာဝန္ထမ္းေဆာင္မယ္႔ ေရယာဥ္မွဳးနဲ႔ အရာရိွေတြအေနနဲ႔လည္း၊ MPA လို႔ေခါါတဲ႔ စက္ာပူေရေႀကာင္းနွင္႔ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ Singapore Maritime & Port Authority အဖြဲ႔ရဲ႕ ထပ္ဆင္႔ေထာက္ခံမွဳလက္မွတ္ endorsement certificate လိုအပ္ပါတယ္။ ထပ္ဆင္႔ေထာက္ခံမွဳလက္မွတ္ endorsement certificates ေတြကို၊ သေဘ္ာနဲ႔ တပါတည္း၊ ယူေဆာင္သြားရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။

(၁၁)။ SOLAS 1974, regulation IX, section 4 - ISM Code, paragraph 13 အရ classification society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုမွ၊ သက္ေသခံ statutory certificates လက္မွတ္ေတြအၿဖစ္၊ ထုတ္ေပးတဲ႔ Document of Compliance - DOC နဲ႔ Safety Management Certificate - SMC တို႔ကိုလည္း သေဘ္ာနဲ႔ တပါတည္း၊ ယူေဆာင္သြားရမွာ ၿဖစ္ပါတယ္။

(၁၂)။ အခၽိဳဳ႕တိုင္းၿပည္ေတြရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာအာဏာပိုင္အဖြဲ႔အစည္း 'flag state' ေတြဟာ၊ 'Crew Accommodation Certificate' ကို ထုတ္ေပးေလ့ရိွပါတယ္။ ဥပမာ Singapore registered သေဘ္ာေတြမွာ Merchant Shipping Act, Crew Accommodation regulation 5 (3) အရ၊ MPA လို႔ေခါါတဲ႔ စက္ာပူေရေႀကာင္းနွင္႔ ဆိပ္ကမ္းအာဏာပိုင္ Singapore Maritime & Port Authority အဖြဲ႔မွ 'Crew Accommodation Certificate' ကို ထုတ္ေပးၿပီး၊ Merchant Shipping Act, Crew Accommodation regulation 5 (5) အရလည္း၊ 'Crew Accommodation Exemption Certificate' ကိုထုတ္ေပးေလ့ရိွတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

(၁၃)။ ကူးစက္ေရာဂါတားဆီးေရးဆိုင္ရာ Deratting သို႔မဟုတ္ Deratting Exemption Certificate (Infectious International Health Regulations, Diseases (Quarantine) Regulations, regulation 28(4) အရ၊ သက္ဆိုင္ရာတိုင္းၿပည္ national health administration မွ၊ သက္ေသခံလက္မွတ္အၿဖစ္ ထုတ္ေပးတဲ႔ certificate ၿဖစ္ပါတယ္။

(၁၄)။ Certificates of Class ကေတာ႔ Classification society မွထုတ္ေပးတဲ႔၊ သက္ေသခံလက္မွတ္ ၿဖစ္ပါတယ္။

(၁၅)။ သေဘ္ာဟာ၊ အထူးရည္ရြယ္တည္ေဆာက္ထားတဲ႔ special construction ပံုသ႑န္ သို႔မဟုတ္ International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 ဆိုတဲ႔ COLREG Rule 1(e) အရ၊ dispensation အေနနဲ႔ ၿပန္႔ကၽဲေနတဲ႔၊ accommodation တည္ေဆာက္ပံုေတြ၊ ပါရိွခဲ႔လၽွင္၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာ flag state ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာႀကီးႀကပ္အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္း သို႔မဟုတ္ အာဏာပိုင္ authority အဖြဲ႔အစည္းမွ၊ technical requirements အရ Dispensation Certificate ကိုထုတ္ေပးါတယ္။

Reference : Certificates, Documents and Publications required to be carried on board, Different type of Singapore registered Ships, MPA - Maritime and Port Authority, Singapore.

Classification Societies & Their Role (၆)

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာမွဳ merchant shipping industry လုပ္ငန္းနယ္ပယ္မွာ၊ သေဘ္ာေတြကို convention vessel နဲ႔ non-convention vessel ဆိုၿပီးခြဲၿခားသတ္မွတ္ပါတယ္။ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ သေဘာတူညီခၽက္ international conventions ေတြအရသတ္မွတ္ထားတဲ႔ SOLAS နဲ႔ MARPOL regulations ေတြကို၊ ၿပည္႔စံုစြာလိုက္နာရမယ္႔၊ သေဘ္ာေတြကို 'convention vessel' လို႔ေခါါၿပီး၊ SOLAS regulations ေတြမွာ သတ္မွတ္ထားတဲ႔အခၽက္အလက္တခၽိဳ႕ကို၊ ကင္းလြတ္ခြင္႔ exemption ရရိွထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြကိုေတာ႔ 'non-convention vessel' လို႔ေခါါပါတယ္။

စက္ာပူ Merchant Shipping Act Chapter 179, Section 143 အရ၊ (a) cargo ships of less than 500 tonnes propelled by mechanical means engaged on international voyages, (b) barges of any tonnage engaged on international voyages, (c) tanker of any tonnage engaged on 30 mile limit voyages or plying within the port - အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ ေရေႀကာင္းခရီး international sea voyages ေတြသြားေနေပမယ္႔ GRT တန္ခၽိန္ ၅၀၀ ေအာက္သေဘ္ာေတြ၊ barges ေတြ၊ ေရနံတင္ သေဘ္ာအမၽိဳးအစားၿဖစ္ေပမယ္႔ port limit ေရမိုင္ (၃၀) အတြင္းသာ သြားလာတဲ႔သေဘ္ာေတြနဲ႔ ကမ္းေၿခမွ ေရမိုင္ (၂၀) ထက္ပိုၿပီး၊ မကြာပဲ သြားလာေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြကို၊ non-convention vessel သေဘ္ာေတြ အၿဖစ္သတ္မွတ္ပါတယ္။

non-convention vessel အၿဖစ္သတ္မွတ္ၿခင္းခံရတဲ႔၊ သေဘ္ာေတြကို၊ SC လို႔ေခါါတဲ႔ Cargo Ship Safety Construction Certificate၊ International Load Line Certificate နဲ႔ SE လို႔ေခါါတဲ႔ Cargo Ship Safety Equipment Certificate ေတြထုတ္ေပးရာမွာ၊ exemption certificate ကိုပါ၊ ေနာက္ထပ္ statutory certificate ေတြအၿဖစ္တပါတည္း၊ ထုတ္ေပးသလို၊ IOPP certificate ထုတ္ေပးရာမွာလည္း၊ exemption certificate ကိုပါ၊ ေနာက္ထပ္ statutory certificate အၿဖစ္၊ classification societies အဖြဲ႔အစည္းမွ၊ ထုတ္ေပးပါတယ္။ SR လို႔ေခါါတဲ႔ Cargo Ship Safety Radio Certificate ကိုေတာ႔ exemption certificate အၿဖစ္၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာ၊ registered တိုင္းၿပည္ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာအာဏာပိုင္ အဖြဲ႔အစည္း 'flag state' မွထုတ္ေပးပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ ISSC လို႔ေခါါတဲ႔ International Ship Security Certificate ကို classification society ထံေလၽွာက္ထားၿပီး၊ အစစ္ေဆးခံဖို႔မလိုပဲ၊ ကင္းလြတ္ခြင္႔ exemption ရရိွတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာမွဳအေနနဲ႔ နိဳင္ငံတနိဳင္နဲ႔တနိဳင္ငံကို၊ ကူးသန္းသြားလာတဲ႔အခါ၊ သေဘ္ာနဲ႔ တပါတည္းယူေဆာင္သြားရမယ္႔ certificates သက္ေသခံလက္မွတ္ေတြနဲ႔ documents and booklets ဆိုတဲ႔ သက္ေသခံစာအုပ္စာတမ္းေတြရိွၿပီး၊ trading နဲ႔ non-trading ဆိုၿပီး၊ category အုပ္စုခြဲၿခား၊ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ non-trading ဆိုတာကေတာ႔ သေဘ္ာမွာ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳထားတဲ႔ စက္၊ ပစၥည္း၊ ကရိယာေတြရဲ႕ သက္ေသခံ statutory certificates လက္မွတ္ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ 'equipment certificates' လို႔လည္းေခါါဆိုပါတယ္။

(၁)။ Certificate of Registry, (၂)။ International Tonnage Certificate, (၃)။ International Load Line Certificate, (၄)။ International Oil Pollution Prevention Certificate, (၅)။ International Sewage Pollution Prevention Certificate, (၆)။ International Air Pollution Prevention Certificate, (၇)။ Engine International Air Pollution Prevention Certificate, (၈)။ International Ship Security Certificate, (၉)။ Certificates for Master, Officers or Ratings, (၁၀)။ Certificates of Endorsement, (၁၁)။ Document of Compliance, (၁၂)။ Safety Management Certificate, (၁၃)။ Crew Accommodation Certificate, (၁၄)။ Deratting or Deratting Exemption Certificate, (၁၅)။ Certificates of Class, (၁၆)။ Dispensation Certificate from the technical requirements of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 နဲ႔ (၁၇)။ Order of Druggist (Medical Supplies Certificate) တို႔ဟာ၊ သေဘ္ာနဲ႔တပါတည္း၊ ယူေဆာင္သြားရမယ္႔ 'trading certificates' ေတြၿဖစ္ပါတယ္။

(၁)။ Certificate of Registry ဟာ၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္သက္ေသခံလက္မွတ္ၿဖစ္ၿပီး၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာ flag state ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာႀကီးႀကပ္အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္း သို႔မဟုတ္ အာဏာပိုင္ authority အဖြဲ႔အစည္းမွ၊ Merchant Shipping Act အရ ထုတ္ေပးတဲ႔ သက္ေသခံ statutory certificate ၿဖစ္ပါတယ္။

(၂)။ International Tonnage Certificate ဟာလည္း၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာ flag state ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ ႀကီးႀကပ္အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္း သို႔မဟုတ္ အာဏာပိုင္ authority အဖြဲ႔အစည္းမွ၊ International Tonnage Convention, 1969 ရဲ႕ article 7 အရထုတ္ေပးတဲ႔၊ သက္ေသခံ statutory certificate ၿဖစ္ၿပီး၊ အကယ္၍သေဘ္ာရဲ႕ LOA လို႔ေခါါတဲ႔ အရွည္အလၽွား length over all ဟာ (၂၄) မီတာ ထက္၊ ေလၽွာ႔နည္းပါက၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ international certificate အေနနဲ႔ထုတ္မေပးပဲ၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာတိုင္းၿပည္ရဲ႕ tonnage certificate အေနနဲ႔သာ၊ ထုတ္ေပးပါတယ္။

(၃)။ International Load Line Certificate ကို classification society မွ statutory certificate အၿဖစ္ထုတ္ေပးေပမယ္႔၊ အကယ္၍ သေဘ္ာရဲ႕ LOA လို႔ေခါါတဲ႔ အရွည္အလၽွား length over all ဟာ (၂၄) မီတာ ထက္၊ ေလၽွာ႔နည္းပါက၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ international certificate အေနနဲ႔ထုတ္မေပးပဲ၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာတိုင္းၿပည္ရဲ႕ load line certificate အေနနဲ႔၊ ထုတ္ေပးနိဳင္တဲ႔ certificate ၿဖစ္တာေတြ႔ရပါတယ္။

(၄)။ GRT (၁၅၀) တန္နွင္႔အထက္ ေရနံတင္သေဘ္ာ oil tankers ေတြနဲ႔ GRT တန္ (၄၀၀) အထက္၊ အၿခားသေဘ္ာ other ships ေတြ၊ အတြက္၊ MARPOL 73/78, Annex I, Regulation (4) အရ၊ International Oil Pollution Prevention Certificate ကို၊ classification society မွ statutory certificate အၿဖစ္ ထုတ္ေပးပါတယ္။ International Oil Pollution Prevention Certificate နဲ႔ အတူ MARPOL 73/78, Annex I, regulation 5 အရ၊ ေနာက္ဆက္တြဲ supplemented အၿဖစ္၊ ထုတ္ေပးရတဲ႔ 'Record of Construction and Equipment' ဆိုတဲ႔ documents ေတြရိွပါတယ္။ GRT တန္ (၄၀၀) အထက္၊ အၿခားသေဘ္ာ other ships ေတြအတြက္၊ ေနာက္ဆက္တြဲ supplemented အၿဖစ္၊ ထုတ္ေပးရတဲ႔ 'Record of Construction and Equipment for Ships other than Oil Tankers' document ကို၊ IOPP Form (A) လို႔ေခါါၿပီး၊ GRT (၁၅၀) တန္နွင္႔အထက္ ေရနံတင္သေဘ္ာ oil tankers ေတြအတြက္ ထုတ္ေပးရတဲ႔ 'Record of Construction and Equipment for Ships other than Oil Tankers' document ကိုေတာ႔ IOPP Form (B) လို႔ေခါါပါတယ္။

Reference : Certificates, Documents and Publications required to be carried on board, Different type of Singapore registered Ships, MPA - Maritime and Port Authority, Singapore.

Classification Societies & Their Role (၅)

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာမွဳ merchant shipping industry လုပ္ငန္းနယ္ပယ္မွာ၊ လိုက္နာ ကၽင္႔သံုးဖို ႔ၿပဌာန္းထားတဲ႔ regulations and codes ဆိုတဲ႔ စည္းမၽွဥ္းနဲ႔ ဥပေဒေတြ၊ အမၽားအၿပားရိွပါတယ္။ merchant shipping regulation ဆိုင္ရာစည္းမၽွဥ္းအမၽားစုကို၊ 'safety of life at sea' ဆိုတဲ႔၊ ေဘးအနၲရာယ္ ကင္းရွင္းစြာသြားလာနိဳင္ေရးနဲ႔ 'marine pollution prevention' ဆိုတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္ ညစ္ညမ္းမွဳမွတားဆီးကာကြယ္ေရးအတြက္၊ ရည္ရြယ္ၿပဌာန္း ထားတာၿဖစ္ပါတယ္။ ၿပဌာန္းထားတဲ႔ စည္းမၽွဥ္းနဲ႔ ဥပေဒေတြအားလံုးကို၊ organizational structure အေနနဲ႔ တစုတစည္းတည္း၊ လိုက္နာေစဖို႔ 'ISM Code' လို႔ေခါါတဲ႔ international safety management code ဥပေဒၿဖင္႔၊ ထပ္မံထိန္းခၽဳပ္ထား ပါတယ္။

ISM Code ဟာ၊ technical accepts of the ship, training of the ship personal နဲ႔ marine pollution ဆိုင္ရာ၊ regulations ေတြအားလံုးကို၊ စုစည္းထားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ သေဘ္ာေတြကို စီမံခန္႔ခြဲကာ၊ ေၿပးဆြဲေနတဲ႔ အဖြဲ႔အစည္း shipping company ေတြလိုက္နာကၽင္႔သံုးရမယ္႔ regulations ေတြ အားလံုးကို၊ framework အေနနဲ႔ စုစည္းကာ၊ ၿပဌာန္းထားၿခင္းလည္း၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ 'Shipping Management' အေနနဲ႔ သေဘ္ာေတြကို စီမံခန္႔ခြဲတဲ႔အခါ၊ ISM Code ကိုလိုက္နာကၽင္႔သံုးဖို႔ လိုအပ္ေပမယ္႔၊ ကူးသန္းေရာင္းဝယ္မွဳ business ဆိုင္ရာလုပ္ငန္းေတြနဲ႔၊ Law ဆိုတဲ႔ ဥပေဒအရ လိုက္နာ ကၽင္႔သံုးစရာေတြကိုေတာ႔၊ ညြွန္ၿပထားၿခင္း မရိွတာကိုလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

merchant shipping industry လုပ္ငန္းနယ္ပယ္မွာ၊ မေတာ္တဆထိခိုက္ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳ accidents ေတြရဲ႕ (၈၀) % ဟာ၊ human errors ဆိုတဲ႔ လူေတြရဲ႕အမွားေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါခဲ႔ရပါတယ္။ ISM Code ဟာလူေတြရဲ႕အမွားကို minimizing အေနနဲ႔ အတတ္နိဳင္ဆံုးေလၽွာ႔ခၽဖို႔၊ ရည္ရြယ္ပါတယ္။ ISM Code ကိုလိုက္နာကၽင္႔သံုးၿပီး၊ သေဘ္ာေတြကိုစီမံခန္႔ခြဲတဲ႔အခါ၊ အဓိက အခၽက္(၃) ခၽက္ကို၊ လိုက္နာကၽင္႔သံုးဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ safety management system အေနနဲ႔ လိုက္နာရမယ္႔ အဓိကအခၽက္ (၃) ခၽက္ကေတာ႔

(၁)။ Organizing activities on board a ship ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာဟာ ပင္လယ္ၿပင္မွာသြားလာ ခုတ္ေမာင္းေနစဥ္၊ ၿပဌာန္းထားတဲ႔၊ စည္းမၽွဥ္းနဲ႔ ဥပေဒေတြအားလံုးကို တစုတစည္းတည္း၊ လိုက္နာေစၿခင္း၊

(၂)။ Organizing the shore activities when ship reaches a port ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာဟာ ဆိပ္ကမ္းကိုေရာက္ရိွတဲ႔အခါ၊ ၿပဌာန္းထားတဲ႔၊ စည္းမၽွဥ္းနဲ႔ ဥပေဒေတြအားလံုးကို တစုတစည္းတည္း၊ လိုက္နာေစၿခင္းနဲ႔

(၃)။ Increasing effective communication between ship and shore ဆိုတဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္မွာ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔သေဘ္ာနဲ႔ သေဘ္ာကို စီမံခန္႔ခြဲေနသူေတြႀကားမွာ၊ သတင္းအခၽက္အလက္ေပးပို႔ ဆက္သြယ္မွဳ၊ ထိေရာက္လၽွင္ၿမန္ေစၿခင္း တို႔ပဲၿဖစ္ပါတယ္။ safety management system အေနနဲ႔ လိုက္နာရမယ္႔ အဓိကအခၽက္ (၃) ခၽက္ကိုၿပဌာန္းရတဲ႔၊ ရည္ရြယ္ခၽက္ 'objectives' ေတြကေတာ႔၊

(၁)။ To ensure that all the regulations, both national and international, such as SOLAS, MARPOL, Union and Labor laws are followed - သက္ဆိုင္ရာနိဳင္ငံ national နဲ႔ နိဳင္ငံတကာ international မွၿပဌာန္းထားတဲ႔၊ ေဘးအနၲရာယ္ကင္းရွင္းစြာသြားလာနိဳင္ေရးဆိုင္ရာ SOLAS regulation, ပင္လယ္ၿပင္ညစ္ညမ္းမွဳမွ တားဆီးကာကြယ္ေရး ဆိုင္ရာ MARPOL regulation, သမဂၢအဖြဲ႔အစည္း ဥပေဒနဲ႔ အလုပ္သမားဥပေဒဆိုင္ရာ Union and Labor laws၊ အစရိွတဲ႔ regulations ေတြကို၊ တိကၽေသၿခာစြာ၊ လိုက္နာကၽင္႔သံုးေစရန္၊

(၂)။ Creating awareness to carry out safe procedures and efficient working practices on ship and on shore - ပင္လယ္ၿပင္မွာ သြားလာခုတ္ေမာင္းေနတဲ႔သေဘ္ာနဲ႔ သေဘ္ာကို စီမံခန္႔ခြဲေနသူေတြ ႀကားမွာ၊ safe procedures ေတြအေနနဲ႔ ေဘးကင္းလံုၿခံဳစိတ္ခၽရၿပီး၊ ထိေရာက္တဲ႔ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္မွဳ efficient working practices အေလ့အကၽင္႔၊ ၿဖစ္ေပါါေစရန္၊

(၃)။ Making and implementing safe procedures to tackle emergency situations - အေရးေပါါ emergency situations အေၿခအေနေတြကို၊ ကိုင္တြယ္ေၿဖရွင္းၿခင္းတဲ႔အခါ၊ ေဘးကင္း လံုၿခံဳစိတ္ခၽရမယ္႔ လုပ္ငန္းအစီအစဥ္ေတြကို making and implementing အေနနဲ႔ အသံုးၿပဳကၽင္႔သံုးၿပီး၊ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေစရန္၊

(၄)။ Ensuring technical planned maintenance is carried out on schedule and in an efficient way - သေဘ္ာမွာတတ္ဆင္အသံုးၿပဳထားတဲ႔ စက္၊ ပစၥည္း၊ ကရိယာေတြနဲ႔ပက္သက္ၿပီး၊ 'PMS' လို႔ေခါါတဲ႔ လုပ္ငန္းအစီအစဥ္၊ အခၽိန္ဇယား planned maintenance schedule အတိုင္း၊ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းမွဳကို၊ ထိေရာက္ေသၿခာစြာေဆာင္ရြက္ေစရန္နဲ႔

(၅)။ Ensuring safety at sea and prevention of marine pollution, conducting training of Ship's Personnel - ေဘးအနၲရာယ္ကင္းရွင္းစြာသြားလာနိဳင္ေရး safety at sea နဲ႔ ပင္လယ္ၿပင္ညစ္ညမ္းမွဳမွ တားဆီးကာကြယ္ေရး marine pollution prevention တို႔နဲ႔ပက္သက္ၿပီး၊ သေဘ္ာေပါါမွာ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနတဲ႔ 'Ship's Personnel' ေတြအေနနဲ႔ ပံုမွန္ေလ့ကၽင္႔မွဳ conducting training ေတြကို၊ အၿမဲဆာင္ရြက္ေစရန္၊ တို႔ပဲၿဖစ္ပါတယ္။

ကုလသမဂၢလက္ေအာက္ခံ၊ IMO လို႔ေခါါတဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာေရေႀကာင္းအဖြဲ႔မွ၊ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ SOLAS, Chapter IX, 'Management for the Safe Operation of Ships' regulation အရ၊ ISM Code ကို၊ ၿပဌာန္းထားတာၿဖစ္ပါတယ္။ သေဘ္ာေတြကို စီမံခန္႔ခြဲကာ၊ ေၿပးဆြဲေနတဲ႔ အဖြဲ႔အစည္း shipping company ေတြမွာ၊ SMS ဆိုတဲ႔ 'Safety Management System' ရိွဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။ shipping company ရဲ႕ safety management system ေရးသားေဖာ္ၿပထားတဲ႔ စာအုပ္စာတမ္း booklet လိုေတာ႔ "SMM - Safety Management Manual" လို႔ေခါါပါတယ္။ classification society ဟာ၊ statutory service အေနနဲ႔ shipping company ရဲ႕ safety management system ကို၊ စစ္ေဆးၿပီး၊ SOLAS, Chapter IX, 'Management for the Safe Operation of Ships' regulation နဲ႔ ကိုက္ညီမွဳရိွပါက၊ သက္ေသခံ လက္မွတ္အၿဖစ္ DOC လို႔ေခါါတဲ႔ 'Document of Compliance' certificate ကို၊ ထုတ္ေပးပါတယ္။ shipping company ဟာ DOC certificate ရိွမွသာ၊ သေဘ္ာေတြကို စီမံခန္႔ခြဲကာ၊ ေၿပးဆြဲခြင္႔ရိွပါတယ္။ DOC certificate ထုတ္ေပးရန္အတြက္အတြက္၊ classification society မွ စစ္ေဆးေဆာင္ရြက္ၿခင္း ကိုေတာ႔ 'ISM audit' လို႔ေခါါပါတယ္။ DOC certificate ကိုရရိွၿပီးတဲ႔အခါ၊ SMC လို႔ေခါါတဲ႔ 'Safety Management Certificate' ကို၊ မွတ္ပံုတင္ထားရာ သေဘ္ာအတြက္၊ ထပ္မံအတည္ၿပဳထုတ္ေပးပါတယ္။

Reference : ISM Auditor Training Course conducted by Germanischer Lloyd Classification Society.

Classification Societies & Their Role (၄)

Classification society အဖြဲ႔အစည္းတခုခုကို၊ အပ္နံွကာ သေဘ္ာတည္ေဆာက္ေနစဥ္ ကာလအတြင္း၊ classification & statutory certificates ေတြကို၊ မရရိွခင္ သေဘ္ာပိုင္ရွင္ ship owner မွ၊ သက္ဆိုင္ရာ တိုင္းၿပည္တခုခုမွာ၊ 'port of registry' အၿဖစ္ သေဘ္ာကို မွတ္ပံုတင္ဖို႔၊ လိုအပ္ပါတယ္။ သေဘ္ာ မွတ္ပံုတင္ရာ တိုင္းၿပည္မွ၊ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာႀကီးႀကပ္အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္း သို႔မဟုတ္ အာဏာပိုင္ authority အဖြဲ႔အစည္း ရံုးစိုက္ရာ၊ 'ၿမိဳ႕' အမည္ကို၊ ေရးသားေဖာ္ၿပနိဳင္တဲ႔အတြက္၊ port of registry အၿဖစ္၊ ေခါါဆိုသံုးနံွဳးႀကပါတယ္။ မွတ္ပံုတင္ထားရာ၊ registered တိုင္းၿပည္ရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ အာဏာပိုင္ အဖြဲ႔အစည္းကို၊ 'flag state' လို႔ေခါါပါတယ္။

မွတ္ပံုတင္ထားရာ တိုင္းၿပည္ရဲ႕ နိဳင္ငံေတာ္အလံ 'flag' ကို၊ သေဘ္ာမွာလြွင္႔ထူခြင္႔ ရတဲ႔အတြက္၊ 'flag state' လို႔ေခါါဆိုၿခင္းၿဖစ္သလို၊ သေဘ္ာမွတ္ပံုတင္ထားရာတိုင္းၿပည္ရဲ႕၊ 'jurisdiction' ဆိုတဲ႔ ဥပေဒေႀကာင္းအရ စီရင္ပိုင္ခြင္႔ေတြ၊ ဆံုးၿဖတ္ပိုင္ခြင္႔ေတြနဲ႔ ခံစားပိုင္ခြင္႔ေတြကိုလည္း၊ ရရိွပါတယ္။ တနည္းအားၿဖင္႔ သေဘ္ာဟာ၊ မွတ္ပံုတင္ထားရာ flag state တိုင္းၿပည္မွ၊ ၿပဌာန္း ထားတဲ႔ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ Merchant Shipping Act ဥပေဒေတြရဲ႕ အကၽိဳးကို၊ ခံစားပိုင္ခြင္႔ေတြ ရိွတယ္လို႔၊ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။

flag state မွ၊ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ၊ သေဘာတူညီခၽက္ေတြ ၿဖစ္တဲ႔ SOLAS လို႔ေခါါတဲ႔၊ International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 ရဲ႕ Chapter V Regulation 14(2) အရ၊ 'Minimum Safe Manning Certificate' နဲ႔ International Convention on Tonnage Measurement, 1969 အရ၊ 'International Tonnage Certificate' တို႔ကို classification & statutory certificate ေတြအၿဖစ္ ထုတ္ေပးပါတယ္။

ေဘးအနၲရာယ္ကင္းစြာၿဖင္႔သြားလာကာ၊ ထိမ္းသိမ္းေမာင္းနွင္ၿခင္း၊ ခရီးသည္ သို႔မဟုတ္ ကုန္ပစၥည္း တင္ေဆာင္ၿခင္းနဲ႔ ၿပဳၿပင္ ထိန္းသိမ္းၿခင္းေတြကို စီမံေဆာင္ရြက္နိဳင္ေစဖို႔၊ လိုအပ္မယ္႔ သေဘ္ာဝန္ထမ္း ship crews and staff လူဦးေရအရည္အတြက္ကို 'Minimum Safe Manning Certificate' မွ၊ သတ္မွတ္ေပးပါတယ္။ သေဘ္ာဆိုက္ကပ္ရပ္နားရာ၊ ဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕ေတြရဲ႕ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ ႀကီးႀကပ္အုပ္ခၽဳပ္မွဳ administration အဖြဲ႔အစည္း သို႔မဟုတ္ အာဏာပိုင္ authority အဖြဲ႔အစည္းကိုေတာ႔၊ 'port state' လို႔ေခါါပါတယ္။

သေဘ္ာဆိုက္ကပ္ရပ္နားရာ၊ ဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕ေတြဟာ သေဘ္ာရဲ႕ 'International Tonnage Certificate' မွာေဖာ္ၿပထားတဲ႔၊ အခၽက္အလက္ေတြအေပါါမူတည္ၿပီး၊ 'ဆိပ္ကမ္းခြန္' ေကာက္ယူ ပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ 'International Tonnage Certificate' ကိုအေၿခခံကာ၊ Suez နဲ႔ Panama Canal တူးေၿမာင္းအုပ္ခၽဳပ္ေရး အဖြဲ႔ထံမွ Suez နဲ႔ Panama Canal Tonnage Certificate ေတြ ကိုလည္း၊ ေလၽွာက္ထား ရယူနိဳင္ပါတယ္။ Suez နဲ႔ Panama Canal Tonnage Certificate ေတြဟာ၊ သီးၿခား 'Special Tonnage Certificate' ေတြ ၿဖစ္ၿပီး၊ သေဘ္ာဟာ Suez နဲ႔ Panama Canal တူးေၿမာင္းေတြကို၊ ၿဖတ္သန္းတဲ႔အခါ၊ သက္ဆိုင္ရာ တူးေၿမာင္း အုပ္ခၽဳပ္ေရးအဖြဲ႔မွ၊ 'Special Tonnage Certificate' ေတြမွာေဖာ္ၿပထားတဲ႔၊ အခၽက္အလက္ေတြ အေပါါ မူတည္ၿပီး၊ 'တူးေၿမာင္းၿဖတ္သန္းခြန္' ေကာက္ယူပါတယ္။

ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းခရီးသြားလာမွဳ merchant shipping အၿဖစ္၊ တေနရာနဲ႔တေနရာ သို႔မဟုတ္ နိဳင္ငံတခုမွ၊ အၿခားနိဳင္ငံတခုသို႔၊ သေဘ္ာေတြကိုအသံုးၿပဳၿပီး၊ သြားလာတဲ႔အခါ၊ မေတာ္တဆ ႀကံဳလာနိဳင္တဲ႔ ေဘးအနၲရာယ္ေတြ၊ လူေတြရဲ႕ေပါ႔ဆမွဳေတြနဲ႔ အသံုးၿပဳတည္ေဆာက္ထားတဲ႔ ပစၥည္းေတြေႀကာင္႔၊ ၿဖစ္ေပါါလာနိဳင္မယ္႔ ပၽက္စီးဆံုးရံွဳးမွဳေတြနဲ႔ ပတ္ဝန္းကၽင္ညစ္ညမ္းမွဳေတြကို၊ တားဆီးကာကြယ္ဖို႔ classification societies အဖြဲ႔အစည္းေတြနဲ႔ flag state အဖြဲ႔အစည္းတို႔ဟာ၊ တာဝန္ယူ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ႀကပါတယ္။

classification societies အဖြဲ႔အစည္းေတြဟာ၊ နည္းပညာနဲ႔အတတ္ပညာရွဳေဒါင္႔ technical issue ကို၊ အေၿခခံကာေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ flag state ဆိုတဲ႔ ကုန္သြယ္ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ အာဏာပိုင္ အဖြဲ႔အစည္းေတြကေတာ႔၊ on board safety လို႔ေခါါတဲ႔ ေဘးအနၲရာယ္ကင္းစြာၿဖင္႔သြားလာနိဳင္ေရး၊ personal training လို႔ေခါါတဲ႔ ေလ့ကၽင္႔သင္ႀကားေရး၊ pollution prevention လို႔ေခါါတဲ႔ ပတ္ဝန္းကၽင္ ညစ္ညမ္းမွဳေတြကို၊ တားဆီး ကာကြယ္ေရးနဲ႔ ship to shore communication လို႔ေခါါတဲ႔ ပင္လယ္၊ သမုဒၵရာထဲမွ သေဘ္ာနဲ႔ ကုန္းေၿမဆိပ္ကမ္းတို႔ရဲ႕ ဆက္သြယ္ေရးကိစၥေတြ နဲ႔ပက္သက္ၿပီး၊ ၿပဌာန္းထားတဲ႔ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာ သေဘ္ာတူညီခၽက္ေတြကို၊ စနစ္တကၽလိုက္နာကၽင္႔သံုးေစဖို႔၊ ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။

Reference : Classification Societies - What, Why and How, IACS - International Association of Classification Societies © IACS 2011, Ship Knowledge - A mordern encyclopedia by K. Van Dokkum.