စပ္မိစပ္ရာ သေဘ္ာ propeller (၃)

Fixed pitch propeller, Controllable pitch propellers, Azimuth propellers, Vertical axis propellers, Paddle wheels နဲ႔ Shrouded propellers ေတြရယ္လို႔ အမၽိဳးအစားေတြ ကြဲၿပားေပမယ္႔၊ ‘Mathematical Analysis’ မွာေတာ႔ အားလံုးဟာအတူတူပဲရယ္လို႔၊ သတ္မွတ္ထားတာေတြ႔ရသလို၊ propellers ေတြရဲ႕ efficiency နဲ႔ပက္သက္သမၽွ မွတ္သားမိသေလာက္ကိုေဖာ္ၿပပါဦးမယ္။ propeller ကို actuator disc တစ္ခုအၿဖစ္စဥ္းစားၿပီး၊ disc လည္ပတ္မွဳေႀကာင္႔၊ ေရမွာ axial acceleration ၿဖစ္ေပါါေစတယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။

Fig. Diameter of the propeller disk

disc နဲ႔ ယက္ထုတ္လိုက္တဲ႔၊ ေရ ရဲ႕ အလၽွင္ velocity of water ဆက္သြယ္ခၽက္ကို၊ အေပါါမွာေဖာ္ၿပ ထားပါတယ္။ "ɑ" ကို axial inflow factor အၿဖစ္ယူဆၿပီး၊ propeller တပါတ္၊ တနည္းအားၿဖင္႔ disc တပါတ္လည္တိုင္း သက္ေရာက္မွဳေႀကာင္႔၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ ေရထုထည္ပမာဏ mass of water ကို “M“ လို႔သတ္မွတ္ပါတယ္။

mass of water "M" ကို၊ အထက္မွာေဖာ္ၿပထားသလို၊ ယူဆပါတယ္။ 'နယူတန္ရဲ႕ တတိယနိယာမ' အရ၊ propeller မွ၊ ေရကို ယက္ထုတ္လိုက္တဲ႔ အတြက္၊ thrust force acting ၿဖစ္ေပါါလာကာ သေဘ္ာေရြွ႕လၽားပါတယ္။

အဲဒီအခါ၊ 'အဟုန္' ဆိုတဲ႔ momentum ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ " Momentum = Mass X Velocity" ၿဖစ္တဲ႔ အတြက္၊ thrust အၿဖစ္၊ အထက္မွာေဖာ္ၿပထားသလို၊ ေၿပာင္းလဲရယူနိဳင္ပါတယ္။

water column မွာၿဖစ္ေပါါလာမယ္႔ 'kinetic energy' ကို၊ တြက္ခၽက္ရယူရနိဳင္ပါတယ္။ Work Done = Kinetic Energy ၿဖစ္ပါတယ္။ ‘ɑ = b/ 2’ လို႔သတ္မွတ္ကာ၊ disc ရဲ႕ ဧရိယာတဝက္ကိုသာ ေရဟာ ထိေတြ႔ၿပီး၊ အလၽွင္ကိုၿဖစ္ေပါါေစတယ္လို႔ ယူဆပါတယ္။ အထက္မွာ 'useful work done' နဲ႔၊ 'total work done' တို႔ကိုေဖာ္ၿပထားပါတယ္။ thrust ေႀကာင္႔ သေဘ္ာေရြ႕လၽားခဲ႔ရၿပီး၊ သေဘ္ာကို အလၽွင္နဲေ႔ရြလၽားေစၿခင္းဟာ work done ၿဖစ္ပါတယ္။ water column မွာၿဖစ္ေပါါလာမယ္႔ 'kinetic energy' ကိုလည္း၊ အထက္မွာေဖာ္ၿပထားသလို တြက္ယူနိဳင္ပါတယ္။

"useful work done" ဟာ input ၿဖစ္ၿပီး၊ "total work done" ကေတာ႔ output ၿဖစ္ပါတယ္။ efficiency ဟာ input နဲ႕ output တို႔ရဲ႕ အခၽိဳးၿဖစ္တဲ႔အတြက္၊ efficiency ( η ) ကို အထက္မွာေဖာ္ၿပထား သလို၊ ေၿပာင္းလဲရယူနိဳင္ပါတယ္။ efficiency ( η ) ဟာ၊ ideal efficiency ၿဖစ္ၿပီး၊ ‘ɑ’ ဆိုတဲ႔၊ axial inflow factor ေသးငယ္ေလ၊ efficiency ႀကီးမားေလလို႔ ဆိုနိဳင္ပါတယ္။ သေဘ္ာရဲ႕ speed နဲ႔ thrust ပမာဏမၽားမၽားရေစဖို႔ disc သို႔မဟုတ္ propeller မွယက္ထုတ္လိုက္တဲ႔ ေရရဲ႕အလၽွင္ velocity ပမာဏ မၽားဖို႔လိုအပ္ပါတယ္။

အထက္မွာေရးသားေဖာ္ၿပခဲ႔တာေတြဟာ axial velocity အေနနဲ႔သာ၊ အေၿခခံစဥ္းစားခဲ႔တာၿဖစ္ၿပီး၊ propeller ဟာလည္ပတ္ရင္းေရြ႕လၽားတဲ႔အတြက္၊ ( ἀ ) ဆိုတဲ႔ 'rotational inflow factor' ကိုပါထည္႔သြင္း စဥ္းစားဖို႔လိုလာပါတယ္။ အဲဒီအခါ လည္ပတ္မွဳေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ rotational velocity အၿဖစ္ စဥ္းစားႀကည္႔ၿခင္းမွ 'overall efficiency ( η )' ကိုရရိွလာပါတယ္။

'Mathematical Analysis' မွာ၊ propeller ကို actuator disc တခုအၿဖစ္သာ စဥ္းစားၿပီး၊ လည္ပတ္ကာ ယက္ထုတ္လိုက္ၿခင္းေႀကာင္႔ propeller blades ေတြအႀကားမွာ ၿဖစ္ေပါါလာမယ္႔ hydro-dynamics losses ေတြကို လစ္လၽဴရွဳထားပါတယ္။ လက္ေတြ႔မွာေတာ႔ propeller လည္ပတ္တဲ႔အခါ၊ blades တိုင္းဟာ thrust ကိုၿဖစ္ေပါါေစသလို၊ angular acceleration နဲ႔ perpendicular distance ေတြေႀကာင္႔ torque ကိုလည္းၿဖစ္ေပါါေစပါတယ္။ Propeller's Designs ေတြကိုေရးဆြဲတဲ႔အခါ၊ Hydro-dynamics သို႔မဟုတ္ Fluids Mechanics ဘာသာရပ္မွ၊ Reynolds’s Equation of Motion, Navier- Strokes Equation, Euler Equation of Motion နဲ႔ Eulers Degrees of Vortex အစရိွတဲ႔ theory ေတြကို ကၽယ္ၿပန္႔စြာကိုးကားရ ပါတယ္။

cavitation နဲ႔ wake ကဲ႔သို႔၊ hydro-dynamics ဆိုင္ရာအတားအဆီးေတြဟာ၊ boss diameter ratio ႀကီးတဲ႔ screw propeller ေတြရဲ႕၊ efficiency ကိုကၽဆင္းေစပါတယ္။ CPP ဆိုတဲ႔ controllable pitch propeller ဟာ၊ boss diameter ratio (Db/ D) ႀကီးတဲ႔အတြက္၊ သေဘ္ာရဲ႕ maneuverability ကို ပိုေကာင္းမြန္ေစေပမယ္႔၊ overall Efficiency ( η) ကေတာ႔၊ FPP ဆိုတဲ႔ fixed pitch propeller နဲ႔ နိွဳင္းယွဥ္ႀကည္႔လၽွင္၊၊ ပိုနည္းတာကိုေတြ႔ရပါတယ္။ CPP ရဲ႕ boss diameter ratio (DB/ D) ဟာ၊ 0.24 ~ 0.32D ခန္႔ရိွၿပီး၊ FPP ရဲ႕ boss diameter ratio (DB/D) ကေတာ႔၊ 0.16 ~ 0.25 ခန္႔ ရိွပါတယ္။

propeller speed ကို၊ အထက္မွာေဖာ္ၿပထားသလို သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ pitch ဆိုတာကေတာ႔၊ X - axis ဝင္ရိုးေပါါမွာ propeller တပါတ္လည္တိုင္းေရာက္ရိွမယ္႔ distance အကြာအေဝးၿဖစ္ပါတယ္။ သေဘ္ာ propeller ဟာ၊ ေရထဲမွာလည္ပတ္ရတဲ႔အတြက္၊ ေရရဲ႕ တြန္းအားေႀကာင္႔ slip ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ propeller ရဲ႕ speed ကိုကၽဆင္းေစပါတယ္။

propeller pitch-diameter ratio (P/D) ကို Bp - δ diagram မွရယူနိဳင္ပါတယ္။ Bp နဲ႔ δ ကို တြက္ထုတ္ ယူတဲ႔အခါ၊ N = the revolution of the engine at an optimum condition favorable for the propeller operation, PD = the engine delivered horse power, VA = speed of advance, D = diameter of the propeller စတဲ႔၊ prime mover မွ အခၽက္အလက္ေတြကို ထည္႔သြင္းစဥ္းစားရပါတယ္။ Bp နဲ႔ δ ကိုတြက္ယူၿပီးတဲ႔အခါ၊ 'Bp - δ' diagram မွ open water efficiency တန္ဘိုးနဲ႔၊ pitch diameter ratio (P/ D) တန္ဘိုးတို႔ကိုေရြးခၽယ္ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

Fig. Bp - δ diagram

pitch diameter ratio P/ D တန္ဘိုးကိုမွန္ကန္စြာေရြးခၽယ္ဖို႔အေရးႀကီးပါတယ္။ အကယ္၍ မွားယြင္းေရြးခၽယ္မိလၽွင္၊ engine ရဲ႕ output power နဲ႔ speed တန္ဘိုးၿခင္းတူေပမယ္႔၊ propeller diameter နဲ႔ pitch တန္ဘိုးပိုႀကီးတဲ႔ သေဘ္ာမွာ၊ engine over load ၿဖစ္ေပါါနိဳင္ပါတယ္။

 Fig. Propeller radius 

propeller blade အၿဖစ္အသံုးၿပဳေလ့ရိွတဲ႔၊ material အမၽိဳးအစားေတြကေတာ႔၊ Cast steel, Special propeller bronze, Ni - Al - bronze, Nodular cast iron, Special cast iron, Ordinary cast iron နဲ႔ Gun metal တို႔ၿဖစ္ပါတယ္။ propeller blade ရဲ႕ thickness ကိုတြက္ယူတဲ႔အခါ၊ Taylor's method ကို အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ အထက္မွာ propeller blade ရဲ႕ thickness ကိုတြက္ယူတဲ႔ ပံုေသနည္းကို၊ ေဖာ္ၿပထား ပါတယ္။ Taylor's method အရ၊ propeller strength calculation ကိုလည္းတြက္ခၽက္နိဳင္သလို၊ 'Classification Societies' ေတြကလည္း၊ propeller အတြက္ အသံုးၿပဳမယ္႔ material properties ေတြနဲ႔၊ ပက္သက္ၿပီး၊ သတ္မွတ္ေပးထားပါတယ္။

Classification Society တခုၿဖစ္တဲ႔၊ DNV (Det Norske Veritas) မွ၊ သတ္မွတ္ထားတာကေတာ႔
- Propeller Material (Cast steel) = Minimum ultimate tensile stress 41 kg/mm2 = Minimum Elongation 20 %
- Propeller Material (Special propeller bronze) = Minimum ultimate tensile stress 45 kg/mm2 = Minimum Elongation 20 %
- Propeller Material (Ni - Al - bronze) = Minimum ultimate tensile stress 60 kg/mm2 = Minimum Elongation 16 %
- Propeller Material (Nodular cast iron, heat treated) = Minimum ultimate tensile stress 40 kg/mm2 = Minimum Elongation 15 %
- Propeller Material (Nodular cast iron, not heat treated) = Minimum ultimate tensile stress 40 kg/mm2 = Minimum Elongation 3 %
- Propeller Material (Special cast iron) = Minimum ultimate tensile stress 55 kg/mm2 = Minimum Elongation 8 %
- Propeller Material (Ordinary cast iron) = Minimum ultimate tensile stress 24 kg/mm2 = Minimum Elongation 0 %
- Propeller Material (Gun metal) = Minimum ultimate tensile stress 14 kg/mm2 = Minimum Elongation 8 % တို႔ၿဖစ္ပါတယ္။

ဒါ႔အၿပင္ reciprocating engine, turbine နဲ႔ diesel electric အမၽိဳးအစား အစရိွတဲ႔ တြဲဖက္ အသံုးမယ္႔၊ prime mover ရဲ႕ အခၽက္အလက္ေတြနဲ႔၊ တတ္ဆင္မယ္႔ propeller ဟာ single screw သို႔မဟုတ္ twin screw အစရိွတဲ႔ အခၽက္အလက္ေတြေပါါ၊ မူတည္ၿပီး၊ propeller blade material ရဲ႕ density နဲ႔ design stress တို႔မွာ၊ ကြာၿခားမွဳရိွတာကိုေတြ႔ရပါတယ္။

Reference : Marine Propellers and Propulsion, John Charlton, 2nd ed. (2006), Introduction to Naval Architecture, Tupper, E.C, 4th ed. (2004),

Image credit to : http://www.ittcwiki.org/

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

စပ္မိစပ္ရာ သေဘ္ာ propeller (၂)

propellers ေတြကို anti-corrosive metal alloy ေတြၿဖစ္တဲ႔ aluminum alloy, stainless steel alloy နဲ႔ NAB လို႔ေခါါတဲ႔ nickle-aluminum-bronze alloy တို႔ကိုအသံုးၿပဳကာ၊ ထုတ္လုပ္ႀကပါတယ္။ NAB ဟာ aluminum နဲ႔ stainless steel alloy တို႔ထက္၊ (၁၀) % မွ (၁၅) % ခန္႔ ပိုမိုေပါ႔ပါးသလို၊ ၿမင္႔မားတဲ႔ မာေကၽာမွဳ higher strength လည္းရိွပါတယ္။ propellers ေတြကို၊ type အေနနဲ႔ တခုနဲ႔တခု ခြဲၿခားတဲ႔အခါ၊ number of blades attached ဆိုတဲ႔၊ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ blade အရည္အတြက္ေပါါမူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားသလို၊ blade ရဲ႕ pitch angle ေပါါမူတည္ၿပီးေတာ႔လည္း၊ ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ blade အရည္အတြက္ေပါါမူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားတဲ႔အခါ 3 blade propeller, 4 blade propeller နဲ႔ 5 blade propeller ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

3 blade propellers ေတြရဲ႕ ထုတ္လုပ္မွဳကုန္ကၽစားရိတ္ manufacturing cost ဟာ၊ 4 blade နဲ႔ 5 blade propellers ေတြထက္စာလၽွင္၊ ေလၽွာ႔နည္းသက္သာပါတယ္။ 3 blade propellers ေတြကိုထုတ္လုပ္ရာမွာ၊ aluminum alloy ကိုအသံုးၿပဳသလို၊ NAB alloy ကိုလည္း၊ အသံုးၿပဳပါတယ္။ aluminum alloy ကို အသံုးၿပဳတဲ႔အခါ ၿမင္႔မားတဲ႔ high speed performance နဲ႔ ပိုမိုေကာင္းမြန္တဲ႔ acceleration တို႔ကို ရရိွေပမယ္႔၊ low speed handling မွာေတာ႔ efficiency အၿပည္႔မရနိဳင္တာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

4 blade propellers ေတြကေတာ႔ stainless steel alloy နဲ႔ NAB alloy တို႔ကိုသံုးထားတဲ႔အတြက္၊ strength and durability ဆိုတဲ႔ မာေကၽာအႀကမ္းခံၿခင္း၊ low speed performance သာလြန္ေကာင္းမြန္ၿခင္းတို႔ အၿပင္၊ လိွဳင္းႀကမ္းေလႀကမ္း rough sea မွာ၊ သေဘ္ာသြားလာေမာင္းနွင္တဲ႔ အခါ၊ handling power လည္းေကာင္းမြန္သလို၊ fuel economy ဆိုတဲ႔ ေလာင္စာသံုးစြဲမွဳ ကုန္ကၽစားရိတ္ သက္သာတာကိုလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ 5 blade propellers ေတြဟာ၊ ထုတ္လုပ္မွဳကုန္ကၽစားရိတ္ ၿမင္႔မားေပမယ္႔ vibration ၿဖစ္ေပါါမွဳအနည္းဆံုးနဲ႔ handling power အေကာင္းဆံုး၊ propeller ေတြ ၿဖစ္ပါတယ္။ blade ရဲ႕ pitch အေပါါမူတည္ၿပီး၊ ခြဲၿခားတဲ႔အခါ FPP ဆိုတဲ႔ fixed pitch propeller နဲ႔ CPP ဆိုတဲ႔ controllable pitch propeller ဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

propellers ေတြမွာ အဓိကအစိတ္အပိုင္း major component အၿဖစ္ propeller cap, cover plate နဲ႔ rope guard တို႔ပါဝင္ပါတယ္။ propeller cap ကို fair water cap လို႔ေခါါသလို၊ dunce cap လို႔လည္းေခါါပါတယ္။ propeller cap ဟာ၊ boss nut လို႔ေခါါတဲ႔ propeller shaft အဆံုးမွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ nut ရဲ႕ အေပါါမွ၊ ဖံုးအုပ္ထားတဲ႔ အဖံုး ၿဖစ္ပါတယ္။ cap ရဲ႕ အတြင္းမွာ female threads ေတြပါဝင္ၿပီး၊ propeller shaft အဆံုးမွ male threads ေတြနဲ႔ ရစ္ကာ၊ ဖမ္းထားပါတယ္။ cap အတြင္း liquid preservative လို႔ေခါါတဲ႔၊ corrosion ၿဖစ္ေပါါမွဳကိုတားဆီးမယ္႔ အရည္တမၽိဳးကိုထည္႔ၿပီးမွ၊ တတ္ဆင္တဲ႔အတြက္ ferrous shaft နဲ႔ propeller nut တို႔ကို၊ ပင္လယ္ေရ sea water နဲ႔ တိုက္ရိုက္ ထိေတြ႔ၿခင္းမွ၊ ကာကြယ္ေပးပါတယ္။

cap ရဲ႕ ပံုသ႑န္ဟာ conical shape ဆိုတဲ႔ အခံုးပံုသ႑န္ၿဖစ္ေနတဲ႔အတြက္၊ hub မွတဆင္႔ သက္ေရာက္လာမယ္႔ hydro-dynamics သက္ေရာက္မွဳေတြကို၊ contour အေနနဲ႔ အလိုက္သင္႔ေလၽွာ႔ခၽေပးနိဳင္ပါတယ္။ propeller ရဲ႕ design အရ၊ cap (၁) ခု သို႔မဟုတ္ (၂) ခု တတ္ဆင္အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ propeller မွာ 'prairie air system' ကို တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳခဲ႔လၽွင္၊ air system component house ရဲ႕ အေရွ႕ဖက္၊ forward section မွာ cap (၂) ခုကို၊ တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳပါတယ္။

Fig. Prairie air system

'Prairie air system' ဟာ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ခုတ္ေမာင္းရာမွ၊ ေပါါထြက္လာမယ္႔ ဆူညံသံ noise ေတြကို၊ ေလၽွာ႔ခၽေပးတဲ႔ 'radiated noise reduction system' ၿဖစ္ပါတယ္။ propeller blades ေတြရဲ႕ leading edges ေတြမွ၊ compressed air ကိုထုတ္ေပးၿပီး၊ propeller လည္ပတ္ရာမွ ေပါါေပါက္လာတဲ႔၊ hydro-dynamics noise ေတြကို၊ ေလၽွာ႔ခၽေပးၿခင္း လည္းၿဖစ္ပါတယ္။ propeller လည္ပတ္တဲ႔အခါ၊ blades ေတြရဲ႕ ေနာက္ဖက္မွာ၊ ဖိအားနိမ္႔ low pressure area ၿဖစ္ေပါါလာပါတယ္။ ေရေအာက္မွ low pressure area မွ pressure ဟာ၊ vapor pressure ထက္ နိမ္႔တဲ႔အတြက္၊ vapor bubbles ေတြၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ bubbles ေတြဟာ low pressure area မွေကၽာ္လြန္သြားတာနဲ႔ ေပါက္ကြဲထြက္ကာ၊ 'cavitation' ကိုၿဖစ္ေပါါေစသလို၊ noise ကိုလည္း ၿဖစ္ေပါါေစပါတယ္။

prairie air system ကိုအရပ္ဖက္သံုး commercial ships ေတြမွာထက္ စစ္ဖက္သံုး warships ေတြမွာသာ၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ hydro-dynamics noise ေတြကို၊ ေလၽွာ႔ခၽတဲ႔ prairie air system ဟာ၊ anti-submarine warfare solution လို႔ေခါါတဲ႔၊ passive sonar system တမၽိဳးၿဖစ္ပါတယ္။ passive sonar system ၿဖစ္ေပမယ္႔ cavitation ကိုပါ၊ ေလၽွာ႔ခၽနိဳင္တဲ႔အတြက္ အရပ္ဖက္သံုး commercial ships ေတြမွာလည္း၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳလာႀကပါတယ္။ blades ေတြရဲ႕ trailing edges ေတြမွတဆင္႔၊ compressed air ကိုမွဳတ္ထုတ္တဲ႔အခါ၊ propeller လည္ပတ္မွဳေႀကာင္႔၊ ေပါါေပါက္လာတဲ႔ low pressure area မွာ၊ ဖိအား pressure တက္လာသလို၊ bubbles ေတြအတြင္းမွာလည္း၊ compressed air ေရာပါဝင္ သြားတဲ႔အတြက္၊ bubbles ေတြရဲ႕ေပါက္ကြဲမွဳအရိွန္လည္း၊ ေလၽွာ႔ကၽသြားပါတယ္။

Fig. Prairie air system

prairie air ကို၊ bleed air header tank မွရယူပါတယ္။ sea water ကို အသံုးၿပဳတဲ႔ cooler မွာ ၿဖတ္သန္းေစၿပီး၊ propeller shaft အတြင္းမွတဆင္႔ propeller hub သို႔ေပးပို႔ပါတယ္။ cooler အထြက္မွာ compressed air ဟာ၊ flow meter နဲ႔ oil distribution box တို႔ကိုၿဖတ္သန္းၿပီးမွ၊ rotor seal မွတဆင္႔ shaft အတြင္းသို႔၊ ေရာက္ရိွပါတယ္။ hub မွ blade အတြင္းသို႔ေပးပို႔ရာမွာ၊ hub body နဲ႔ blade base ႀကားမွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ bushing connection ေတြမွတဆင္႔၊ ေပးပို႔ပါတယ္။

Fig. Prairie air system testing

blade ရဲ႕ leading edges လို႔ေခါါတဲ႔ trailing edges ေတြမွာ၊ orifices ေတြကို တတ္ဆင္ထားၿပီး၊ ၿပင္ပမွ sea water ေတြ back flow အေနနဲ႔ စီးဝင္မလာေစဖို႔၊ compressed air ၿဖတ္သန္းသြားမယ္႔ propeller shaft အတြင္းမွာေတာ႔ check valves ေတြကိုတတ္ဆင္ထားပါတယ္။ prairie air system ကို၊ သေဘ္ာကၽင္းမွာ 'လြန္း' တင္တဲ႔အခါ၊ compressed air အစား၊ rotor seal မွတဆင္႔ fresh water ေပးသြင္းကာ၊ စမ္းသတ္ဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။

Fig. Masker system

anti-submarine warfare solution လို႔ေခါါတဲ႔၊ passive sonar system ေနာက္တမၽိဳးကေတာ႔၊ 'Masker System' ၿဖစ္ပါတယ္။ acoustic impedance အေနနဲ႔ ေၿခဖၽက္အသံလိွဳင္း တခုကို၊ passive sonar system အၿဖစ္ထုတ္လြွင္႔ေပးပါတယ္။ သေဘ္ာရဲ႕ 'ဧရာ' လို႔ေခါါတဲ႔ hull မွာ compressed air ထုတ္ေပးမယ္႔၊ emitter belts ေတြတတ္ဆင္ထားၿပီး၊ သေဘာ္ေမာင္းနွင္ ခုတ္ေမာင္းရာမွ၊ ေပါါေပါက္လာမယ္႔ machinery noise ေတြကို၊ bubble blank အလြွာတခုအၿဖစ္၊ ဖံုးအုပ္ထားၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ ထုတ္ေပးတဲ႔ compressed air ရဲ႕ pressure ပမာဏဟာ၊ 1.8 bar ခန္႔နဲ႔ flow rate ပမာဏကေတာ႔ 12 Cu. meter/ minutes ခန္႔ရိွပါတယ္။

Reference : Lamb's questions and answers on the Marine Diesel Engine, Stanley G. Christensen, John Lamb, 1990., Reed's Naval Architecture Volume IV for marine Engineers Class 1 and Class 2, E.A. Stokoe, 2010 Edition.

Image credit to : http://www.shipsol.com/, http://www.fas.org/ United State Navy Official Website

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party. 

စပ္မိစပ္ရာ သေဘ္ာ propeller (၁)

"ၿမန္မာအင္ဂၽင္နီယာဖိုရမ္" မွ ညီငယ္ေတြ၊ တူေတာ္ေမာင္ေတြ propeller 'pilgrim nut' အေႀကာင္းေရးဖို႔၊ ေတာင္းဆိုထားတာႀကာပါၿပီ။ အလုပ္ေတြရွဳပ္ေနတဲ႔အတြက္၊ မေရးၿဖစ္ခဲ႔တာလည္း ႀကာပါၿပီ။ အခုေတာ႔ အခၽိန္ ရသေလာက္၊ ေရးသြားဖို႔ ရည္ရြယ္ထားပါတယ္။ propeller 'pilgrim nut' အေႀကာင္း၊ မစခင္ propeller နဲ႔ ပက္သက္တာေလးေတြကို၊ အရင္ဆံုးေဖာ္ၿပပါ႔မယ္။

Fig. Theory of ship propulsion

သေဘ္ာရဲ႕ ေရယက္ပန္ကာရြက္လို႔ေခါါတဲ႔ propeller blades ေတြဟာ၊ အၿမဲေကာင္းမြန္ေနတဲ႔ tip top condition အေနအထားမွာသာရိွသင္႔ပါတယ္။ ပံုမွန္အေနအထားမွာမရိွပဲ၊ ခၽိဳ႕ယြင္းပၽက္စီးမွဳၿဖစ္ေပါါေနတဲ႔ propellers ေတြဟာ၊ သေဘ္ာရဲ႕ propulsion efficiency ကို ကၽဆင္းေစပါတယ္။ propellers ေတြမွာ ၿဖစ္ေပါါတတ္တဲ႔ ခၽိဳ႕ယြင္းပၽက္စီးမွဳ defects ေတြကို၊ ခြဲၿခားႀကည္႔တဲ႔အခါ physical damage ဆိုတဲ႔ တစံုတခုနဲ႔ ထိခိုက္မိၿပီးပုံသ႑န္ပၽက္ကာ ခၽိဳ႕ယြင္းသြားၿခင္း၊ fouling ဆိုတဲ႔ အဏ႖ဝါအနုဇီဝ marine growth ေတြ ကပ္ၿငိၿခင္းနဲ႔ cavitation ဆိုတဲ႔ အခၽိဳင္႔ေတြၿဖစ္ေပါါကာ၊ ပြန္းစားသြားၿခင္းဆိုၿပီး၊ ေတြ႔ရ ပါတယ္။

Fig. Damaged propeller

bouy လို႔ေခါါတဲ႔ ေဗာ္ယာေတြ၊ floating debris လို႔ေခါါတဲ႔ ေရေပါါေမၽွာပါေနတဲ႔ အမိွဳက္သရိုက္ေတြနဲ႔ floating ice လို႔ေခါါတဲ႔ ေရေပါါေမၽွာပါေနတဲ႔ ေရခဲတုံးေတြကဲ႔သို႔၊ မာေကၽာတဲ႔ အရာဝထၳဳေတြနဲ႔၊ ထိခိုက္မိရာမွ ပုံသ႑န္ပၽက္ကာ ခၽိဳ႕ယြင္းသြားၿခင္း physical damage ၿဖစ္ေပါါတတ္ပါတယ္။ physical damage အေနနဲ႔ propeller tip လို႔ေခါါတဲ႔ ပန္ကာရြက္အနားေတြ၊ ေကြးေကာက္သြားၿခင္းနဲ႔ ၿပတ္ထြက္ သြားၿခင္းတို႔ကို၊ ေတြ႔ရတတ္ပါတယ္။ propeller ဟာ မူလပံုသ႑န္ true shape မွ၊ distortion အၿဖစ္ ပုံသ႑န္ပၽက္ကာ ခၽိဳ႕ယြင္းသြားတဲ႔အခါ၊ propeller blades ေတြတခုနဲ႔တခု imbalance အၿဖစ္၊ အခၽိဳးအစား ညီညာမွဳ မရိွေတာ႔ပဲ၊ တုန္ခါမွဳ vibrations ေတြကိုပါ၊ ေပါါေပါက္ေစပါတယ္။

Fig. Total operational efficiency 

vibration ေႀကာင္႔ cavitation ပိုမိုၿဖစ္ေပါါေစသလို၊ trust လို႔ေခါါတဲ႔ သေဘ္ာေရြွ႕လၽွားေစမယ္႔ ေရယက္ အားကိုပါ၊ ကၽဆင္းေစပါတယ္။ သေဘ္ာေရြွ႕လၽွားေစမယ္႔ ေရယက္အား ကၽဆင္းမွဳေႀကာင္႔၊ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ေရြွ႕လၽွားတဲ႔ total operational efficiency လည္း၊ ကၽဆင္းသြားနိဳင္ပါတယ္။ ပုံသ႑န္ပၽက္ကာ ခၽိဳ႕ယြင္းသြားတဲ႔ propeller blades မွ၊ damage area ကိုဖယ္ထုတ္ၿခင္း၊ ထပ္ပိုးကာ အသားၿဖည္႔ၿခင္း၊ trim အေနနဲ႔ စားကာကၽန္ blades ေတြနဲ႔ balance ၿဖစ္ေစရန္ ခၽိန္ွညိွၿခင္း အစရိွတာေတြကို၊ propeller repairing အေနနဲ႔ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။

Fig. hydro-dynamic propeller cavitation

"cavitation" ကို၊ inertial cavitation, non-inertial cavitation နဲ႔ hydrodynamic cavitation ဆိုၿပီး၊ ခြဲၿခားနိဳင္ၿပီး၊ propellers ေတြမွာၿဖစ္ေပါါတဲ႔ cavitation ကေတာ႔၊ hydrodynamic cavitation ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ bearings ေတြ wear down ၿဖစ္ကာ၊ ပြန္းစား သြားၿခင္း၊ drive shaft ကို damage အၿဖစ္ ပၽက္စီးေစနိဳင္ၿခင္းနဲ႔ သေဘ္ာေမာင္းနွင္ရာမွာ၊ fuel ေလာင္စာပိုမိုအသံုးၿပဳရၿခင္းတို႔လည္း၊ ၿဖစ္ေပါါလာနိဳင္ ပါတယ္။

 Fig. Propeller class

propellers ေတြကို၊ ISO Standard 484 အရ၊ Class S, Class I, Class II နဲ႔ Class III ဆိုၿပီး ခြဲၿခားထားပါတယ္။ propeller ရဲ႕ accuracy အရ ခြဲၿခားထားတာၿဖစ္ၿပီး၊ manufacturing tolerance အရသတ္မွတ္ထားၿခင္းလည္း၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ Class S propeller ဟာအလြန္ၿမင္႔မားတဲ႔ very high accuracy propeller ၿဖစ္ၿပီး၊ Class I propeller ကေတာ႔ high accuracy propeller ၿဖစ္ပါတယ္။ Class II နဲ႕ Class III propellers ေတြကိုေတာ႔ medium accuracy နဲ႔ wide tolerance propellers ေတြအၿဖစ္ သတ္မွတ္ပါတယ္။

Fig. Propeller fouling

propellers ေတြမွာ marine growth ေတြကပ္ၿငိၿခင္း fouling ၿဖစ္ေပါါတတ္တဲ႔အတြက္၊ ပံုမွန္ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းမွဳ regular maintenance အၿဖစ္၊ cleaning ဆိုတဲ႔ propeller သန္႕ရွင္းေရးကိုေဆာင္ရြက္ရပါတယ္။ fouling လို႔ေခါါတဲ႔ calcium deposit ေတြဟာ thickness (၁) မီလီမီတာ အထူေလာက္၊ စတင္ၿဖစ္ေပါါလာတာနဲ႔၊ ေနာက္ထပ္အခၽိန္ (၁၂) လေလာက္ အတြင္းမွာ၊ high accuracy Class I propeller ဟာ၊ wide tolerance Class III propeller အဆင္႔သို႔ေၿပာင္းလဲ ကၽဆင္းသြားသလို၊ fuel consumption ဟာလည္း၊ (၆) % မွ (၁၂) % ခန္႔အထိ ပိုမိုၿမင္႔တက္လာပါတယ္။ အခၽိဳ႕ propellers ေတြဟာ၊ တည္ေဆာက္ပံု design နဲ႔ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ material composition တို႔ေႀကာင္႔၊ thickness (၂၀) မီလီ မီတာ အထူခန္႔အထိ၊ fouling ၿဖစ္ေပါါေပမယ္႔ accuracy ကၽဆင္းမွဳ မရိွတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

Fig. Underwater propeller cleaning

Fig. Underwater propeller polishing

propeller မွာ fouling အၿဖစ္ကပ္ၿငိေနတဲ႔၊ marine growth ေတြခြာခၽၿခင္းကို cleaning နဲ႔ polishing ဆိုၿပီးခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ propeller polishing ဟာ သန္႔ရွင္းေၿပာင္လက္ေနတဲ႔ cleaned and polished surface မၽက္နွာၿပင္၊ ၿဖစ္ေပါါလာေစဖို႔ေဆာင္ရြက္ၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ propeller cleaning နဲ႔ polishing ကို၊ သေဘ္ာကၽင္းမွာ လြန္းတင္ၿပီး၊ ေဆာင္ရြက္ သလို၊ ေရထဲမွာတင္ underwater polishing အၿဖစ္လည္းေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ harsh abrasive လို႔ေခါါတဲ႔ စူးရွတဲ႔အရာဝထၳဳ ေတြကိုသံုးၿပီး၊ marine growth ေတြခြာခၽတဲ႔ အခါ၊ ေတာက္ေၿပာင္တဲ႔ shiny blade ပန္ကာရြက္ေတြ၊ ၿဖစ္လာေပမယ္႔ polished surface မွာ၊ နက္ရွိဳင္းတဲ႔ deeply scratched အစင္းရာေတြ၊ ၿဖစ္ေပါါတတ္ပါတယ္။

Fig. Propeller work in dry docking

နက္ရွိဳင္းတဲ႔အစင္းရာေတြမၽားတဲ႔အခါ propeller blades ေတြရဲ႕ surface မၽက္နွာၿပင္ဟာ၊ ႀကမ္းတမ္းတဲ႔ roughness surface အေနနဲ႔၊ ၿဖစ္ေပါါလာၿပီး၊ အရင္ကထက္ ပိုမိုလၽွင္ၿမန္စြာ micro နဲ႔ macro fouling ေတြ၊ ကပ္ၿငိတြယ္ကပ္နိဳင္ပါတယ္။ Class I propellers ေတြမွာ၊ deeply scratched အစင္းရာေတြကို 1.6 micron (CLA) Ra* tolerance ထက္ မနက္ေစဖို႔၊ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ သေဘ္ာ အမၽိဳးအစား type နဲ႔ trading pattern သေဘ္ာေမာင္းနွင္သြားလာရာေဒသေပါါမူတည္ၿပီး၊ fouling ၿဖစ္ေပါါမွဳဟာ၊ အနည္းနဲ႔အမၽား ကြာၿခားေလ့ရိွပါတယ္။

 ေယဘုယၽအားၿဖင္႔ propeller ကိုတခါေလာက္ polished အေနနဲ႔ ေၿပာင္ေခၽာေနေအာင္ 'သ' ထားလၽွင္၊ marine growth ကပ္ၿငိၿခင္းကို (၉) လခန္႔၊ တားဆီးကာကြယ္ထားနိဳင္ပါတယ္။ propeller ခုတ္ေမာင္း လည္ပတ္မွဳ မရိွပဲ၊ longer layover period အေနနဲ႔ အခၽိန္ကာလႀကာၿမင္႔စြာ၊ ေကၽာက္ခၽ ရပ္နားထားတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာ fouling ၿဖစ္ေပါါမွဳပိုမၽားၿပီး၊ trading constantly အေနနဲ႔ အဆက္မၿပတ္ နီးပါး၊ ေမာင္းနွင္ သြားလာေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြမွာေတာ႔၊ fouling ၿဖစ္ေပါါမွဳ နည္းပါးတာကိုလည္း၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

Fig. Propeller edge modification

သေဘ္ာရဲ႕ propulsion efficiency ပိုမိုေကာင္းမြန္လာေစဖို႔ propellers ေတြကို၊ modification အေနနဲ႔ ၿပဳၿပင္ေၿပာင္းလဲမွဳေတြ၊ လုပ္ေလ့ရိွပါတယ္။ propeller modification အၿဖစ္ diameter reduction, pitch reduction နဲ႔ trailing edge modification တို႔ကို၊ ေဆာင္ရြက္နိဳင္ပါတယ္။ ပန္ကာရြက္မွ blade tips ေတြကို၊ ညာစြာၿဖတ္ထုတ္ကာ ၿပန္လည္ ခၽိန္ညွိၿခင္းၿဖင္႔ diameter reduction ကိုေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ propeller ရဲ႕ diameter အရြယ္အစား ကၽဆင္းသြားတဲ႔အခါ၊ rpm ဟာ balancing ratio အတိုင္း၊ လိုက္ပါ ၿမင္႔တက္လာ ပါတယ္။

diameter (၄၀၀၀) မီလီမီတာေအာက္ အရြယ္အစား propeller ေတြမွာေတာ႔၊ pitch reduction ကို ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ hub ေပါါမွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ blade ေတြရဲ႕ အေစာင္းအေနအထား pitch angle ကို၊ ေလၽွာ႔ခၽေၿပာင္းလဲၿခင္းၿဖစ္ပါတယ္။ trailing edge modification အၿဖစ္၊ ပန္ကာရြက္မွ trailing edge ကို၊ bending အေနနဲ႔ေခါက္ကာ၊ ေကြးၿခင္း သို႔မဟုတ္ trailing edge ကို cutting အေနနဲ႔ ၿဖတ္ထုတ္ၿခင္း၊ တို႔ကိုေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ trailing edge modificationၿပဳလုပ္ၿခင္းေႀကာင္႔ rpm (၅) % ခန္႔ၿမင္႔တက္ လာတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

Reference : House, David. J. Dry Docking and Shipboard Maintenance. Witherbys & Co Ltd, London., Hydrex Underwater Technology, 2005., Bindra, S.P. (1978). A Course in Docks and Harbour Engineering. Dhanpat Rai & Sons, Delhi.

Image credit to : http://ebookengineer.com/, http://www.maritimenz.govt.nz/, http://www.australpropeller.com.au/, http://www.cqdjournal.com/, http://www.answers.com/, http://www.bmtsmartservices.com/, http://www.kunitomi-div.com/, http://www.alphamarine.net/, http://www.nakashima.co.jp/

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

"Guidelines for Oil Terminal Operators on The IMO ISPS Code"

 

"Guidelines for Oil Terminal Operators on The IMO ISPS Code" ကို၊ ဒီေနရာ မွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။  

Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party. 

"ေရေႀကာင္းသြားလာေရးနွင္႔ ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာ စာအုပ္စာတမ္းမၽား"

ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာစာအုပ္စာတမ္းေတြကို၊ "စာအုပ္စာတမ္းမၽား" ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာတင္ခဲ႔ဖူးပါတယ္။ စာအုပ္ေတြရဲ႕ Link ကိုၿပန္စစ္ႀကည္႔တဲ႔အခါ၊ စာအုပ္တခိၽဳ႕ရဲ႕ Link ေတြ၊ အလုပ္ မလုပ္ေတာ႔တာကို၊ ေတြ႔ရ ပါတယ္။"စာအုပ္စာတမ္းမၽား" ေခါင္းစဥ္ေအာက္ မွ ေရေႀကာင္းဆိုင္ရာ စာအုပ္ စာတမ္းေတြကို၊ "ေရေႀကာင္းသြားလာေရးနွင္႔ ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာစာအုပ္စာတမ္းမၽား"  ေခါင္းစဥ္ေအာက္မွာ၊ ေၿပာင္းလဲတင္ေပးဖို႔၊ ရည္ရြယ္ထားပါတယ္။

 ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာစာေမးပြဲေတြအတြက္၊ GEK လို႔ေခါါတဲ႔ General Engineering Knowledge, MEK လို႔ေခါါတဲ႔ Motor Engineering Knowledge, Naval Architecture နဲ႔ Electro-Technology ဘာသာရပ္ ဆိုင္ရာ၊ မွတ္စုေတြနဲ႔ လူေတြ႔နွဳတ္ေၿဖ Orals မွတ္စုေတြကို၊ တင္ေပးလိုက္ပါတယ္။ စာအုပ္ေတြကို ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

"Marine Diesel Engines and Gas Turbines" ဆိုတဲ႔ စာအုပ္ကို၊ တင္ေပးလိုက္ပါတယ္။ 9th Edition ၿဖစ္ၿပီး၊ (၂၀၀၉) ခုနွစ္ကထုတ္ေဝတဲ႔စာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ MAN B & W, Mitsubishi, Wartsila, Sulzer, Burmeister & Wain ဆိုတဲ႔ B & W, Doxford နဲ႔ MAN အစရိွတဲ႔၊ low speed engines ေတြ၊ Rolls-Royce, Caterpillar, Pielstick, Deutz, MaK နဲ႔ Ruston အစရိွတဲ႔၊ medium speed engine ေတြနဲ႔ High speed engine ေတြအၿပင္၊ Gas Turbines ေတြအေႀကာင္းပါ၊ ပါဝင္ပါတယ္။ စာအုပ္ကို ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

"GUIDE TO SHIP REPAIR ESTIMATES" ဆိုတဲ႔၊ စာအုပ္ကို၊ တင္ေပးလိုက္ပါတယ္။ Don Butler ေရးသားၿပီး၊ Butterworth-Heinemann, Linacre House, Jordan Hill, Oxford မွ၊ ထုတ္ေဝ ပါတယ္။ သေဘ္ာေတြကို သေဘ္ာကၽင္းမွာလြန္းတင္ၿပင္ဆင္တဲ႔အခါ၊ ၿပဳလုပ္ရတဲ႔ လုပ္ငန္းေတြ အတြက္၊ ေရးသားထားတဲ႔ စာအုပ္ၿဖစ္ၿပီး၊ စီမံခန္႔ခြဲမွဳပိုင္းကို၊ တာဝန္ယူရတဲ႔ "Technical Superintendents" ေတြရဲ႕၊ ကိုးကားစာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

ဒီစာအုပ္ကေလး ကေတာ႔ Workplace Safety & Health (WSH) Manual for the Marine Industries ဆိုတဲ႔၊ စာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ စက္ာပူက သေဘ္ာကၽင္းေတြမွာ၊ လိုက္နာဖို႔ The Association of Singapore Marine Industries (ASMI) နဲ႔ Workplace Safety and Health (WSH) Council တို႔မွ၊ ထုတ္ေဝတဲ႔ စာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။

Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

သတၲဳေဗဒနွင္႔ Materials Science ဆိုင္ရာစာအုပ္စာတမ္းမၽား

"Ceramic Materials - Progress in Modern Ceramics" ဆိုတဲ႔စာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ Characterization of PLZT Ceramics for Optical Sensor and Actuator Devices, Electrode Size and Dimensional Ratio Effect on the Resonant Characteristics of Piezoelectric Ceramic Disk, Fine Grained Alumina-Based Ceramics Produced Using Magnetic Pulsed Compaction, Advanced Sintering of Nano-Ceramic Materials, Development of Zirconia Nanocomposite Ceramic Tool and Die Material Based on Tribological Design, Synthesis, Microstructure and Properties of High-Strength Porous Ceramics, Composites Hydroxyapatite with Addition of Zirconium Phase, Numerical Simulation of Fabrication for Ceramic Tool Materials, Synthesis and Characterization of a Novel Hydrophobic Membrane: Application for Seawater Desalination with Air Gap Membrane Distillation Process နဲ႔ Fabrication နဲ႔ Structure and Properties of Nanostructured Ceramic Membranes ဆိုတဲ႔၊ Chapter (၁၀) ခုပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

 "Thermoplastic Elastomers" ဆိုတဲ႔စာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ Melt Blending with Thermoplastic Starch, Thermoplastic Cassava Flour, Physical and Chemical Modifications of Starch by Thermoplastic Extrusion, Properties and Biodegradation Nature of Thermoplastic Starch, Starch Protective Loose-Fill Foams, Thermoplastic Starch, Retrogradation and Antiplasticization of Thermoplastic Starch, Thermoplastic Elastomers, Modification of Thermoplastics with Reactive Silanes and Siloxanes, Advantages of Low Energy Adhesion PP for Ballistics, Microinjection Molding of Enhanced Thermoplastics, Investigation of the Physical Characteristics of Polypropylene Meltblown Nonwovens Under Varying Production Parameters, Thermoplastic Extrusion in Food Processing, Lightweight Plastic Materials, The Performance Envelope of Spinal Implants Utilizing Thermoplastic Materials, Application of Thermoplastics in Protection of Natural Fibres, Characterization of Thermoplastic Elastomers by Means of Temperature Scanning Stress Relaxation Measurements, New Thermoplastic Ionic Elastomers Based on MA-g-EPDM with Advanced Characteristicsby နဲ႔ Electroactive Thermoplastic Dielectric Elastomers as a New Generation Polymer Actuators ဆိုတဲ႔၊ Chapter (၁၉) ခုပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

သတၲဳေဗဒနွင္႔ Materials Science ဆိုင္ရာစာအုပ္စာတမ္းမၽား

သတၲဳေဗဒနွင္႔ Materials Science ဆိုင္ရာစာအုပ္စာတမ္းေတြကို၊ ရနိဳင္သေလာက္၊ တင္ေပးပါ႔မယ္။ ပထမဆံုးအေနနဲ႔ "Abrasion Resistance of Materials", "Advanced Magnetic Materials" , "Pitting Corrosion" , "Recent Researches in Metallurgical Engineering - From Extraction to Forming" နဲ႔ "Powder Metallurgy" ဆိုတဲ႔၊ စာအုပ္ (၆) အုပ္ကို၊ တင္ေပးလိုက္ပါတယ္။

"Abrasion Resistance of Materials" 

Abrasion Resistance of Polymer Nanocomposites - A Review, Abrasive Effects Observed in Concrete Hydraulic Surfaces of Dams and Application of Repair Materials, Abrasion Resistance of High Performance Fabrics, Numerical Simulation of Abrasion of Particles, Low Impact Velocity Wastage in FBCs - Experimental Results and Comparison Between Abrasion and Erosion Theories, Heat and Thermochemical Treatment of Structural and Tool Steels, Analysis of Abrasion Characteristics in Textiles, Rubber Abrasion Resistance, Effect of Abrasive Size on Wear နဲ႔ Abrasion Resistance of Cement-Based Composites ဆိုတဲ႔၊ Chapter (၁၀) ခုပါဝင္ပါတယ္။  ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

"Advanced Magnetic Materials" 

Rapidly Solidified Magnetic Nanowires and Submicron Wires, M-Type Barium Hexagonal Ferrite Films, Tailoring the Interface Properties of Magnetite for Spintronics, Biomedical Applications of Multiferroic Nanoparticles, Micro-Fabrication of Planar Inductors for High Frequency DC-DC Power Converters, Micro-Fabrication of Planar Inductors for High Frequency DC-DC Power Converters, Fe-Al Alloys' Magnetism, Magnetic Material Characterization Using an Inverse Problem Approach နဲ႔ The Everett Integral and Its Analytical Approximationဆိုတဲ႔၊ Chapter (၈) ခုပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

"Pitting Corrosion" 

Electrochemical Characterisation to Study the Pitting Corrosion Behaviour of Beryllium, Mechanism of Pit Growth in Homogeneous Aluminum Alloys, Pitting Corrosion Monitoring Using Acoustic Emission, Oscillatory Phenomena as a Probe to Study Pitting Corrosion of Iron in Halide-Containing Sulfuric Acid Solutions, Systemic and Local Tissue Response to Titanium Corrosion, Importance of Etch Film Formation During AC Controlled Pitting of Aluminium နဲ႔ Corrosive Effects of Chlorides on Metals ဆိုတဲ႔၊ Chapter (၇) ခုပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

"Recent Researches in Metallurgical Engineering - From Extraction to Forming" 

Possibilities of Exploitation of Bauxite Residue from Alumina Production, Oxidative Hydrometallurgy of Sulphide Minerals, Methods for the Enhancement of Mass Transport at the Recovery of Metal Ions from Hydroelectrometallurgical Processes, Modelling of the Refining Processes in the Production of Ferrochrome and Stainless Steel, The Estimation of the Quenching Effects After Carburising Using an Empirical Way Based on Jominy Test Results, Semisolid Processing of Al/β-SiC Composites by Mechanical Stirring Casting and High Pressure Die Casting, Die Casting and New Rheocasting နဲ႔ Squeeze Casting of Al-Si Alloys ဆိုတဲ႔၊ Chapter (၈) ခုပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

"Powder Metallurgy" 

Selection of Best Formulation for Semi-Metallic Brake Friction Materials Development, Porous Metals and Metal Foams Made from Powders, Aluminium Alloy Foams: Production and Properties, The Fabrication of Porous Barium Titanate Ceramics via Pore-Forming Agents (PFAs) for Thermistor and Sensor Applications, နဲ႔ Hybrid Gas Atomization for Powder Production ဆိုတဲ႔၊ Chapter (၅) ခုပါဝင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

"Metamaterial" 

Novel Electromagnetic Phenomena in Graphene and Subsequent Microwave Devices Enabled by Multi-Scale Metamaterials, Electrodynamical Analysis of Open Lossy Metamaterial Waveguide and Scattering Structures, The Group Velocity Picture of Metamaterial Systems, Formation of Coherent Multi-Element Resonance States in Metamaterials, Space Coordinate Transformation and Applications, Effective Medium Theories and Symmetry Properties of Elastic Metamaterials, Resonant Negative Refractive Index Metamaterials, Nonlinear Left-Handed Metamaterials, Non-Unity Permeability in InP-Based Photonic Device Combined with Metamaterial, Electromagnetic Response and Broadband Utilities of Planar Metamaterials, Design and Characterization of Metamaterials for Optical and Radio Communications, Characterization of Metamaterial Transmission Lines with Coupled Resonators Through Parameter Extraction, Synthesis of Planar EBG Structures Based on Genetic Programming, Magnonic Metamaterials, Investigation of Dipole Antenna Loaded with DPS and DNG Materials, Antenna Designs with Electromagnetic Band Gap Structures, Designs of True-Time-Delay Lines and Phase Shifters Based on CRLH TL Unit Cells, Perfect Metamaterial Absorbers in Microwave and Terahertz Bands, Metamaterial-Based Compact Filter Design, Metasurfaces for High Directivity Antenna Applications, Magnetically Tunable Unidirectional Electromagnetic Devices Based on Magnetic Surface Plasmon, Applications of Artificial Magnetic Conductors in Monopole and Dipole Antennas နဲ႔ Compact Coplanar Waveguide Metamaterial-Inspired Lines and Its Use in Highly Selective and Tunable Bandpass Filters ဆိုတဲ႔၊ Chapter (၂၃) ခုပါဝင္ပါတယ္။ သတၱဳေဗဒအင္ဂၽင္နီယာေတြသာမက၊ အီလက္ထေရာနစ္နွင္႔ ဆက္သြယ္ေရး အင္ဂၽင္နီယာေတြပါ၊ ကိုးကားႀကတဲ႔စာအုပ္ၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွတဆင္႔ ရယူနိဳင္ပါတယ္။

Remark : All publications herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

သေဘ္ာေတြမွာ hybrid electric propulsion systems ေတြကို တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳလာႀကေတာ႔မွာလား ?

ဒူဒူႀကီး။ လက္ရိွအသံုးၿပဳေနတဲ႔ သေဘ္ာေတြရဲ႕ existing propulsion system နဲ႔ အသစ္ တည္ေဆာက္မယ္႔ သေဘ္ာေတြရဲ႕ propulsion system ေတြမွာ၊ mechanical propulsion system အစား၊ hybrid electric propulsion systems ေတြကို တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳလာႀကပါတယ္။ GE ဆိုတဲ႔ General Electric မွ ထုတ္လုပ္တဲ႔၊ hybrid systems ေတြကို၊ စစ္ေရယာဥ္ေတြနဲ႔ ကုန္တင္ သေဘ္ာေတြမွာ၊ အသံုးၿပဳႀကပါတယ္။ LM series gas turbines ေတြကို၊ electric motors ေတြနဲ႔ တြဲဖက္ၿပီး၊ hybrid electric propulsion systems ေတြအၿဖစ္တတ္ဆင္ႀကပါတယ္။ hybrid electric propulsion systems ေတြကို အသံုးၿပဳတဲ႔အတြက္ ဆူညံမွဳနဲ႔ ေလထုညစ္ညမ္းမွဳကိုေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ပါတယ္။

Fig. GE LM2500 module with power out put of 25 MW

Fig. hybrid twin shaft electric propulsion configuration with mechanical gas turbine boost

 CODAG လို႔ေခါါတဲ႔ Combined diesel and gas သို႔မဟုတ္ COGOD လို႔ေခါါတဲ႔ Combined diesel or gas arrangements ေတြအၿဖစ္အသံုးၿပဳႀကတယ္လို႔၊ သိရပါတယ္။ hybrid systems ေတြကို၊ တတ္ဆင္ အသံုးၿပဳလာတာနဲ႔အမၽွ ေရေႀကာင္းလၽွပ္စစ္ပညာရပ္ဆိုတဲ႔ Marine Electrical Engineering ဘာသာရပ္ ဟာလည္း၊ ပိုမိုအေရးပါလာလိမ္႔မယ္လို႔ ယူဆမိပါတယ္။

ကိုထြန္း။ ဟုတ္ပါတယ္ ဒူဒူေရ။ Marine Electrical Engineering ဘာသာရပ္ကို၊ တြင္တြင္ကၽယ္ကၽယ္ အသံုးခၽလာတာကို၊ ပိုေတြ႔လာရပါတယ္။ ေနရာတကာ instrumentation နဲ႔ automation နည္းပညာေတြ ကို၊ အသံုးၿပဳလာႀကတဲ႔အတြက္၊ ေရေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာေတြလည္း၊ instrumentation နဲ႔ automation ဆိုင္ရာ knowledge ေတြရိွဖို႔ပိုလိုအပ္လာတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ ဦးရီး ဟိုတေန႔က ႀကံဳခဲ႔တာေလးကို၊ အေႀကာင္း တိုက္ဆိုင္လာသမို႔၊ ေၿပာပါရေစ။

ဦးရီး သေဘ္ာတစီးမွာ CUMMINS K 19 D (M) auxiliary engine (၃) လံုးတတ္ထားပါတယ္။ No. (1) နဲ႔ No. (3) auxiliary engine ေတြကို၊ generator နဲ႔ ဆက္ၿပီး၊ clutch ခံကာ cargo pump နဲ႔တြဲသံုး ထားပါတယ္။ cargo pump ဟာ၊ တနာရီမွာ (၅၅၀) ကုဗမီတာနံွဳး flow rate capacity ရိွပါတယ္။ cargo pump နဲ႔ တြဲသံုးတဲ႔အခါ idle speed 800 rpm မွာ clutch ကို engage လုပ္ပါတယ္။ cargo pump နဲ႔ အသုံးၿပဳစဥ္၊ engine rpm ကို (၈၀၀) မွ (၁၄၀၀) အတြင္းအသံုးၿပဳသလို၊ low rpm အေၿခအေနမွာ၊ inter lock အေနနဲ႔ generator ရဲ႕ excitation voltage ကို၊ ၿဖတ္ေတာက္ထားပါတယ္။ excitation voltage ၿဖတ္ေတာက္ ထားရတာကေတာ႔၊ generator ဟာ low rpm ၿဖင္႔ အခၽိန္အႀကာႀကီး လည္ပတ္ေနရတဲ႔အခါ၊ winding ေတြပူလာၿပီး ေလာင္ကၽြမ္းသြားနိဳင္တဲ႔အတြက္၊ ၿဖစ္ပါတယ္။ No. (2) auxiliary ကိုေတာ႔၊ rated rpm 1800 ေမာင္းနွင္ၿပီး၊ generator ၿဖင္႔သာ၊ တြဲဖက္အသံုးၿပဳပါတယ္။ 

Fig. actuator unit

Fig. PCB  

သမာရိုးကၽေတြ႔ေနကၽ generator engine ေတြမွာ၊ governor ကို steeper motor နဲ႔သာ အတိုး၊ အေလၽွာ႔ၿပဳလုပ္ၿပီး engine rpm ကို ခၽိန္ညွိေပမယ္႔၊ ဒီ CUMMINS K 19 D (M) auxiliary engine ေတြ မွာေတာ႔၊ fuel pump မွာ electrically operated actuator ကိုတတ္ဆင္ထားၿပီး၊ governor actuator control PCB မွတဆင္႔၊ signal ေပးသြင္းကာ အတိုး၊ အေလၽွာ႔ၿပဳလုပ္ၿပီး engine rpm ခၽိန္ညွိပါတယ္။

ၿဖစ္ပံုက No. (1) auxiliary engine ဟာ cargo pump နဲ႔တြဲစဥ္ clutch engage လုပ္တာနဲ႔ 1100 rpm သို႔ထိုးတက္သြားၿပီး၊ 1400 rpm အထိ increase အေနနဲ႔ rpm ကိုၿမွင္႔လို႔ရပါတယ္။ 1100 rpm ေအာက္ ကိုေတာ႔ decrease အေနနဲ႔ ေလၽွာ႔ခၽယူလို႔ မရတာကို၊ သိရပါတယ္။ generator နဲ႔ တြဲၿပီး rated 1800 rpm ၿဖင္႔ေမာင္းစဥ္၊ (၂) မိနစ္ခန္႔အႀကာမွာ engine ထိုးရပ္သြားတာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။

Fig. Fuel pump

CUMMINS engine ေတြရဲ႕ ထူးၿခားခၽက္တခုကေတာ႔၊ PT type fuel pump ကိုယ္ထည္မွာ solenoid valve တလံုးထည္႔သြင္းတတ္ဆင္ထားၿပီး၊ DC 24 volt supply ေပးကာ၊ fuel inlet ကို ဖြင္႔ေပးၿခင္းပဲ ၿဖစ္ပါတယ္။ engine စတင္နိွဳးတာနဲ႔ DC 24 volt supply ေရာက္ရိွကာ၊ valve ပြင္႔သြားၿပီး၊ fuel ဟာ fuel pump မွတဆင္႔၊ fuel injectors မၽားသို႔ေပးပို႔ပါတယ္။ engine ရပ္တဲ႔အခါနဲ႔ LO low pressure, over-speed နဲ႔ jacket cooling high temperature အစရိွတဲ႔ safety system ပိုင္းဆိုင္ရာ၊ အေၿခအေနေတြမွာလည္း၊ DC 24 volt supply ကို ၿဖတ္ေတာက္ၿပီး၊ engine အလိုအေလၽွာက္ ရပ္ေစပါတယ္။ 

အကယ္၍ safety system ကို by-pass လုပ္လိုလၽွင္၊ fuel pump ကိုယ္ထည္မွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ manual knob ကေလးကို၊ ဖိခၽကာ valve ကို ဖြင္႔ထားနိဳင္ပါတယ္။ engine rpm အတိုးအေလၽွာ႔ကိုေတာ႔ fuel pump ကိုယ္ထည္မွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ actuator မွ ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ actuator ရဲ႕ coil အတြင္းသို႔၊ governor actuator PCB မွ signal ေပးသြင္းရာမွာ၊ current ပမာဏအနည္း၊ အမၽားေပါါ မူတည္ၿပီး actuator ရဲ႕ plunger ဟာ အတိုးအေလၽွာ႔ၿဖင္႔ ေရြွ႕လၽွားပါတယ္။

ေတြ႔ႀကံဳခဲ႔တာေလးကို ဆက္ပါဦးမယ္။ ပထမဆံုး governor actuator PCB မွ၊ potentio meter ေလးကို၊ adjust လုပ္ၿပီးခၽိန္ညွိတဲ႔အခါ၊ cargo pump clutch engage အေၿခအေနမွာ engine rpm ကို 950 rpm အထိ၊ ေလၽွာ႔ခၽနိဳင္ပါတယ္။ တင္ေဆာင္ထားတဲ႔ cargo ဟာ viscosity 550 cSt ခန္႔ရိွၿပီး၊ ေစးၿပစ္ လြန္းတဲ႔ ေရနံဓါတု petrol-chemical product ၿဖစ္တဲ႔အတြက္၊ pump rpm နိမ္႔နိမ္႔ေမာင္းနွင္ဖို႔လိုပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ tank တခုနဲ႔တခု cargo အေၿပာင္းအလဲ tank to tank transfer မွာ rpm ကိုလိုသလို၊ မေလၽွာ႔နိဳင္တဲ႔ အတြက္၊ tank over flow ၿဖစ္ကာ၊ ဆီလၽွံၿခင္းမွတဆင္႔ pollution ၿဖစ္သြားနိဳင္ပါတယ္။ PCB card ရဲ႕ အၿပစ္လို႔ယူဆၿပီး၊ PCB card ကိုအသစ္လဲလွယ္ကာ ၿပန္လည္ခၽိန္ညွိတဲ႔အခါမွာ engine rpm ကို၊ လိုအပ္သလို ခၽိန္ညွိနိဳင္တာ၊ ေတြ႔ရပါတယ္။ ဦးရီးတို႔တေတြ Marine Electrical Engineering ဘာသာရပ္ ဆိုင္ရာ၊ ၿဖစ္ေပါါတိုးတက္မွဳေတြကို မၽက္ေၿခမၿပတ္ဖို႔၊ လိုေနၿပီလို႔ ယူဆမိပါတယ္ ဒူဒူေရ။

Reference and Image credit to : http://articles.maritimepropulsion.com/, http://www.p-wholesale.com/

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

သေဘ္ာအင္ဂၽင္ေတြမွာ LNG ဓါတ္ေငြ႔ကို၊ အစားထိုးေလာင္စာအၿဖစ္၊ အသံုးၿပဳေတာ႔မည္။

DWT လို႔ေခါါတဲ႔ dead weight (၂၅၀၀၀) တန္ခၽိန္ရိွတဲ႔၊ 'Bit Viking' ဟာ LNG ဓါတ္ေငြ႔ကို၊ အစားထိုးေလာင္စာအၿဖစ္၊ ပထမဆံုး အသံုးၿပဳမယ္႔ product tanker သေဘ္ာၿဖစ္ပါတယ္။ mechanical propulsion system မွာ၊ primary fuel အၿဖစ္ LNG ကို၊ အသံုးၿပဳထားပါတယ္။ 'Bit Viking' ဟာ၊ twin screw propulsion တတ္ဆင္ထားတဲ႔သေဘ္ာၿဖစ္ၿပီး၊ heavy fuel oil (HFO) ကို ေလာင္စာအၿဖစ္ အသံုးၿပဳတဲ႔၊ Wärtsilä 6L46 engine (၂) လံုးပါဝင္ပါတယ္။ 'Bit Viking' ကို၊ တရုပ္ၿပည္ Shanghai မွ Edwards Shipbuilding ဆိုတဲ႔ သေဘ္ာကၽင္းမွာ၊ (၂၀၀၇) ခုနွစ္က တည္ေဆာက္ခဲ႔ပါတယ္။

Fig. M.T Bit Viking

  

သေဘ္ာအင္ဂၽင္ေတြေႀကာင္႔ ေပါါေပါက္လာမယ္႔၊ air pollution ေလၽွာ႔ခၽဖို႔ 'Emission standards' ေတြကို၊ regulations အၿဖစ္ ၿပဌာန္းထားပါတယ္။ nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides, particulate matter (PM) လို႔ေခါါတဲ႔ soot နဲ႔ carbon monoxide (CO) သို႔မဟုတ္ volatile hydrocarbons ေတြေႀကာင္႔ air pollution ၿဖစ္ေပါါရပါတယ္။ ဖန္လံုအိမ္အာနိသင္ဆိုတဲ႔ greenhouse effect ၿဖစ္ေပါါေစတဲ႔ nitrous oxide (N2O) နဲ႔ ေလထုညစ္ညမ္းမွဳဆိုတဲ႔ air pollution ကို ၿဖစ္ေပါါေစတဲ႔ 'NOx' တို႔ကို၊ ေရာေထြး မွတ္သားတတ္ ပါတယ္။

NOx ထြက္ေပါါလာမယ္႔ primary sources ေတြကို thermal NOx, fuel NOx နဲ႔ prompt NOx ဆိုၿပီး ခြဲၿခားနိဳင္ပါတယ္။ thermal NOx ဟာ၊ high temperature oxidation ေႀကာင္႔ ၿဖစ္ေပါါၿပီး၊ fuel NOx ကေတာ႔ combustion ေႀကာင္႔ၿဖစ္ေပါါပါတယ္။ fuel NOx ဟာ NOx ထြက္ေပါါမယ္႔ အဓိက major source ၿဖစ္ပါတယ္။ Prompt Nox ကေတာ႔ combustion ရဲ႕ earliest stage မွာ ၿဖစ္ေပါါပါတယ္။

HFO ကိုအသံုးမၿပဳမီွ main engine ရဲ႕ primary fuel အၿဖစ္၊ MDO လို႔ေခါါတဲ႔ marine diesel oil နဲ႔ MGO လို႔ေခါါတဲ႔ marine gas oil တို႔ကို၊ အသံုးၿပဳခဲ႔ရာမွ LNG ဓါတ္ေငြ႔နဲ႔ ေၿပာင္းလဲ၊ အသံုးၿပဳတာၿဖစ္ပါတယ္။ LNG ဓါတ္ေငြ႔ကိုအသံုးၿပဳဖို႔၊ မူလတတ္ဆင္ထားတဲ႔ Wärtsilä 6L46 အင္ဂၽင္ေတြမွာ cylinder bore မူလ 46 mm အရြယ္အစား အစား၊ 50 mm အထိ honing out ဆိုတဲ႔ ၿခစ္ထုတ္စားၿခင္း၊ cylinder heads ေတြ အစားထိုး လဲလွယ္ၿခင္း၊ cylinder liners နဲ႔ anti-polishing rings ေတြ အစားထိုးလဲလွယ္ၿခင္း၊ connecting rods အေပါါ အစိတ္အပိုင္း အစားထိုးလဲလွယ္ၿခင္း၊ dual-needle injection valves ေတြတတ္ဆင္အသံုးၿပဳၿခင္း၊ DF ဆိုတဲ႔ dual-fuel engines ၿဖင္႔ကိုက္ညီမယ္႔၊ turbochargers ေတြကို၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳၿခင္း၊ camshaft components ေတြကို DF miller-valve timing အၿဖစ္အစားထိုးလဲလွယ္ၿခင္းနဲ႔ UNIC ဆိုတဲ႔ 'unified controls' engine control system ကို၊ တတ္ဆင္အသံုးၿပဳၿခင္း၊ အစရိွတာေတြကို ေဆာင္ရြက္ခဲ႔ ပါတယ္။

MARPOL regulation Annex VI : Prevention of air pollution by ships အရ၊ သတ္မွတ္ထားတဲ႔၊ 'Emission Control Areas' ေတြမွာ၊ primary fuel အၿဖစ္ LNG ကို၊ အစားထိုး အသံုးၿပဳတဲ႔အတြက္ "NOx" လို႔ေခါါတဲ႔၊ noxious exhaust gas emissions ထုတ္လြွင္႔မွဳကို၊ မူလထက္ (၇၅) % အထိေလၽွာ႔ခၽနိဳင္တာ ေတြ႔ရပါတယ္။ (၅၀၀) ကုဗမီတာရိွတဲ႔ LNG tank (၂) လံုးကို၊ main deck မွာ တတ္ဆင္ထားၿပီး၊ bunker tank အၿဖစ္အသံုးၿပဳပါတယ္။

Reference : http://articles.maritimepropulsion.com/, ၿမန္မာအင္ဂၽင္နီယာဖိုရမ္ (၄)ႏွစ္ေျမာက္ႏွစ္ပတ္လည္ စာေစာင္အတြက္ မန္ဘာတို႔ရဲ႕စကားသံမ်ား။

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.

စက္ာပူ North - South MRT လမ္းအပိုင္း လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ၿပတ္ေတာက္မွဳ (၃)

စက္ာပူ North - South MRT လမ္းအပိုင္း လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ၿပတ္ေတာက္မွဳနဲ႔ ပက္သက္ၿပီး၊ စံုစမ္းေရးေကာ္မတီမွ စတင္စစ္ေဆးေနၿပီၿဖစ္ပါတယ္။ Committee of Inquiry (COI) ဆိုတဲ႔ စံုစမ္းေရးေကာ္မတီမွာ ခရိုင္တရားသူႀကီး Tan Siong Thye မွ၊ ဥကၠဌအၿဖစ္ေဆာင္ရြက္ၿပီး၊ နန္ယန္ နည္းပညာတကၠသိုလ္၊ စက္မွဳနွင္႔ ေလေႀကာင္းအင္ဂၽင္နီယာပါေမာကၡ Lim Mong King နဲ႔ အကၽဥ္းဌာန ညြန္ႀကားေရးမွဳး Soh Wai Wah တို႔မွ၊ အဖြဲ႔ဝင္အၿဖစ္ ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ Land Transport Authority (LTA) ဆိုတဲ႔ regulator အာဏာပိုင္အဖြဲ႔အစည္းရဲ႕၊ ဥပေဒအကၽိဳးေဆာင္ အၿဖစ္ Allen & Gledhill ဥပေဒအဖြဲ႔မွ၊ လိုက္ပါေဆာင္ရြက္ၿပီး၊ Singapore Mass Rapid Transit (SMRT) ဆိုတဲ႔ operator ဝန္ေဆာင္မွဳလုပ္ငန္း အဖြဲ႔အစည္းဖက္ရဲ႕၊ ဥပေဒအကၽိဳးေဆာင္အၿဖစ္ Drew & Napier ဆိုတဲ႔ နာမည္ႀကီး၊ ဥပေဒအဖြဲ႔မွ၊ လိုက္ပါေဆာင္ရြက္ပါတယ္။

Committee of Inquiry : Who's who

Attorney General (AG) ေရွ႕ေနခၽဳပ္ရံုး ဒုတိယေရွ႕ေနခၽဳပ္ Second Solicitor General Lionel Lee မွ၊ အစိုးရ ကိုယ္စားလွယ္ အၿဖစ္ေဆာင္ရြက္ပါတယ္။ စက္ာပူ North - South MRT လမ္းအပိုင္း လၽွပ္စစ္ ဓါတ္အားစနစ္ၿပတ္ေတာက္မွဳနဲ႔ပက္သက္ၿပီး၊ သက္ေသစုစုေပါင္း (၁၀၈) ဦးရဲ႕ ထြက္ဆိုခၽက္ေတြ ကိုလည္း၊ စံုစမ္းေရးေကာ္မတီမွ စစ္ေဆးသြားမွာၿဖစ္ပါတယ္။ သက္ေသ (၁၀၈) ဦးမွာ ဘူတာရံုပိုင္ (၃၈) ဦး၊ ခရီးသည္ (၃) ဦးအပါအဝင္၊ SMRT ရထားေတြရဲ႕ ၿပဳၿပင္ထိန္းသိမ္းေရး ကိစၥေတြကိုေဆာင္ရြက္ေနသူ အင္ဂၽင္နီယာမၽားနဲ႔၊ railway engineering နဲ႔ vibration engineering ဘာသာရပ္ဆိုင္ရာကၽြမ္းကၽင္သူ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာမွ၊ expert witness (၁၁) ဦးရဲ႕ စံုစမ္းတြ႔ရိွခၽက္ေတြကိုပါ၊ ထည္႔သြင္းစစ္ေဆးသြားမွာ၊ ၿဖစ္ပါတယ္။

လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ၿပတ္ေတာက္မွဳရဲ႕ အေႀကာင္းရင္းရွာေဖြဖို႔နဲ႔ ေနာက္ထပ္ မၿဖစ္ေပါါေစရန္ တားဆီးနိဳင္ဖို႔ကို၊ အဓိကထား စံုစမ္းရန္ ဒုတိယေရွ႕ေနခၽဳပ္မွ၊ ေၿပာႀကားခဲ႔ပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ floating slabs ေတြနဲ႔ အသစ္ေရာက္လာတဲ႔ တရုပ္ၿပည္ထုတ္ ရထားတြဲေတြေႀကာင္႔၊ claws ေတြေနရာေရြွ႕သြားၿခင္း မဟုတ္ ေႀကာင္းကို၊ ပဏာမစံုစမ္းစစ္ေဆးမွဳေတြအရ သိရတယ္လို႔၊ ဒုတိယေရွ႕ေနခၽဳပ္မွ၊ ေၿပာႀကားခဲ႔ ပါတယ္။

မွဳခင္းတပ္ဖြဲ႔ Criminal Investigation Department (CID) မွ Assistant Superintendent of Police လို႔ေခါါတဲ႔ ရဲဝန္ေထာက္ Roy Lim ကလည္း၊ အခၽိန္ (၁၃) ပတ္ခန္႔ယူကာ၊ အေထာက္အထား evidence ေတြ စုေဆာင္းရယူခဲ႔ေႀကာင္းနဲ႔၊ တမင္သက္သက္ လုပ္ႀကံဖၽက္စီးမွဳ sabotage မဟုတ္ေႀကာင္း၊ ထြက္ဆိုခဲ႔ပါတယ္။ မွဳခင္းတပ္ဖြဲ႔ဟာ၊ ရထားေမာင္းသူ (၂) ဦးရဲ႕ ထြက္ဆိုခၽက္ေတြအရ၊ ရထားလမ္း တေလၽွာက္၊ စစ္ေဆးခဲ႔ပါတယ္။ ရထားမွတ္ (၁၃၃) ေမာင္းနွင္သူဟာ ၊ဒီဇင္ဘာလ (၁၅) ရက္ေန႔ 'Dhoby Ghuat' ဘူတာမဝင္ခင္၊ ရထားတြဲေအာက္မွ၊ မီးပြား spark ေတြထြက္လာတာ၊ ေတြ႔ရတယ္လို႔၊ ပဏာမ စစ္ေဆးခၽက္မွာထြက္ဆိုခဲ႔ပါတယ္။ 

'Dhoby Ghuat' ဘူတာမွထြက္ၿပီး၊ မီတာ (၂၀၀) ခန္႔ေမာင္းနွင္သြားစဥ္၊ မီးပြားေတြ ထြက္ရံုမက၊ ေညွာ္နံ႔လည္းရကာ၊ တခုခုေပါက္ကြဲသလို အသံကိုပါႀကားရတယ္လို႔၊ သိရပါတယ္။ တဆက္တည္းမွာပဲ ရထားေမာင္းနွင္ခန္းမွာ fault အခၽက္ၿပမီးလင္းလာၿပီး၊ 'Braddell' ဘူတာအေရာက္မွာေတာ႔ လၽွပ္စစ္ ဓါတ္အားစနစ္ ၿပတ္ေတာက္သြားေႀကာင္း၊ ထြက္ဆိုခဲ႔ပါတယ္။ ရထားမွတ္ (၁၃၅) ေမာင္းနွင္သူကေတာ႔ ၊ဒီဇင္ဘာလ (၁ရ) ရက္ေန႔မွာ 'City Hall' ဘူတာ အထြက္မွာ၊ တခုခုေပါက္ကြဲသလို အသံႀကားရၿပီး၊ ေညွာ္နံ႔လည္း ရတယ္လို႔ ထြက္ဆိုခဲ႔ပါတယ္။ ရဲဝန္ေထာက္ Roy Lim ဟာ ဒီဇင္ဘာ (၁၆) ရက္ေန႔ညမွာ ရထားလမ္းတေလၽွာက္စစ္ေဆးစဥ္ third rail ရဲ႕ ေနရာတခၽိဳ႕မွာ အက္ကြဲမွဳေတြ၊ ေတြ႔ခဲ႔တယ္လို႔ ထြက္ဆိုခဲ႔ပါတယ္။

ပထမေန႔မွာ စံုစမ္းေရးေကာ္မတီသို႔ SMRT နဲ႔ LTA တို႔ရဲ႕ ဥပေဒအကၽိဳးေဆာင္မၽားမွ၊ တင္သြင္းခဲ႔တဲ႔ေလၽွာက္လွဲခၽက္ေတြဟာ စိတ္ဝင္စားဖို႔ေကာင္း ပါတယ္။ အိုမင္းေနၿပီၿဖစ္တဲ႔ aging infrastructure ရထားလမ္းဆိုင္ရာအစိတ္အပိုင္းေတြနဲ႔ အသံုးၿပဳထားတဲ႔ ပစၥည္းေတြရဲ႕ material defects ေတြေႀကာင္႔၊ စက္ာပူ North - South MRT လမ္းအပိုင္း လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ ၿပတ္ေတာက္မွဳၿဖစ္ေပါါခဲ႔ရတယ္လို႔၊ SMRT ဥပေဒ အကၽိဳးေဆာင္ Cavinder Bull မွ၊ စတင္ေလၽွာက္လဲခၽက္ေပးခဲ႔ပါတယ္။ North - South နဲ႔ East - West MRT ရထားလမ္းပိုင္းေတြကို၊ (၁၉၈၀) ခုနွစ္မွာ MRTC လို႔ေခါါတဲ႔၊ Mass Rapid Transit Corporation မွတည္ေဆာက္ခဲ႔ၿပီး၊ (၁၉၈ရ) ခုနွစ္မွာ SMRT ဟာ၊ operator အၿဖစ္၊ ရထားေတြ စတင္ေၿပးဆြဲခဲ႔ပါတယ္။ (၁၉၉၅) ခုနွစ္မွာေတာ႔ LTA ဟာ၊ ရထားလမ္းဆိုင္ရာ infrastructure အစိတ္အပိုင္းေတြရဲ႕ စီမံခန္႔ခြဲမွဳကို၊ MRTC ထံမွ၊ လြဲေၿပာင္းယူခဲ႔ ပါတယ္။

North - South လမ္းအပိုင္း၊ Novena ဘူတာမွ City Hall ဘူတာအထိ၊ ရထားလမ္းပိုင္းကို phase I အၿဖစ္၊ သတ္မွတ္ပါတယ္။ phase I မွာ တတ္ဆင္ထားတဲ႔ claws အမၽားစုဟာ၊ ပထမဆံုး ထုတ္လုပ္ခဲ႔တဲ႔ first generation claws ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ ေနာက္ထပ္အသစ္ထပ္မံထုတ္လုပ္တဲ႔ new generation claws ေတြနဲ႔၊ အစားထိုးလဲလွယ္သင္႔တယ္လို႔ (၁၉၈၇) ခုနွစ္မွာ၊ Bricknell Willis ဆိုတဲ႔၊ ၿဗိတိသၽွကုမၼဏီမွ၊ MRTC ကို အႀကံေပးခဲ႔ေႀကာင္း၊ SMRT ရဲ႕ ဥပေဒ အကၽိဳးေဆာင္မွ၊ စံုစမ္းေရးေကာ္မတီသို႔ေလၽွာက္လဲခဲ႔ ပါတယ္။ 

Bricknell Willis ဆိုတဲ႔၊ ၿဗိတိသၽွကုမၼဏီဟာ၊ ရထားလမ္းပိုင္း phase I မွာတတ္ဆင္ထားတဲ႔ third rail system ထုတ္လုပ္သူ manufacturer ၿဖစ္တဲ႔ အၿပင္၊ third rail system ရဲ႕ design ကိုပါေရးဆြဲခဲ႔တဲ႔၊ အဖြဲ႔အစည္းၿဖစ္ပါတယ္။ ေၿပာင္းလဲတတ္ဆင္ဖို႔ အႀကံေပးခဲ႔တဲ႔ claws ေတြဟာ split pin type claws ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ vibration ဒဏ္ကို ခံနိဳင္ရည္ရိွတယ္လို႔၊ ဆိုပါတယ္။ split pin type claws ေတြကို၊ ေၿပာင္းလဲအသံုးၿပဳခဲ႔တဲ႔ ကမာၻအရပ္ရပ္မွ third rail system ေတြမွာ၊ ဒီေန႔အထိ လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ ၿပတ္ေတာက္မွဳၿဖစ္ေပါါၿခင္းမရိွခဲ႔တာကိုလည္း၊ SMRT ရဲ႕ ဥပေဒ အကၽိဳးေဆာင္မွ၊ ထည္႔သြင္းေလၽွာက္လဲခဲ႔ပါတယ္။

claws ေတြေၿပာင္းလဲတတ္ဆင္ရန္၊ အႀကံေပးခၽက္ကို MRTC မွ၊ ပယ္ခၽခဲ႔ပါတယ္။ (၁၉၉၅) ခုနွစ္မွာေတာ႔ claw အခၽိဳ႕ၿပဳတ္ထြက္ေနတာကို၊ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွၿပီး၊ SMRT မွ Bricknell Willis ကုမၼဏီရဲ႕ အႀကံေပးခၽက္ေတာင္းခံခဲ႔ပါတယ္။ high speed ramp area လို႔ေခါါတဲ႔ အရိွန္ၿမွင္႔ကာေမာင္းနွင္မယ္႔ ရထားလမ္းပိုင္းေတြမွာ၊ ယာယီအၿဖစ္ plastic cable ties ေတြအသံုးၿပဳကာ၊ claws ေတြကို ခၽည္ေနွာင္ထားဖို႔၊ Bricknell Willis ကုမၼဏီမွ ၿပန္ႀကားခဲ႔ပါတယ္။ တဆက္တည္းမွာပဲ SMRT ဟာ LTA ရဲ႕ ခြင္႔ၿပဳခၽက္အရ၊ stainless steel housings ေတြ တတ္ဆင္ကာ၊ claws ေတြေနရာ မေရြွ႕ေစဖို႔၊ ေဆာင္ရြက္ခဲ႔ေႀကာင္း၊ သိရပါတယ္။ SMRT အေနနဲ႔ ေနာက္ဆံုးေပါါ last generation claws ေတြကို၊ အစားထိုးတတ္ဆင္ဖို႔ ရည္ရြယ္ထားေႀကာင္းကိုလည္း၊ 

SMRT ရဲ႕ ဥပေဒအကၽိဳးေဆာင္မွ၊ ထည္႔သြင္းေလၽွာက္လဲခဲ႔ပါတယ္။ phase I မွာ လက္ရိွ တတ္ဆင္ထားတဲ႔၊ claws ေတြဟာ cast iron claws ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ last generation claws ေတြၿဖစ္တဲ႔ fifth - generation claws ေတြကေတာ႔ cast stainless steel claws ေတြၿဖစ္ၿပီး၊ claw နဲ႔ fastener ကို၊ bolts & nuts ေတြသံုးကာ၊ တတ္ဆင္ရပါတယ္။

Expert witness

railway engineering နဲ႔ vibration engineering ဘာသာရပ္ဆိုင္ရာကၽြမ္းကၽင္သူ အၿပည္ၿပည္ဆိုင္ရာမွ၊ expert witness ေတြရဲ႕၊ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွခၽက္ေတြကို၊ ေရွ႕ေနခၽဳပ္ရံုးသို႔ တိုက္ရိုက္ တင္ၿပခဲ႔ၿပီးၿဖစ္ပါတယ္။ ဒီဇင္ဘာလ (၁၅) ရက္ေန႔ မွာၿဖစ္ေပါါခဲ႔တဲ႔ North - South MRT လမ္းအပိုင္း လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ ၿပတ္ေတာက္မွဳဟာ၊ claws assembly မွ၊ fastener ေတြကၽိဳးပဲ႔ၿပီး၊ insulator ေနရာေရြ႔သြားၿခင္းေႀကာင္႔ ၿဖစ္ပြားခဲ႔ရေႀကာင္း၊ fastener ေတြကၽိဳးပဲ႔ရၿခင္းဟာ manufacturing faults ဆိုတဲ႔၊ စတင္ ထုတ္လုပ္စဥ္ ကတည္းက design ဆိုင္ရာနဲ႔ material composition ေႀကာင္႔ၿဖစ္ေႀကာင္း၊ expert witness ေတြရဲ႕ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွခၽက္ေတြမွာ၊ ေဖာ္ၿပခဲ႔ပါတယ္။ဒီဇင္ဘာလ (၁၅) ရက္ေန႔ မွာၿဖစ္ေပါါခဲ႔တဲ႔ North - South MRT လမ္းအပိုင္း လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ ၿပတ္ေတာက္မွဳကေတာ႔ third rail အက္ကြဲမွဳေတြေႀကာင္႔၊ ၿဖစ္ပြားခဲ႔ရေႀကာင္း၊ ကာလႀကာရွည္စြာ အသံုးၿပဳခဲ႔တဲ႔ အတြက္ third rail ဟာ၊ ခိုင္ခန္႔မွဳအားနည္းပါးခဲ႔ရၿပီး၊ အက္ကြဲမွဳေတြၿဖစ္ေပါါရေႀကာင္း၊ ၊ expert witness ေတြရဲ႕ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွခၽက္ေတြကို၊ ကိုးကားကာ SMRT ရဲ႕ ဥပေဒအကၽိဳးေဆာင္မွ၊ ေလၽွာက္လဲခဲ႔ပါတယ္။

SMRT ဟာ၊ ရထားနဲ႔ပက္သက္သမၽွ၊ ပစၥည္းဝယ္ယူေရးဆိင္ရာ procurement ကိစၥရပ္တိုင္းကို၊ LTA သို႔တင္ၿပၿပီး၊ ခြင္႔ၿပဳခၽက္ရယူကာ ေဆာင္ရြက္ခဲ႔တယ္လို႔ သိရပါတယ္။ အပိုပစၥည္း spare parts နဲ႔ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းေရး maintenance ဆိုင္ရာကိစၥေတြ နဲ႔ပက္သက္ၿပီး၊ ဘ႑ာေရးအပိုင္းမွာ ကန္႔သတ္ၿခင္း မရိွပဲ သံုးစြဲခဲ႔တယ္လို႔ဆိုပါတယ္။ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းေရးေတြေဆာင္ရြက္ရာမွာ မူလထုတ္လုပ္သူ manufacturers မၽားမွ၊ သတ္မွတ္ထားတဲ႔ စံခၽိန္စံညြွန္း standards ေတြထက္ပိုၿပီး၊ ေဆာင္ရြက္ခဲ႔လို႔ သိရပါတယ္။ ဒါ႔အၿပင္ တိုးလာတဲ႔ ေၿပးဆြဲမွဳ အေခါက္ရည္အႀကိမ္ အရည္အတြက္၊ တိုးလာတဲ႔ခရီးသည္ အရည္အတြက္အရ၊ ၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းေရးေတြကိုလည္း၊ တိုးၿမွင္႔ကာ ေဆာင္ရြက္ခဲ႔ေႀကာင္း၊ SMRT ရဲ႕ ဥပေဒအကၽိဳးေဆာင္မွ၊ ေလၽွာက္လဲခဲ႔ပါတယ္။   

SMRT ဟာၿပဳၿပင္ထိမ္းသိမ္းေရးေတြေဆာင္ရြက္ရာမွာ၊ improvement အေနနဲ႔ တိုးတက္ေဆာင္ရြက္ခဲ႔ၿခင္း မရိွတဲ႔အတြက္၊ စက္ာပူ North - South MRT လမ္းအပိုင္း လၽွပ္စစ္ဓါတ္အားစနစ္ ၿပတ္ေတာက္မွဳ ၿဖစ္ေပါါခဲ႔ရတယ္လို႔၊ LTA ရဲ႕ ဥပေဒ အကၽိဳးေဆာင္ Andrew Yeo မွ၊ စတင္ေလၽွာက္လဲခၽက္ေပးခဲ႔ပါတယ္။ သံလမ္းနဲ႔ထိေတြ႔မယ္႔ ရထားဘီးေတြရဲ႕ မၽက္နွာၿပင္ဟာ၊ ညီညာမွဳ မရိွတဲ႔အတြက္၊ vibrations ေတြ ၿဖစ္ေပါါခဲ႔ရတယ္လို႔၊ ဆိုပါတယ္။ Vipac Engineering ဆိုတဲ႔၊ ႀသစေတးလၽွအေၿခစိုက္၊ ဓါတ္ခြဲခန္း စမ္းသတ္မွဳကုမၼဏီရဲ႕ သရုပ္ၿပစမ္းသတ္မွဳ simulation test အရ၊ ဝိုင္းစက္ညီညာၿခင္းမရိွပဲ၊ အခၽိဳင္႔ေတြ ရိွေနတဲ႔ ရထားဘီး မၽက္နွာၿပင္ေႀကာင္႔ excessive vibration ေတြၿဖစ္ေပါါရေႀကာင္း၊ ကိုးကားေလၽွာက္လဲသြားပါတယ္။ 

Reference & Image credit to : The New Paper, April 17 & 18, 2012., The Strait Times, April 17 & 18, 2012.,

Remark : All images herein this website are for use of educational purpose only. The owner of this web site is not responsible for the consequences in case of violation to copyright, trademark, patent or other intellectual property rights of any third party.